GE C44-9W (Dash 9)

Bio

GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44CW, Dash 9-44W, eller helt enkelt ”Dash 9”), är en typ av 16-cylindrig, 4400 hk sex-axel diesel lokomotiv byggt från 1993 till 2004.

det är efterträdaren till C40-8 eller Dash 8 (i allmänhet), liksom att ha en AC-traction-motdel; är den externt liknande (och mekaniskt liknande) AC4400CW.

många byggdes (nära cirka 3 500 till 4 000) och är fortfarande i tjänst på de flesta amerikanska och nordamerikanska Klass 1-järnvägar (medan BNSF och Norfolk Southern har de två största flottorna med Dash 9-enheter).

BNSF Railway (efter BN-ATSF-fusionen 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; före BNSF-fusionen) Southern Pacific (SP), Union Pacific (UP) och Chicago och Northwestern (CNW) var bland de primära järnvägskunder som köpte Dash 9, vilket ökade GE: s lokförsäljning som dominerade över EMD under 1990-talet. Senare kunder som köpte Dash 9 Var företag som CN, Pilbara Ore och BC Rail.

från och med slutet av 2014 har alla Norfolk Southern C40-9w-enheter omvärderats till 4400 hk, vilket gör dem officiellt kända som C44-9w.

historia

i början av 1990-talet upplevde Chicago och North Western (CNW) en liten kamp för hästkrafter när de drog sina alltmer långa Pulverflodkoltåg. Trots att de experimenterat med en förstärkt 4 125 hästkraftsproduktion från deras befintliga C40-8-flotta (och efterföljande order av senare enheter) var efterfrågan på ökat tonnage, dragkraft och hastighet uppenbar. Lösningen på dessa problem uppstod när CNW kontaktade GE 1992 och bad byggaren om ett ”förbättrat” Dash 8-lok med ytterligare 10% dragkraft (4400 istället för 4000) för att öka tåghastigheten samtidigt som slitaget på deras befintliga flotta minskades på nämnda koltåg eller koldragstjänst.

under de kommande månaderna samarbetade de två företagen och med kombinerade ansträngningar utvecklade och lanserade framgångsrikt det som så småningom blev ”Dash 9” lokomotivmodell i mitten till slutet av 1993 (vilket ytterligare väckte mer intresse för att patentera AC-traction AC4400CW). Ytterligare arv av konceptet tog andra västerländska transportörer som Union Pacific (UP) leverans av 40 enheter för att komplettera sina befintliga C40-8W (och efterföljande C41-8W-enheter) för deras Powder River coal drag service 1994. Southern Pacific (SP) å andra sidan förvärvade totalt 101 enheter innan man beställde 279 AC-traction AC4400CW ett år senare 1995. Samma år sökte Norfolk Southern (NS) intresse för modellen, men specificerade slutligen en standardhytt (”Spartan cab” eller ”konventionell hytt”) på plats för den nordamerikanska Säkerhetshytten (”wide-cab”) , liksom en 4000 hk betyg. Men på grund av FRA: s krav på ”säkerhetshytt” som trädde i kraft för Klass 1-järnvägar från och med 1995 tvingades NS att få sina flottor av exklusiva C40-9-enheter med standardhytt att beställas om till C40-9w-enheter istället. Således upphörde utvecklingen av den exklusiva standardhyttvarianten (C40-9) beställd av NS produktionen och ersattes slutligen med sin motdel med bred hytt från och med 1996 (med slutliga order mottagna 2004). År senare tog BNSF slutligen leverans av den största lokflottan som någonsin byggts av GE, med NS som ligger nära bakom.

GE C44-9W fungerade ursprungligen som en första ersättning för föregående Dash 8-serie lok, även om den föregående serien ledde till den första framgången och utvecklingen av den revolutionära, högteknologiska och moderna Dash 9. Även externt och mekaniskt liknande, Dash 9 hade mycket mer förbättrade funktioner och komponenter jämfört med föregångaren (den ursprungliga C40-8); över vilken den introducerade ett mycket mer pålitligt bromssystem, uppdaterad Elektronik, en ny generator; med ytterligare resulterat i att ha en ökad mängd hästkrafter och dragkraft (4400 hk istället för endast 4000 hk), ett större och förbättrat strålningssystem för split-cooling-motorer och en förbättrad lastbilsdesign, känd som ” hi-ad ”-lastbilen (”hi-aid ”eller”hi-AD”), en; ”AD” för ”adhesion”), som har en förbättrad design jämfört med tidigare ”Adirondack” -eller GSC-lastbilsmodeller; inklusive speciella fjädringsfjädrar eller flex-cushion-spolar (chockfjädrar) för när ett lok skulle resa över ett ojämnt spår eller en grov kurva eller lutning, vilket dessutom ger möjlighet att röra sig smidigare och lägga till mer vidhäftning till hjul och axlar genom att ytterligare förhindra slitage, samtidigt som det ger bättre svar på hjulglidkontrollsystemet.

loket anses också vara revolutionerande på grund av att det är en av de första framgångsrika modellerna av standard -, höghästkrafts -, enmotoriga, vägdieselelektriska lok som kan producera över 4400 hk (dess föregångare: C40-8 och dess” W ” – variant har bara mindre; är klassad till 4000-4125 hk), och att inkludera en amerikansk säkerhetshytt eller bredhytt; som sedan dess har blivit standardhytten (eller modern konventionell hytt) för moderna amerikanska och nordamerikanska diesellokomotiv sedan slutet av 1980-talet och början av 1990-talet (ändå var C40-8W den första som introducerade den första kommersiellt framgångsrika bredhytten, men var helt enkelt en annan version av den ursprungliga C40-8 snarare än att vara en helt annan lokomotivmodell). Förutom sådana egenskaper som det erbjöd blev det tyvärr en av de sista huvudtyperna av traditionella DC-traction diesellok som någonsin producerats för den primära lokomotivmarknaden (förutom de senaste ES44DC och SD70M-2).

därför börjar med introduktionen av AC4400CW (efter sin rival; SD70MAC, från EMD) började järnvägar övergå till att använda AC-traction-dieslar i motsats till DC-traction-modeller på grund av att AC-traction blev det föredragna valet för modern drivkraft (exklusive de mer traditionella järnvägarna som fortfarande föredrog DC-traction fram till nyligen; CN till exempel, som nyligen blev den sista nordamerikanska järnvägen som konverterade till att använda AC-traction-dieslar). Således utfasning av DC-traction-eran för huvudvägsdieslar som den ständigt varaktiga ”fyraxlade eran”, som officiellt slutade för amerikanska Klass 1-järnvägar 1994 med stängningen av GP60: s produktion. På en annan anteckning markerade modellen också officiellt brytpunkten för när GE fick sin nuvarande status som ”nummer ett lokbyggare” i världen och överträffade EMD ännu längre än deras föregående linjer.

många finns fortfarande och arbetar för närvarande i aktiv allmän intäktstjänst, men håller långsamt på att ersättas av GE ”Evolution Series”-lok (främst ES44DC; ändå har produktionen av ES44DC sedan dess blivit en modefluga för järnvägar som äger traditionella DC-traction-dieslar och använder nu sina AC-traction-motdelar). Vägar som UP har sedan omreglerat eller omfördelat sina flottor av Dash 9-enheter som ska användas som reservenheter, medan andra vanligtvis drar berg-eller mineraltåg i hela sydöstra Texas. BNSF, NS och CN använder dem dock fortfarande för primär användning.

även om den avbröts från GE: s inhemska lokkatalog 2005 var modellen fortfarande tillgänglig (tillsammans med dess AC-traction-motdel) för utländska exportmarknader på begäran.

” tandvård ” och prestandaproblem

det fanns dock flera motorproblem som involverade kolvarna och kylsystemen i andra generationens Dash 9 som byggdes under början av 2000-talet eftersom de var utrustade med bristfälliga flytande kylmedel som använde ett större motorkylvätskesystem som ansågs vara plågat med problem och misslyckades med att grundligt kyla överhettningsmotorns kolvar och cylindrar, vilket ytterligare orsakade bränder och motorexplosioner (samma problem var också inblandade i senare AC4400CW-enheter också). Därför köpte GE kyldelar från ett mer pålitligt tillverkningsföretag, utvecklade ett mycket mer tillförlitligt kylsystem ännu bättre än originalet från tidigare Dash 9, och valde till och med att ersätta befintliga felaktiga system genom att återbetala oroliga ägare.

på grund av att de också avsiktligt valde ”konventionell kraft” – användning som sin föregångare (vilket innebär att de byggdes för att tjäna ett enkelt, ”bekvämt” syfte: med låga underhållskostnader), var Dash 9 tyvärr inte byggd för att hålla nästan lika länge jämfört med de flesta genomsnittliga lokomotiv byggda av rival EMD. Fastän, GE har sedan dess valt att inkludera förbättrade garantiförnyelser för när sådana lok garantier skulle löpa ut för järnvägar som ägde flottor av Dash 9 enheter.

Norfolk Southern ’ S Dash 9-enheter byggdes under samma traditionella premiss som de ursprungligen hade sedan före 1982-sammanslagningen: att en lägre effekt skulle förlänga motorns livslängd, men samtidigt förbruka mindre bränsle. Det finns; men en manuell omkopplare som gör det möjligt för ingenjören att köra motorn med alla 4400 hk (3300 kW) om det behövs (ungefär som med ES40DC; C40-9W: s efterträdare), som styrs via det inbyggda mikroprocessorstyrsystemet i stället för den traditionella layshaft-spaken.

versioner

det finns flera många versioner av C44-9W:

• C40-9W-Norfolk Southers version av den ursprungliga Dash 9.
• C40 – 9-standard-hyttversion av C40-9W speciellt byggd för Norfolk Southern; liknar en C40-8 och klassificeras ibland som en ”C40-9C” eller ”Dash 9-40C”.
• BB40-9W – smalspårig dubbel eller kombinerad fyraxlad (B-B+B-B) latinamerikansk version (även känd som en ”BB40-9WM”).
  

  

• C44 – 9ACI-AC-traction Australisk version av C44-9CW (även känd som Cv40-9i) utvecklad för UGL-järnväg. I huvudsak en export AC4400CW byggd för att GEVO specs bär en” Dash 9 ” beteckning.
• C38EMI – Brasiliansk version av den ursprungliga Dash 9 byggd speciellt för Mrs Logistica i 2007-2008.
• C38ACHE – kinesisk version av originalet (klassificerad som NJ2 av kinesiska järnvägar).
• C44-9WL – Kanadensisk byggd version med Kanadensisk hytt; byggd speciellt för BC Rail (British Columbia Railway) och CN (Canadian National).
• AC44C4M-BNSF C44-9W ombyggd och omvandling till vad som i huvudsak är en ES44C4; i grund och botten byggd enligt nämnda SPECIFIKATIONER (”4” betyder mängden axlar som drivs).
• AC44C6M – NS C40-9 ombyggd med gevo hjälphytt och konverterad till AC-traction (”6” betyder ”C-C”, ”M” betyder ”modifierad”).
• C44-9WM – Ferronorte version av Dash 9 med Dash 8 lastbilar och en modifierad hytt.

trots att de tidigare erbjudits i GE: s katalog flera gånger byggdes aldrig en fyraxlig Dash 9-modell. I stället var den brasilianska specialvarianten av den ursprungliga modellen: BB40-9W.

AC44C4M och AC44C6M

från och med slutet av 2015 har NS varit i färd med att bygga om och konvertera 16 av sina befintliga exklusiva konventionella cab C40-9-enheter till AC-traction ”AC44C6M”. De två första enheterna (NS #4000-4001) monterades vid vägens Juniata-butiker i Altoona, PA, och är målade i ett unikt Blått, grått, guld och svart schema som liknar karaktären Sonic the Hedgehog. Således tjänar smeknamnet” Sonic Bonnet ” bland railfans. Från och med slutet av 2016 har minst 5 enheter slutförts: NS #4000, #4001, #4002, #4004, och #4006. Resten av de 11 enheterna förväntas vara färdiga vid GE: s Erie, PA-anläggning i slutet av året (#4002, #4004 och #4006 samlades i Erie).

på en annan anteckning har BNSF för närvarande varit i färd med att konvertera sina ex-ATSF 600-serien Dash 9 till hybrid ES44C4 (inklusive uppdaterade funktioner som ES44C4 erbjuder; som sin ”re-imagined” A1A-lastbil). Den första var BNSF #616: en ex-ATSF Dash 9, dubbad som en ”AC44C4M” eller en ”AC44C4”, som monterades i San Luis Potosi, Mexiko.

Specifications

notera*: Från och med slutet av 2014 har alla Norfolk Southers C40-9w-enheter omvärderats till att ha 4400 hk, vilket gör dem officiellt C44-9W som ett resultat av att omkonfigurera lay-axelomkopplaren som genererar hästkraftsutgången via det inbyggda mikroprocessorns datorsystem.

produktion Roster

översyn:

• BNSF: s Dash 9-lista är listade från 700-799, 960-1123, 4000-4199 och 4300-5532.
• NS’ Dash 9 roster nummer listas från 8889 till 9978.

Spotting funktioner

det finns ofta en förvirring om Dash 9, dess föregångare och efterträdare. Fastän, många spotting funktioner eller externa skillnader noteras under jämförelse:

• lastbilarna eller boggierna är ofta förvirrade för en streck 8, även om de är lätta att skilja på grund av att de har en mycket modernare, säkrare och pålitlig lastbilsdesign (känd som ”hi-aid”).
• radiatorsektionen (”fenor” eller ”vingar”) är märkbart större än föregående Dash 8-modeller och enheter.
• Dash 9 har vanligtvis högre avgasstaplar eller ventiler i motsats till C40-8W.
  

  

standard-hytt versioner är ofta förvirrad för bred hytt versioner samt. Modellens namn kategoriseras enligt följande:

• ”B” betyder ”B-B”, vilket skulle betyda” fyraaxel ”(även om” B ” -klassificeringen endast används för BB40-9W).

• ”C” betyder ”C-C”, vilket skulle betyda”sexaxel”.

• ”W” betyder ”bred hytt”.

• hästkraftsgraden är ofta märkt som” 44″, därav C44-9W.

ibland kallas modellen ofta ”CW44-9”.

förutom att vara en” uppgradering”, höll GE fast vid att använda sin namngivningstradition som började med” Dash ” och sedan ett ytterligare antal suffix för decenniet där varje rad producerades. Traditionen började på 1970-talet som ett resultat av att GE: s Dash 7-linje var ett svar på EMD: s ”Dash 2” – linje med uppgraderade/förbättrade typer och/eller modeller av diesellok (som SD40-2 eller GP38-2).

BNSF-strömbrist

även om BNSF-fusionen slutfördes 1996 fick den nyetablerade järnvägen fortfarande nya Dash 9-enheter ett år senare 1997 som en del av en backorder som ursprungligen gjordes med ATSF. Men det beslutades då att fylla i en kort brist på drivkraft istället; trots att det fortfarande var under atsf-ägande. Därför behöll enheterna sina Dash 9 ” Warbonnet ”-leveranser, men fick inte” Santa Fe ” – bokstäver eller dekaler på sidorna som ett resultat av att GE informerades om den föreslagna och slutförda fusionen mellan BN och ATSF och meddelades att enheterna skulle placeras i omedelbar tjänst genom att helt enkelt tillämpa sina respektive nummer snarare än att försena deras ankomst genom att tillämpa nu nedlagda dekaler eller omnumrera enheterna. Därför, efter att ha fullgjort sina uppgifter, tillämpade järnvägen och lappade back-order Dash 9-enheterna genom att mynta vad som ofta kallas” Fake-bonnets ” av railfans: atsf” Warbonnet ” – systemet som bär BNSF-dekaler i motsats till

de mer ikoniska, matchande atsf-dekalerna (även om tidigare tidigare atsf-enheter som levererades före sammanslagningen så småningom patchades eller målades om till följd av att de hade ”renoverade” leveranser som en del av en kort tradition från BNSF i motsats till att de omedelbart målades om till företagets H1-eller H3-leveranser; som med BNSF: s ex-ATSF GP60M). Några senare back-order” Fake-bonnet ” – enheter patchades också med nämnda BNSF-dekaler från GE vid deras Erie-anläggning och numrerades från 4700-4719.

ironiskt nog upplevde BNSF ett blygt år efter ännu en brist på drivkraft ett år senare 1998 som ett resultat av pensionering av äldre, föråldrade och/eller mindre pålitliga dieslar till förmån för nyare, mer aktuell och högteknologisk drivkraft samt stora trafikökningar. Även om Dash 9-enheterna istället målades i primer” Heritage 1 ” (H1) – färg, och helt enkelt hade deras nummer applicerat på sina hytter med företagets rapporteringsmärke eller namn stencilerat nedan. Men än en gång, efter att de fullgjort sina uppgifter, fick de sina respektive dekaler. Även om den här gången fick de faktiskt dekaler som en del av det som så småningom blev känt som järnvägens ”Heritage 2” (H2) lever.

NS upplevde också ett liknande dilemma före slutet av modellens produktion 2003-2004. Fastän, deras sista streck 9 enheter levereras och tas emot målades i en grundläggande fabrik primer grå system med siffror och ägare stencilerade på sidorna av hytten. När nämnda enheter uppfyllde sitt syfte fick de sina respektive leveranser.

Trivia / fakta

• Chicago och Northwestern (CNW), Southern Pacific (SP) och Santa Fe (Atsf) hade tidiga streck 9 enheter med distinkta små ”humps” mellan luckorna som ursprungligen användes för husrullager.
• märkligt nog marknadsförde tidiga kataloger Dash 9 med 4 390 betyg i motsats till hela 4 400 hk eller brutto 4 500 hk betyg.
• liksom deras Dash 8-flottor hade ATSF sina Dash 9 byggda enligt sina egna unika specifikationer för att uppfylla clearance-begränsningar vid York Canyon, NM-kolbelastningsanläggning där de tjänstgjorde. Många Dash 9-enheter byggdes också enligt nämnda SPECIFIKATIONER långt efter BNSF-fusionen: med det distinkta hakade ”gull wing” – hytttaket, tillsammans med den kortare hjulbasen.
• före den första debuten av AC4400CW erbjöd Dash 9 kort en DC-traction-variant av AC radial truck. Trots att det bara visat sig vara framgångsrikt med CSX, KCS, FXE och CP: s ac4400cw-flottor lockade lastbilen aldrig några andra kunder som ägde eller beställde någon lokomotivmodell.
• Dash 9-linjen själv, var den första loklinjen som byggdes av GE för att inte inkludera några fyraxeltyper eller varianter.
• även om det var planerat och designat, byggdes en fyraxlad variant eller version av C44-9W aldrig eller utvecklades fullt ut (främst på grund av att fyraxlade dieseltyper var mindre populära hos de flesta järnvägar under slutet av 20-talet).
• BNSF experimenterade ursprungligen med en flotta av AC4400CW-enheter och beställde så småningom en något stor flotta för att vara kompatibel med sina tidigare BN SD70MAC-enheter, men bestämde sig sedan för att hålla fast vid att behålla sina befintliga Dash 9 och beställde sina senare flottor av SD70MAC (så småningom ersatt med SD70ACe) och GEVO i stället för sina redan befintliga AC4400CW-enheter på koltåg. Deras Dash 9 har dock istället uppgraderats med mer avancerad programvara för att ge möjlighet att invertera eller konvertera AC-till-DC-dragkraft genom sina mikroprocessorer (liknande Union Pacific: s flotta av SD70M-enheter) samt att vara DPU-kompatibla, medan deras återstående AC4400CW har också konverterats och uppgraderats men innehåller fortfarande sina ursprungliga AC-radiatorskåp för att hysa sina rena AC-traction-komponenter. Nämnda dieslar används som reservenheter för att hjälpa sina primära enheter (Dash 9 och GEVO).
• Ferronorte railway i Brasilien är en av de enda andra järnvägarna eller järnvägarna i landet där de inte använder BB40-9W, utan snarare Dash 9 med Dash 8-lastbilar och något modifierade hytter (som C38EMI; liknar vad grannländerna använder). Dessa är betecknade C44-9WM
• BNSF Dash 9 # 4723 presenteras som ett körbart lokomotiv i Microsoft Train Simulator (bortsett från att ses eller visas på framsidan) och den faktiska Dash 9 har klistermärken på hytten och noterar detta; bortsett från att Dash 9 också presenteras som körbara lok i RailWorks 3 och Trainz (som tillägg).
• ironiskt nog köpte SP sina flottor av Dash 9 strax före AC4400CW: s introduktion, framgång och produktion; således blev SP omedelbart intresserad av att köpa AC-traction-motdelen av DC-traction Dash 9.
• tidiga SP (södra Stilla havet) Dash 9-enheter målades också med ”SP” – initialerna separerade något längre bort från varandra på de främre huven på de faktiska enheterna för att skilja dem från deras flottor av AC4400CW-enheter som väntade på ankomst strax efter köpet.
• EMD ”Tunnel Motor”-serien av tunga diesellok med avancerade kylsystem inspirerade faktiskt Dash 9: s kylsystem (bortsett från Dash 8, Dash 9: s främsta föregångare).
• BNSF C44-9W # 4449 behåller ett ironiskt tal som påminner om SP # 4449; till vilken enheten också hjälpte #4449 flera gånger när BNSF hade äganderätt att driva ångutflykter med SP #4449.
• BNSF #960 var faktiskt den allra första officiella Dash 9-enheten som målades i företagets första officiella system (som ”Heritage 1” – systemet).
• BNSF #999 ”Triple Nine” är ofta ökänd bland järnvägsfans (som med CSX #666).
• endast fem CNW-målade Dash 9-enheter finns på UP: s lista. Två i synnerhet (CNW # 8701 och CNW #8646), är en del av UP: s Hertiage-flotta.
• upp #9700 (den första streck 9 emot av järnvägen) behåller en särskild platta till minne av en säkerhet belöning. Enheten är dock för närvarande i en något avtagande form.
• Norfolk Southern ’s C40-9W’ S är ofta smeknamnet som en ”havskatt” av vissa järnvägsfans på grund av det breda, breddade utseendet eller utseendet på företagets system på framsidan av hytten eller huven som påminner om nämnda djur.

Galleri

ett exempel på en Ferronorte Dash 9 (C44-9WM). Lägg märke till hur hytten är något annorlunda, liksom Dash 8 lastbilar är närvarande.

BNSF # 4723 med Microsoft Train Simulator promotion klistermärke.

ett diagram som förklarar en av de många nya funktionerna som Dash 9 introducerade och inkluderade.

en CN (kanadensisk medborgare; CN Rail) Dash 9 som är en av flera som inte inkluderar en luftkonditioneringsenhet bakom hytten i motsats till andra Dash 9-enheter.

en fru C38EMI (liknar en Ferronorte Dash 9).

en BC Rail (British Columbia Railway) streck 9.

en CN C44-9WL (”L ”betyder” lång”), som i grunden är den kanadensiska hyttversionen av den ursprungliga Dash 9.

upp # 9741 (ex CNW #8637) såsom ses i El Paso, TX.

upp # 9798: en av tre patched ex-CNW Dash 9 är kvar på UP: s roster (de andra två är #9741 och #9771).

två helt nya BNSF 700-serien Dash 9 leder ett Conrail-tåg nära Erie, PA.

EN BB40-9W.

tidigare SP Dash 9 enheter som leder en upp mineral tåg.

två exempel på SP Dash 9 enheter sett med sin föregångare: en EMD SD45T-2.

NS # 8889: den första C40-9W beställdes och levererades till järnvägen och var den första medlemmen i järnvägens stora Dash 9-flotta.

BNSF # 999″ Triple Nine ” med en sällsynt arv 3-målad C40-8W kopplad bakom (som ses i en kort glimt längst till höger på fotot).

BNSF # 4705 och” syster ” enheter färska från GE Erie, PA anläggning i 1997.

BNSF # 4700.

CNW # 8717 (nu upp #9821) var en av två CNW Dash 9-enheter som skulle målas med en ”Operation Lifesaver” sponser banner som med några av deras SD40-2 (liksom alla 34 efterföljande AC4400CW-enheter).

BNSF # 4449: ett ironiskt eller tillfälligt numrerat diesellok som hjälper SP #4449s ångutflykt.

två australiska C44-9ACi-enheter.

en tidig ATSF Dash 9 med de distinkta truck humps.

en tidig CNW Dash 9 med exakta humps.

Dash 9 CNW ceremoni hölls 1993. CNW var den första vägen att förvärva C44-9W.

ett diagram exempel som pekar ut den distinkta pucklar plats på den främre ledande lastbil.

en primer NS Dash 9 som uppfyller en kort strömbrist under början av 2000-talet.

en duo av kinesiska järnvägar NJ2 (C38ACHE).

GECX # 8601: Dash 9 demonstrant.

det konventionella kontrollstället för en NS Dash 9 (jämfört med skrivbordets stilkontroll står framträdande på de flesta andra Dash 9).

GECX # 905: den nuvarande Dash 9-demonstratorn.

BNSF # 616 (en nyligen konverterad ex-ATSF 600-serie Dash 9) som leder ett testtåg längs Raton Pass nära Trindad, CO.

NS # 4000 bär sin unika” Sonic Bonnet ” – lever.

NS # 4001 och # 4000 bär sina uppdaterade leveranser.

NS # 4004.

NS # 4002.

NS # 8799 före när det numrerades om till NS # 4000.

Lägg till en bild i detta galleri

upp 9700 Galleri

upp 9700 (den första streck 9 levereras till järnvägen) innan de har placerats i lager.

en upp-nära bild av upp 9700 plack.

upp 9700 från och med idag.

upp 9997 (nu upp 6700): upp 9700 motdel, är den första AC4400CW levereras till järnvägen.

Lägg till ett foto i detta galleri

källor

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

Videor