dela
nyligen tog vi ägande av en ’ 17 RAM Power Wagon, en Xiaomi-ton behemoth av modern terrängförmåga; kort sagt, det är en jätte Jeep Rubicon. Det faktum att det är byggt på Ram 2500-chassit och delar komponenter med 3500-tonsvarianten, antas att dess bromskapacitet är mycket mer än tillräcklig för att stoppa sig själv, och oavsett Last eller släpvagn lastbilen kan dra. Det var inte fallet med det här fordonet.
när den köptes som sin andra ägare hade den redan 14 000 mil på den från vad som bara kan antas var tung innerstadsstopp-och-go-trafik i Atlanta (där den registrerades). Bromsprestanda var extremt komprometterad, överraskningsbromsscenarier ändrades snabbt till nödbromsning och stående på pedalen kunde inte stoppa detta 6 900 pund fordon på ett rimligt sätt.
det enda sättet att bekräfta misstankar om att stop-and-go-trafiken hade glaserat bromsbeläggen var att demontera bromsok för att ta bort och inspektera dynorna. För att förstå glasrutor kan vi först gå igenom hur ett modernt skivbromssystem fungerar. Den består av tre huvudkomponenter: rotor, dynor och bromsok.
rotorn är själva skivan. Generellt konstruerad av nodulärt järn för dess hållbarhet och värmeabsorptionsegenskaper; det är det som absorberar omvandlingen av mekanisk kraft till energi i form av värme. Pads är friktionselementet och den mest disponibla komponenten i bromssystemet. Det här verkar direkt på rotorn i bromsprocessen och skapar omvandlingen från mekanisk kraft till värmeenergi. Dessa kan tillverkas av icke-metalliska material hela vägen till helt metalliska eller till och med vara keramiska. Den tredje sista och största komponenten till bromssystemet är själva bromsok. Bromsok är den mekaniska kraften hos hela enheten, som fungerar som en jätte, hydrauldriven klämma för att pressa bromsbeläggen mot rotorn. Detta görs genom rotorns inre kolvar. Bromsvätska appliceras via användarens pedal från huvudcylindern. Huvudcylindern distribuerar sedan bromsvätska vid det begärda trycket genom linjerna till bromsok. Vätskan kommer in i kolven och applicerar sitt tryck på kolvens yta, vilket gör att den expanderar och skapar en klämrörelse på bromsbeläggen och rotorn.
det var inte något som fungerade i hela denna mekaniska process av bromsarna på min lastbil, men det var något på gång och misstanken var att bromsbeläggen var glaserade. Glasrutor är där bromsarna har värmts upp till den punkt att materialet i bromsbelägget hårdnar och jämnar till den punkt som det speglar och inte längre kan skapa effektiv friktion mot rotorn. Du kan tillfälligt lindra dessa symtom genom att ta bort bromsbeläggen och slipa ytan så att de inte längre är spegelglatta igen, men materialet totalt sett har redan härdat av värme och det enda riktiga sättet att åtgärda detta är att byta ut bromsbeläggen helt.
vid inspektion av bromsbeläggen kunde vi bekräfta att de verkligen var glaserade och ersatte dem med nya, högre prestanda högfriktionsbelägg från EBC-bromsar, vilket löste mina bromsproblem.
om du känner att bromssystemets prestanda inte är där det borde vara, bryt ut verktygslådan och inspektera dina bromsar. Detta är inte bara ett bra sätt att lära sig hur komponenterna i ditt fordon fungerar, det är också ett bra sätt att spara pengar. Många bilaffärer tar ut hundratals och åter hundratals dollar för att slutföra bromsarbetet när du kan göra det själv hemma i din uppfart med inget annat än en uppsättning handverktyg, lite kreativitet och din favorit Spotify-spellista.
