vägen och banan är mycket olika platser. När var sista gången du såg en racer manövrera runt ett avlopp och klappa över ett nötkreatursnät under Le Mans 24-timmarsloppet?
vi gissar aldrig.
det är ibland lätt att tro att du är på en racerbana på en tom väg klockan 2, men det är mellan dig och lokal brottsbekämpning.
dra upp för att arbeta i en 6.2 liter 200mph Mercedes AMG GT3 racerbil kan verka som en bra ide, men att göra sovrumsväggaffischer till verklighet kanske inte är allt det är knäckt för att vara.
om du ignorerar det faktum att du kommer att vara betydligt ur fickan (400 000 för att vara exakt), kommer du att vara hårt pressad för att ignorera svårigheten i enheten och det stora obehaget i ryggen.
den grundläggande och uppenbara skillnaden mellan spår – och vägbilar-en är byggd för vägen, en är byggd för banan.
det är inte till stor hjälp
du har rätt. Det var inte till stor hjälp.
men ta verkligen en stund att tänka på hur olika miljöerna är och hur du förväntas köra på dem – nyckelordet här är ”förväntat.”
innan någon frågar, Är vi väl medvetna om att det finns lagliga bilar där ute med racerbilsprestanda. Vad du behöver komma ihåg är att vi lever i en värld av begränsningar och regler.
vägen har begränsningar. Professionell racing har begränsningar. Har du någonsin märkt hur moderna F1-bilar faktiskt har en mindre motorstorlek än en Ford Focus?
såvitt vi vet finns det inga hästkrafts-eller motorstorleksbegränsningar för vägfordon, men de behöver alla följa trafiksäkerhetslagar.
säkerhetsutrustning gör bilar större och tyngre så biltillverkare måste göra motorer kraftfullare för att upprätthålla prestanda.
spåret är helt annorlunda.
om du byggde en racerbil och fick kraftbegränsningar är det första att göra vikt.
kasta vikt blir mer av motorn, men brukar ta med sig all komfort och praktiska.
nästa är att göra vården mer lyhörd. Detta gör att du kan få 100% ur motorn när som helst. Med tanke på det faktum att du tillbringar större delen av din tid på vägen på 28mph, biltillverkare ger mer energihantering genom att mjukgöra gasrespons och stötdämpare, samtidigt engagera fler dragkraftsystem.
om du tog en racerbil på vägen kommer det inte att dröja länge innan du befinner dig i en stor kollision eller lindad runt ett träd.
sedan stämmer motorn. Tunga motorfodral och komponenter kan kasseras eftersom tävlingsmotorer rutinmässigt byggs om. Livslängd är inte ett problem.
SE VART VI SKA MED DETTA?
99,9% av tiden är spårbilar byggda för en sak och en sak bara – att gå så fort som möjligt.
Spårversioner av vägbilar har bara allt som gör dem uthärdliga att köra på den genomsnittliga resan bort, vilket gör dem opraktiska i bästa fall.
poängen är att även om vägbilar kan vara mycket snabba, måste de också vara hanterbara. Lamborghini skulle kollapsa över natten om alla som körde sina bilar hamnade mot andra sidan på den hårda axeln efter att ha försökt ta över.
även den mest entusiastiska petrolhead vill ha en bil som inte kommer att få dem dödade.
bilarna som vi kör på vägen är födda från tekniska framsteg som gjorts på banan. Principerna överförs, men den faktiska tekniken är otroligt annorlunda. Det skulle bara ta ett halvt varv av Thruxton för att förstå vad vi menar.
