J-class yacht

innan den universella regeln antogs användes Seawanhaka-regeln för att styra utformningen av båtar för Inter club racing. Eftersom Seawanhaka-regeln endast använde två variabler: ladda Vattenlinjens Längd (L . W. L {\displaystyle L. W. l}) och Segelområdet blev racerbåtar vid den tiden mer och mer extrema. Större och större segel ovanpå kortare och bredare båtar som leder antingen till otympliga, och i slutändan osäkra, båtar eller hantverk som helt enkelt inte var konkurrenskraftiga. För att på vissa sätt redogöra för strålen och förhållandet mellan längden totalt ( L . O. A {\displaystyle L. O. A} ) till lastvattenlinjens längd föreslogs den universella regeln med hänsyn till förskjutning och längd, vilket i sig var ett resultat av en formel som tog hänsyn till sådana saker som ”kvartstrållängd”. Eftersom olika båtar designades och byggdes härleddes begreppet klasser för att upprätthålla grupperingar av konkurrenskraftig klass.

efter Sir Thomas Liptonär nära framgång i 1920 America ’ s Cup, utmanade han igen för sista gången vid 79 års ålder 1929. Utmaningen drog alla nyheter som utvecklats under det föregående decenniet på små båtar som skulle portas till stora båtar och pitted brittisk och amerikansk yachtdesign i en teknisk tävling. Mellan 1930 och 1937 var förbättringarna i utformningen av segelbåtar många och betydande:

• Bermuda-riggen med hög aspekt ersätter gaffriggen på stora segelbåtar
• Faststångslinsformad riggning för Höljen och vistelser
• Luff och fotspårade spärrar med järnväg och glidbanor som ersätter träbågar
• multiplikation av spridarsatser: en uppsättning tidigare (1914), två uppsättningar (1930), tre uppsättningar (1934), fyra uppsättningar (1937)
• multiplikation av antalet vinschar: 23 vinschar, Enterprise (1930)
• elektriska navigationsinstrument lånade från flygteknik med repeaters för windvane och anemometer, virvelvind (1930)
• ”Park Avenue” boom (Enterprise, 1930) och ”North Circular” boom (Rainbow, 1934) utvecklad för att trimma storsegelfot
• nitad aluminiummast (4000 lb (1800 kg), Duralumin), Enterprise (1930)
• Genua Fock (Rainbow, 1934) och fyrkantig Fock (Endeavour, 1934)
• utveckling av nylon fallskärm (symmetriska) spinnakers, inklusive världens största på 18 000 kvm (1700 m2) på Endeavour II (1936)
• duralumin vingmast, Ranger (1937)

alla dessa förbättringar kanske inte har varit möjliga utan sammanhanget med America ’ s Cup och stabiliteten som erbjuds av den universella regeln. Tävlingen var lite orättvis eftersom de brittiska utmanarna måste byggas i landet för Challenging Yacht Club( ett kriterium som fortfarande används idag) och var tvungna att segla på sitt eget skrov till platsen för America ’ s Cup (ett kriterium som inte längre används idag): Designen för ett sådant åtagande krävde att den utmanande båten var mer sjövärdig än de amerikanska båtarna, vars design var enbart för hastighet i slutna vattenregattor. De båtar som finns kvar är alla brittiska, och förmodligen logga mer nautiska mil idag än de någonsin gjorde. Detta skulle inte ha varit möjligt om Charles Ernest Nicholson inte fick obegränsade budgetar för att uppnå byggkvaliteten för dessa båtar.

Yachtdesigner Clinton Hoadley Crane noterade i sina memoarer att ”America’ s Cup racing har aldrig lett till bra sportsmanship. Attityden hos New York Yacht Club har varit mer än en man i framåtpositionen i krig som har beordrats att hålla sin position till varje pris – till varje pris.”1930 spenderade Thomas Lipton 1 000 000 dollar för sin Shamrock V-utmaning när Amerika stod inför en börskrasch, men NYYC byggde fortfarande fyra cupförsvarare. Rivaliteten fick båda länderna att visa upp sanna tekniska innovationer med den maximala lastlängden som godkänts av regeln för Endeavour II och Ranger 1937.

de flesta J-klassbåtar skrotades före eller under Andra Världskriget eftersom stål och bly hade blivit värdefulla för krigsansträngningen. Under efterkrigstiden ansågs J-Klassracing alldeles för dyrt, så ingen utmaning för America ’ s Cup placerades förrän 1958 med den mindre tredje internationella regel 12mR-klassen.

Riggproblemsedit

de ursprungliga båtarna Bar 165 fot (50 m) Master, men de dismasted ofta. Som en konsekvens föreslog den brittiska seglaren Sir Richard Fairey (ordförande för Fairey Aviation och ägare av Shamrock V) En America ’ s Cup-utmaning i den mindre K-klassen. New York Yacht Club vägrade nedgången i storlek.

J-Klassregeln ändrades 1937 för att tvinga riggar att väga minst 6400 Pund. Den större knappa skulle förhindra de ofta upprördheter som tidigare hade observerats under den brittiska Storklassäsongen 1935.

Återuppväckningredigera

vid 1980-talet fanns det fortfarande tre J-klassbåtar: Shamrock V, Endeavour och Velsheda, alla designade av Charles Ernest Nicholson. Velsheda tjänade aldrig för en America ’ s Cup-utmaning.

en återupplivning av J-klassen utlöstes av Elizabeth Meyer, som övervakade ombyggnaden av Endeavour och Shamrock V. I flera decennier låg Velsheda övergiven i leran i Hamble river – hon byggdes också om 1984 och sedan mer fullständigt 1997.

i augusti 2001, som en del av firandet av 150-årsjubileet för America ’ s Cup-firandet, fördes de tre befintliga J Class-åkarna till Isle Of Wight för en runda island-loppet.

skapandet av J-Class Association 2000 och lanseringen av en ny replika av Ranger 2004 påskyndade klassens återupplivning. Flera kopior och originaldesigner byggdes därefter och föreningen organiserar nu tävlingar för J-klassen i Newport, Falmouth och Cowes.

den 12 mars 2020 kolliderade Svea och Topaz under manövrering vid startlinjen för Superyacht Challenge Antigua. Båda båtarna drog sig tillbaka från racing med skador; två sjömän skadades.