Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (FANGE-ee-oh; född 24 juni 1911 i Balcarce, Buenos Aires – provinsen, Argentina-död 17 juli 1995 i Buenos Aires, Argentina), smeknamnet El Chueco (”knock-kneed”) eller El Maestro (”mästaren”), var en racerbilförare från Argentina, som dominerade det första decenniet av Formel ett racing. Han vann fem Formula One World Driver ’ s Championships – ett rekord som stod i 46 år tills han så småningom slogs av Michael Schumacher — med fyra olika lag (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz och Maserati), en prestation som inte har upprepats sedan dess. Många anser fortfarande att han är den största föraren hela tiden.

han är den enda argentinska föraren som har vunnit Argentinas Grand Prix, efter att ha vunnit den fyra gånger i sin karriär.

Tidigt liv och racing

Fangio föddes på San Juans dag 1911 i Balcarce, till italienska invandrare. Han började sin racingkarriär i Argentina 1934 och körde en 1929 Ford Model A som han hade byggt om. Under sin tid racing i Argentina körde han Chevrolet bilar och var Argentinsk nationell mästare 1940 och 1941. Han kom först till Europa för att tävla 1948, finansierad av den argentinska bilklubben och den argentinska regeringen.

Formula One racing

Fangio, till skillnad från senare Formula One-förare, började sin racingkarriär i en mogen ålder och var den äldsta föraren i många av sina tävlingar. Under sin karriär körde förare nästan utan skyddsutrustning. Fangio hade ingen kompensation om att lämna ett lag, även efter ett framgångsrikt år eller till och med under en säsong, om han trodde att han skulle ha en bättre chans med en bättre bil. Som då var vanligt delades flera av hans tävlingsresultat med lagkamrater efter att han tog över sin bil under tävlingar när hans egen hade tekniska problem. Hans rivaler inkluderade Alberto Ascari, Giuseppe Farina och Stirling Moss.

Fangios första inträde i Formel ett kom i 1948 franska Grand Prix på Reims, där han startade sin Simca-Gordini från 11: e på nätet men gick i pension. Han körde inte in F1 igen förrän året därpå på Sanremo, men efter att ha uppgraderat till en Maserati 4CLT/48 sponsrad av Automobile Club of Argentina dominerade han evenemanget och vann båda heaten för att ta den sammanlagda vinsten med nästan en minut över prins Bira. Fangio gick in i ytterligare sex F1-lopp 1949 och vann fyra av dem mot toppnivå opposition.

1950

för det första formel ett världsmästerskap 1950 Fangio togs på av Alfa Romeo-laget tillsammans med Nino Farina och Luigi Fagioli. Med konkurrenskraftiga tävlingsmaskiner efter andra världskriget fortfarande bristfällig visade sig Alfettas före kriget vara dominerande.

Fangio gick i pension från första omgången av mästerskapet på Silverstone medan han körde tredje medan mästerskapsrivalen och lagkamraten Nino Farina vann men han skulle vinna i Monaco när medan Farina gick i pension.

i Monaco fick Fangio en bättre start än Farina och när de närmade sig Tabac-hörnet för första gången fann de att det var dränkt på grund av kraftig vågåtgärd. Fangio förhandlade om hörnet medan Farina snurrade och orsakade en 10 Multi-Car pile-up.

gemensamma ledare för mästerskapet, Farina och Fangio var klassen av fältet igen i Bremgarten för den schweiziska GP men Fangio skulle gå i pension från andra och det var status quo på framsidan av den belgiska GP men den här gången var det Farina som slog problem och kröp bilen hem 4: e säkerställa att han höll mästerskapet ledningen.

mästerskapet flyttade till Frankrike och Farina såg i imponerande form, riva bort i ledningen från Fangio. Men denna takt skadade hans bil och han gick i pension från ledningen, vilket gav Fangio segern och toppen av mästerskapet.

när Farina bultade av vid startlinjen på den italienska GP med Alberto Ascari i den förbättrade Ferrari i strävan, visste Fangio allt han behövde göra var att samla bra poäng. Han körde försiktigt men på varv 22 katastrof drabbade för den argentinska föraren drabbades växellåda problem. Fangio tog över Piero Taruffis bil och började ladda tillbaka genom fältet men takten var för mycket och han gick i pension igen i varv 35 och lämnade Farina för att kryssa till titeln, med Fangio andra i poängen och Fagioli tredje.

Fangio vann vart och ett av de tre tävlingarna han avslutade, men Farinas tre segrar och en fjärde plats tillät honom att ta titeln. I 1950-talets icke-mästerskapslopp tog Fangio ytterligare fyra segrar och två sekunder från åtta starter.

1951

1951 stannade Fangio kvar hos Alfa Romeo och samarbetade med Nino Farina under hela säsongen, även om laget ofta tävlade med två andra bilar som kördes av gästförare. Han vann öppningsrundan i Schweiz från pole, före lagkamrat Farina i en Alfa Romeo 1-2. Men en 14 minuters fullstopp orsakad av ett felaktigt nytt upphängningskoncept hindrade honom från att dra nytta av en andra på varandra följande pol i nästa omgång i Belgien.

en annan pol och seger i Frankrike följde, delad med Luigi Fagioli, vars bil Fangio körde från varv 20 på grund av problem i sin första bil. Fangio delade 8 poäng för vinsten och tog också extra poäng för snabbaste varvet. Ett par andraplatser vid de kommande två tävlingarna bakom Ferraris av Jos Exceptioni Froil Exception Gonz Exceptioniz i Storbritannien och Alberto Ascari i Tyskland, kom före en pension i Italien från pole.

Fangio gick in i sista omgången, den spanska Grand Prix på Pedrables Circuit i Barcelona med en tvåpunkts ledning över närmaste rival Ascari, och sex före Gonzalez, Ferrari-duon i strid för att fånga titeln från Fangio. Däckproblem påverkade hela Ferrari-laget, när Fangio kryssade till seger och hans första Världsmästerskapsseger.

1952

med Världsmästerskapet 1952 som kördes till Formel två SPECIFIKATIONER kunde Alfa Romeo inte använda sina överladdade Alfettas och drog sig tillbaka. Som ett resultat befann sig den försvarande mästaren utan bil för mästerskapets första lopp och förblev frånvarande från F1 fram till juni, då han körde Brittiska BRM V16 i icke-mästerskap F1-lopp på Albi och Dundrod. Fangio hade gått med på att köra för Maserati i ett lopp på Monza dagen efter Dundrod-loppet, men efter att ha missat ett anslutningsflyg bestämde han sig för att köra genom natten från Paris och anlände en halvtimme före start. Dåligt trött, Fangio startade loppet från baksidan av nätet men förlorade kontrollen på andra varvet, kraschade in i en gräsbank och kastades ut ur bilen när den vred änden över slutet. Han fördes till sjukhus med flera skador, den allvarligaste var en trasig nacke och tillbringade resten av 1952 i Argentina.

1953

Fangio återvände till full kondition 1953 och tävlade för Maserati-laget. Men en katastrofal start på säsongen såg tre pensioneringar i de tre första tävlingarna, vilket satte honom 25 poäng bakom mästerskapsledaren Ascari. Men hans lycka blev bättre och han slutade på andra plats i de kommande tre tävlingarna, börjar med en race lång slipstreaming strid med Mike Hawthorne på Reims, backas upp av ytterligare starka avslut i Storbritannien och Tyskland. Han avslutade en delad fjärde på schweiziska Grand Prix med Felice Bonetto efter bilproblem.

den sista omgången var Italiens Grand Prix på Monza. Efter att ha kvalificerat sig på pole var han nära tredje bakom Ferrari-paret Ascari och tidigare lagkamrat Farina och gick in i loppets sista hörn. Ledande förare Ascari snurrade ut till pension, och när Farina tog sig till gräset för att undvika honom, slog Fangio och tog sin första tävlingsseger sedan sista omgången av säsongen 1951.

1954

i slutet av 1953 undertecknade Fangio att köra för Mercedes. Men deras bilar skulle inte vara redo förrän den fjärde omgången i Frankrike, så Fangio började säsongen med sitt lag från förra säsongen, Maserati. Han vann sitt hemlopp i Argentina från pole, en prestation som han skulle upprepa i Belgien, vilket gav honom en stark mästerskapsledning på åtta poäng över Maurice Trintignant.

Nästa upp var Reims, och det Fangio-ledda Mercedes-laget förstörde oppositionen och Fangio tog sin tredje seger för året. En off färg Brittisk Grand Prix följde, bara slutade fjärde från pole position på grund av Mercedes bil ”streamliner” karosseri gör kurvtagning svårt.

Fangio säkrade mästerskapet med ett hattrick av segrar i Tyskland, Schweiz och Italien, börjar på pole i två av dessa tillfällen. Vid årets sista lopp kunde Fangio bara hantera tredje, hans sjunde podium från åtta lopp. I slutet av året hade han tagit fem poler, sex segrar, sju pallplatser, åtta poäng slutar i sitt mest dominerande år i Formel 1 och tog sin andra titel.

1955

efter sin dominerande kampanj 1954 stannade Fangio hos Mercedes, främst samarbetat med Stirling Moss, en ung Brittisk förare som startade sin första säsong med ett konkurrenskraftigt lag. Han vann öppningsrundan, i Argentina från tredje, hans andra hemmaseger i rad. Runda 2 runt gatorna i Monte Carlo var dock en annan historia när han gick i pension på grund av överföringsproblem. Segrar i Belgien och Holland, de kommande två omgångarna, hjälpte honom till en nästan otillgänglig mästerskapsledning under en nu stympad säsong på grund av Le Mans-katastrofen, som dödade över 80 åskådare.

Fangio slutade tvåa på British Grand Prix, bakom lagkamraten Stirling Moss, som vissa säger var ett resultat som fastställdes av Argentinern. Efter loppet avbröts dock flera Grand Prix, vilket gav Fangio en oslagbar mästerskapsledning och en tredje titel. Han avslutade sin säsong med en seger på Monza från pole, i vad som skulle visa sig vara hans sista tävling för Mercedes. Efter att deras bil var inblandad i den ovannämnda Le Mans-katastrofen drog Mercedes sig ur all motorsport med omedelbar verkan och lämnade Fangio utan körning för säsongen 1956.

1956

efter Mercedes tillbakadragande flyttade Fangio till Ferrari-laget, tillsammans med briterna Mike Hawthorne och Peter Collins. Han vann sitt tredje hemlopp i rad i första omgången, med en delad körning med italienska Luigi Musso, och följde upp med en delad andraplats med Collins i Monaco. En DNF i Belgien och bara en fjärde plats i Frankrike, Fangio hade sin mest inkonsekventa säsong och slog i mästerskapsslaget.

han vände detta, och med ett antal segrar på brittiska och tyska Grands Prix hade han en stark ledning över Collins och gick in i sista omgången på Monza. Efter att ha startat från pole slog katastrofen, eftersom mekaniska problem i hans bil satte honom ur mästerskapskonflikten, med Peter Collins redo att rycka mästerskapets ära. Men i en sportsmannaanda överlämnade Collins sin bil till Fangio, som körde den till andra plats och tog sitt fjärde mästerskap.

1957

1957 återvände Fangio till Maserati, som fortfarande använde samma ikoniska 250F som Fangio hade kört i början av 1954. Fangio startade säsongen med ett hat-trick av segrar i Argentina, Monaco och Frankrike, innan han gick i pension med motorproblem i Storbritannien.

vid nästa lopp, den tyska Grand Prix på N-banan i U. R. Burgring, behövde Fangio förlänga sin ledning med sex poäng för att göra anspråk på titeln med två lopp att spara. Från pole position sjönk Fangio till tredje bakom Ferraris of Hawthorn och Collins men lyckades komma förbi båda i slutet av det tredje varvet. Fangio hade börjat med halvfulla tankar eftersom han förväntade sig att han skulle behöva nya däck halvvägs genom loppet. I händelse Fangio urkärnade på varv 13 med en 30-sekunders ledning, men en katastrofal stopp lämnade honom tillbaka på tredje plats och 50 sekunder efter Collins och Hawthorn. Fangio kom till sin rätt och satte ett snabbaste varv efter det andra och kulminerade i en rekordtid på varv 20 hela elva sekunder snabbare än det bästa Ferraris kunde göra. På den näst sista varvet Fangio kom tillbaka förbi både Collins och Hawthorn, och höll på att ta segern med drygt tre sekunder. När Musso slutade på fjärde plats hävdade Fangio sin femte titel. Denna prestation betraktas ofta som den största drivkraften i Formula One-historien, men det skulle bli Fangios sista seger.

1958

Fangio hade beslutat att köra ett reducerat schema 1958. Han slutade fjärde i Argentina, misslyckades med att kvalificera sig på Indianapolis (Hans enda DNQ i sin karriär!) och gjorde ytterligare en fjärde plats på franska Grand Prix. Efter sin serie back-to-back-mästerskap bestämde han sig för att gå i pension efter det franska loppet. Sådan var respekten för Fangio, att under det sista loppet hade tävlingsledaren Mike Hawthorn lappat Fangio och när Hawthorn var på väg att korsa linjen bromsade han och tillät Fangio igenom så att han kunde slutföra 50-varvsavståndet. Han skulle korsa linjen över två minuter ner på Hawthorn. Han vann 24 VM Grands Prix från 51 starter-en vinnande procentandel på 47,06%, den bästa vinnande andelen i sportens historia.

senare liv och död

under resten av sitt liv efter att ha gått i pension från racing Fangio sålde Mercedes-Benz bilar, ofta kör sina tidigare racerbilar i demonstrations varv. Redan innan han gick med i Mercedes Formula One-laget, i början av 1950-talet, hade Fangio förvärvat den argentinska Mercedes-koncessionen. Han utsågs till president för Mercedes-Benz Argentina 1974 och dess hederspresident för livet 1987.

Kubanska rebeller kidnappade honom den 23 februari 1958, men han släpptes senare och förblev en god vän till sina fångare efteråt. Incidenten dramatiserades i en argentinsk film från 1999 regisserad av Alberto Lecchi, operaci Kazakn Fangio.

efter sin pensionering var Fangio aktiv i att montera bilmemorabilia i samband med sin racingkarriär. Detta ledde till skapandet av Museo Juan Manuel Fangio, som öppnade i Balcarce 1986.

Fangio infördes i International Motorsports Hall of Fame 1990. Han återvände till rampljuset 1994, när han offentligt motsatte sig en ny provins i Buenos Aires lag som nekade körkort till de över 80 (som inkluderade Fangio). Förnekade en förnyelse av sitt kort, utmanade Fangio enligt uppgift traffic Bureau-personal till ett lopp mellan Buenos Aires och havet Mar Del Plata, ett avstånd på 400 km (250 mi) på två timmar eller mindre, varefter ett undantag gjordes för den femfaldiga Grand Prix-vinnaren.

Juan Manuel Fangio dog i Buenos Aires 1995, 84 år gammal. Han begravdes i sin hemstad Balcarce i Argentina.

formel ett Statistisk översikt

F1 karriärrekord

Obs: kursiv indikerar endast icke-mästerskapshändelser.

statistik

vinner

Icke-Mästerskap Vinner

karriär resultat

komplett formel ett resultat
år	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pts	Pos
1950												27	2: a
	Ret	1: A		Ret	1: a	1: a	Ret*
1951												31 (37)	1: A
	1: A		9: e	1: a *	2: a	2: a	Ret	1: A
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2: a
	Ret		Ret	Ret	2: a	2: a	2: a	4: e*	1: A
1954												42 (57.142)	1: A
	1: A		1: a	1: a	4: e	1: a	1: a	1: a	3: e
1955												40 (41)	1: A
	1: a	Ret		1: a	1: a	C	2: a	C	C	1: a	C
1956												30 (33)	1: A
	1: a *	2: a*		Ret	4: e	1: a	1: a	2: a*
1957												40 (46)	1: A
	1: a	1: A		1: a	Ret	1: a	2: a	2: a
1958												7	14: e
	4: e			DNQ		4: e

• * indikerar en delad kör

anmärkningar