med den senaste första efter restaurering flygning februari, 20th av en sällsynt konsoliderad PB4Y-2 kapare i Casa Grande, Arizona, WarbirdsNews trodde våra läsare skulle vilja lära sig mer om projektet, liksom det företag som ansvarar för sin vård, GossHawk Unlimited. Vi pratade med Lindsey Goss, som har arbetat med kaparen sedan den pensionerade brandbomben anlände till sin far, Dave Goss butik för några år sedan.
ägs av 4Y-2 LLC, har Privateer genomgått en slags rullande restaurering på GossHawk Unlimited. I stället för att ha flygplanet nere i många års djup restaurering, finns det en preferens att utföra ad hoc-arbete samtidigt som Privataren är tillgänglig för flygning under åtminstone en del av flygsäsongen. Som Lindsey Goss uttalade, ” hon kom till GossHawk i slutet av 2010. Vi har gjort pågående restaurering och underhåll sedan dess. Sju eller fler killar har arbetat på Privateer. Ibland, alla sju av oss gör jobbet, och vid andra tillfällen har vi en till tre personer som gör arbetet beroende på uppgiften och tidsram före nästa flygning.
en av de första utåt dramatiska sakerna som hände i April 2013 var till exempel borttagandet av det gamla yttre lacket från hennes årtionden av tjänst som brandbomber med Hawkins & Powers I Greybull, Wyoming. Återfört till ett mer autentiskt utseende, bara metall exteriör, känns flygplanet lite mer som hennes gamla militära jag nu när några nationella insignier har applicerats på flygkroppen och vingarna. Ägarna har inte riktigt bestämt sig för vad det slutliga systemet kommer att representera, oavsett om det är för en US Coast Guard eller Navy unit.
strukturellt är PB4Y-2 konfigurerad mer eller mindre som hon var medan hon tjänstgjorde i kustbevakningen, men det talas om att ägarna kan välja att representera en kustbevakningsskvadron på ena sidan och en marin på den andra, eftersom om det är korrekt utformat skulle det vara nästan omöjligt att se båda sidor samtidigt. Detta alternativ är inte heller utan motstycke, eftersom RAF-museet i England en gång valde att representera både RAF och Indian Air Force arv av deras B-24J Liberator på samma sätt. PB4Y – 2 är i huvudsak en modifierad B-24N, så det skulle inte vara för annorlunda ett problem att lösa.
GossHawk har dragit propellrarna en i taget för översyn från och med September 2013, svindlande tiderna så att de inte var alla ute och omarbetades på en gång. Tulare Aircraft Service i Atwater, Kalifornien gjorde prop översyner. Det senaste arbetet på GossHawk har varit ganska materiellt. Fram till sin senaste flygning hade flygplanet varit markbundet sedan han återvände från Chino Air Show i maj 2014. Under 60 timmars inspektion i juli förra året visade ett par av motorerna låga kompressionsproblem, och vid ytterligare granskning bestämde GossHawk att de kanske behövde mer omfattande analys. De tog bort de misstänkta motorerna #1 och # 3 och deras tillbehörssektioner och skickade dem till de radiella motorguruerna vid Anderson Aeromotive i Grangeville, Idaho för en grundlig inspektion (som de slutade passera med flygande färger). Medan motorerna var avstängda utnyttjade GossHawk Unlimited Bra ner tiden för att arbeta på andra delar av Privateer. En del av detta arbete visas bäst som en fotouppsats, så här är några av bilderna med bildtexter som beskriver arbetet.
teamet tar bort den motstridiga # 3-motorn. (GossHawk obegränsat foto)
bara för att ge dig en uppfattning om några av de processer som är involverade i att upprätthålla en så stor warbird, måste GossHawk Unlimited utföra 30hr, 60hr, 12month och 24month inspektioner och detta inkluderar, men är inte begränsat till: kompressionstester, inspektion av flygplanet, inspektion av alla kontrollytor, inspektion av hydraulsystemet, landningsväxelsvängningar och rengöring, testning, gapping och inspektion av alla tändstift, rengjorda och inspekterade oljeskärmar och bränsleskärmar och justerade ventiler.
några av detaljerna under reparationerna som inte omfattas av fotografierna inkluderar:
– dra förgasarna för översyn.
– tvätta motorn noggrant för att utföra motorkörningar och kontrollera om det finns läckor.
– byte av alla bränsleslangar.
– fortsatt motorunderhåll: ersatt en hydraulpump, 2 magnetos,en bränslepump, etc. och andra saker som de kommer upp.
– installerat en ny radio paket, inklusive en GPS, transponder och comms. – reparerade näsan hjulet centrering kan.
– ombyggd och justerad landningsväxelväljarventil.
– justering av klaffväljarventilen.
som du kan se kräver denna typ av arbete en dedikerad och högkvalificerad besättning, för att inte tala om en hink med dollar för att uppnå. Den som tror att upprätthålla en warbird i flygande skick är lätt och billigt, förhoppningsvis förstår nu lite mer av komplexiteten!
på frågan vad de största utmaningarna var att göra arbetet svarade Lindsey Goss snabbt – ” flygplanets storlek. Hon är så stor att hon inte passar in i vår hangar, och detta kräver extra arbete för att öppna henne och stänga henne. När kåporna är avstängda för motorarbete måste killarna tarpa och lossa motorerna varje dag.”Hon tillade sedan,” med målningen var vädret ofta ett problem. Målningen startades i juni och klockan 9: 00 är det för varmt att måla, så målningen började klockan 4:30. Under de senaste månaderna har det varit regnigt och blåsigt, så vi var tvungna att vänta på klara dagar för att avsluta målningen.”Andra utmaningar ingår,” väntar på en bra, icke-blåsig dag för att sätta henne på jacks så att vi kunde göra landningsställ gungor och inspektera de inblandade systemen.”Motorerna droppar kontinuerligt olja, vilket är typiskt för radiella motorer, så teamet jagar alltid oljeläckage och sipprar.
men det roliga kommer när du får flyga odjuret, och dessa ägde rum i slutet av februari. Tidigare t&g Aviation Privateer pilot, Woody Grantham hade utmärkelserna med Bruce Brockhagen som sin copilot, och Dave Goss (IA, a&P, President för GossHawk Unlimited, Inc.) och Robert Kropp (besättningschef) ombord för testflygningarna. Flygningarna gick bra, men som med alla komplexa, antika maskiner finns det alltid några saker att ta hand om. Squawks ingår: adressera en liten läcka runt oljekylaren # 2, Rigga gasreglaget #3 för att matcha de andra gaspositionerna, minska lite bakgrundsbrus på den nya radion och återförsluta rätt huvudlandningsutrustning, dra tillbaka ställdonet eftersom det var långsamt att komma upp.
på frågan hur det är att flyga en kapare, Woody Grantham uppgav, ”det är ett icke-hydrauliskt förstärkt flygplan. De är tyngre på kontrollerna än de moderna flygplanen. Det tar mycket lotsning att flyga det, bara för att allt är manuellt gjort, och annat än att det bara är ett vanligt stort flygplan – det är bara tyngre på kontrollerna huvudsakligen.”När han frågades vad hans favorit sak om att flyga Privataren var, sa Grantham:” jag flög det i flera år som ett brandbekämpningsflygplan, och de har en Davis-Lyftvinge eller en höglyftvinge, och de är mycket bra för låghastighetshantering av flygbladet, så de manövrerar bra och för det jobb vi alltid gjorde med dem var de ett ganska idealiskt flygplan för det ändamålet.”
på frågan om framtida planer för kaparen, Lindsey Goss uttalade, ”just nu är det stora att hålla henne underhållen och i ett luftvärdigt skick. Små saker måste göras innan Oshkosh; som att byta ut en del av plexiglaset, återställa golvytor som skadades av vatten, täta några av panelerna och luckorna som läcker när det regnar och sätta ihop ett bra fly-away-kit för att vara beredd på en lång längdflygning.”Goss fortsatte,” ägarna har tagit henne till flera airshows tidigare, inklusive: det är en av de mest populära platserna i världen. I år är hon bokad att gå till Yuma, El Centro och kanske Chino. De planerar att ta henne till Oshkosh, och sedan efter det åska över Michigan.”
GossHawk Unlimited fortsätter att arbeta med flera olika projekt i butiken, tillsammans med underhåll på andra flygplan. Några av de warbirds som för närvarande är under restaurering inkluderar flygkroppen av vad som kommer att bli det andra luftvärdiga originalet Focke-Wulf Fw-190, en Flugwerk FW-190A-8/N och ett ERCO-torn som används på en konsoliderad PB4Y-2 (men inte för den kapare som för närvarande är under vård). GossHawk har också ett väsentligt komplett Douglas A-20 Havoc-projekt i butiken som väntar på rätt person att köpa henne och få henne återställd. Även om detta kommer att bli ett stort projekt, kommer den nya ägaren att ha ett unikt flygplan. Den ursprungliga Fw-190 som genomgår restaurering är F-8-varianten känd under många år som ”White One”. Detta kommer att vara för Collings Foundation. GossHawk är för närvarande i färd med att tillämpa skinn, i väntan på delar för att avsluta flygkroppen som kommer att vara på väg från New Smyrna Beach, FL mycket snart. Vingarna finns för närvarande i New Smyrna Beach, FL med en annan butik, och BMW 801-motorn är under ombyggnad med Mike Nixon i Tehachapi, Kalifornien.
warbirdsnews-redaktionen vill tacka GossHawk Unlimited för deras starka deltagande i att sätta ihop den här artikeln, och särskilt till Lindsey Goss för hennes outtröttliga och tålmodiga svar på våra frågor. Vi vill också tacka GossHawk Unlimited och Zdenek Kaspar för användningen av deras vackra fotografier för att illustrera artikeln också.
