många av er kanske har hört termen Letter of Indemnity (LOI) i daglig fraktpraxis..
det har förekommit flera argument, diskussioner, kommersiella hot, tvister etc kring denna LOI..
men många tvivlar fortfarande på vad en LOI är, när den kan och bör användas, om den är rättsligt verkställbar och om det är värt det papper det är skrivet på..
jag kommer att försöka svara på dessa frågor i den här artikeln..
ersättning kan beskrivas som” säkerhet eller skydd mot förlust eller annan ekonomisk börda ”eller”säkerhet mot eller undantag från juridiskt ansvar för sina handlingar”..
ett ersättningsbrev (LOI) är ett dokument som ges av den part som begär någon speciell tjänst/krav som avviker från en normal eller reglerad praxis, till den part som skulle tillhandahålla nämnda tjänst eller krav..
detta brev tilldelar mottagaren av LOI rätten att återkräva skulder, förluster och kostnader som härrör från tillhandahållandet av den specifika tjänsten/kravet från emittenten av LOI..
populära scenarier där LOIs används är som nedan :
- frigörande av last utan produktion av original konossement
- frigörande av last mot förlorad Original konossement
- leverans av last i en annan hamn än den som anges i konossement
- utfärdande av ren konossement
- utfärdande av Switch konossement
- utfärdande av tillbaka daterad eller fördaterad konossement
- för att transportera ytterligare besättning/personal ombord på fartyget
- begär transportören att fortsätta med Lastverksamhet när det regnar
är en LOI laglig och verkställbar..??
som vi diskuterat tidigare, carrier skulder normalt omfattas av p&i klubbar..
i vart och ett av de fall där en LOI begärs kommer transportören att överväga det på grundval av en kommersiell nödvändighet och innebär vanligtvis att transportören tar någon utomobligatorisk risk..
bruket av talan förfrågningar baserade på LOIs ses av de flesta p&i klubbar som en form av dokumentärbedrägeri som utgör en grundläggande brott mot P&i Klubb täcka..
baserat på bruket av transportörer som betraktar bruket av LOI som en kommersiell nödvändighet, p&i klubbar kan fortsätta att ersätta den försäkrade i enlighet med klubbens villkor..
men sådan täckning kan endast vara för förluster som inte orsakas och/eller förvärras, direkt och/eller indirekt, av ovanstående brott och kommer inte för några förluster som uppstår direkt och / eller indirekt till följd av sådan praxis..
du kanske har hört frasen”en LOI är inte värt papperet det skrivs ut på”.. Medan en LOI kan utfärdas för flera fall, det kan vara juridiskt verkställbart endast när det utfärdas för åtgärder som inte är olagliga eller förbjudna enligt lag..
till exempel om en kund begär en LOI för utfärdandet ”rena konossement” och transportören accepterar LOI trots att veta att det fanns skador på lasten i händelse av break bulk transporter där lasten är fysiskt synlig eller utan förmåga att kontrollera tillståndet för last i containerlaster, kan det betraktas som felaktig framställning och bedrägeri som kan göra LOI ogenomförbar om den går till domstol..
försiktighetsåtgärder som ska vidtas av transportören
det måste förstås av handeln att transportören accepterar en LOI av de olika skäl som nämns ovan, gör det samtidigt som han bär två typer av risker..
- Transportörens försäkringsskydd kan äventyras i situationer där de är skyldiga att leverera gods utan produktion av konossement eller leverera gods i en annan hamn än det som visas på konossementet..
- transportören tar också en extra/onödig risk att inte veta om den mottagna LOI kan åberopas i en domstol – främst när det gäller huruvida den enhet som utfärdar LOI är den som är behörig att göra det etc..
denna risk är också viktig eftersom LOI bara är lika bra som den enhet som undertecknar den och i fall där fordringar inträffar några år senare finns det ingen garanti för att emittenten fortfarande kommer att vara i verksamhet vid den tiden..
transportören måste därför granska mycket noggrant om de behöver ta dessa risker och om den kommersiella nödvändigheten/satsningen är värd deras möda..
P &i klubbar rekommenderar att deras medlemmar får en LOI som är kontrasignerad av en förstklassig bank eftersom hur ”vattentät” formuleringen på LOI kan vara, om den ekonomiska statusen för den enhet som begär tjänsten och undertecknar LOI inte är särskilt stark, skulle det finnas problem med att upprätthålla LOI..
klubbarna rekommenderar också att när en sökande begär någon säkerhet, ska medlemmen i sin tur ställa sitt eget krav på säkerhet innan någon säkerhet ställs till käranden..
vad ska en LOI täcka
i en situation där en LOI erbjuds i utbyte mot en specifik begäran är transportören det företag som bär risken och därför skulle de leta efter maximalt skydd mot skulder enligt LOI..
naturligtvis förväntas det att den enhet som utfärdar LOI och banken som motverkar den kommer att ersätta transportören mot alla förluster eller konsekvenser som uppstår mot transportören på grund av att de ansluter sig till emittentens specifika begäran.. Säg om transportören uppmanas att leverera varor utan produktion av den ursprungliga konossementet..
vissa laster kan handlas flera gånger medan lasten är ombord till sjöss (försäljning på öppet hav) innan den når den slutliga köparen och i sådana fall finns det ytterligare komplikationer och risker eftersom LOI utfärdad av en part antas täcka alla parter i kedjan till slutlig frisättning..
eftersom det finns flera anledningar till varför en LOI kan erbjudas eller begäras, måste transportören se till att LOI som de får har ett brett täckningsområde med tillräcklig vikt för att täcka eventuella skulder, kostnader, konsekvenser, skador eller förluster som de kan möta till följd av att de godkänner kundens krav..
i de format som rekommenderas av IG P& I finns det ingen begränsning av ersättningsbeloppet eller kostnaden eftersom det inte skulle vara i Transportörens bästa intresse att acceptera en LOI med en begränsning..
på samma sätt bör LOI inte heller begränsas av tid som i fallet med konossement som kontrakteras enligt Haag Visby-reglerna, enligt vilken varje lastkrav blir tidsbegränsad efter 12 månader..
LOI bör inte ha en tidsgräns eftersom det i vissa fall, transportören kan få meddelande om en fordran först efter 12 månader har gått..
medan en LOI normalt bör innehålla
- skälen till kravet på LOI
- detaljerad beskrivning av omständigheterna
- de risker som transportören ersätts mot
- ett avtal om tillgång till medel och/eller säkerhet för att försvara ett krav
- parterna det kan hållas ansvarigt enligt loi
- den lag och jurisdiktion som är tillämplig för loi
kunder kan välja att tillhandahålla sina egna format som kanske inte är tillräckliga för att skydda transportören..
Format för LOI
Ig P&i-klubbarna har därför rekommenderat standardformulär för Lois för sina medlemmars användning som har separerats i två versioner
1) som ska användas när den enhet som begär LOI undertecknar den ensam
- int GROUP A (för leverans av gods utan produktion av den ursprungliga konossementet)
- int grupp B (för leverans av gods i en annan hamn än den som anges i konossementet mot produktion av minst en ursprunglig konossement)
- int grupp C (för leverans av gods i en annan hamn än den som anges i konossementet det som anges i konossementet och utan produktion av den ursprungliga konossementet)
2) ska användas när LOI-begäran undertecknas av en förstklassig bank samt
- int Group AA (för leverans av gods utan produktion av den ursprungliga konossementet),
- int Group BB (för leverans av gods i en annan hamn än den som anges i konossementet mot produktion av minst en original konossementet)
- int GROUP CC (för leverans av gods i en annan hamn än den som anges i konossementet annan hamn än den som anges i konossementet och utan produktion av original konossement)
parter i en LOI
även om handeln tekniskt sett kan vara en tvåpartsverksamhet (säljare och köpare), när det gäller frakt, finns det flera parter som är involverade i att framgångsrikt genomföra rörelsen av verksamheten från A till B..
så när det gäller LOI kan det finnas flera parter involverade
- enhet som begär den specifika tjänsten mot en LOI (kan vara säljare eller köpare)
- enhet som accepterar denna begäran och utför den specifika tjänsten mot en LOI (vanligtvis operatör)
- enhet som kontrasignerar LOI, till exempel en förstklassig bank
- enhet som garanterar risken om den redan diskuterats och överenskommits
slutsats
som du kan se är hela processen att utfärda/ta emot ett ersättningsbrev och de olika faktorer som ska beaktas ganska komplex och måste hanteras noggrant..
det finns konsekvenser för transportörens p&i-täckning när en medlemsföretag godkänner en begäran från en kund som ligger utanför normal praxis.. På grund av kommersiella nödvändigheter kan det dock finnas fall där en LOI erbjuds och accepteras..
så om du måste acceptera en LOI på grund av kommersiellt tryck, bör du alltid kontrollera vilka specifika/speciella önskemål som ställs och dess konsekvenser om du accepterar LOI..
Inget slår samråd med din P& i club om du är osäker på en LOI-begäran mottagen och hur du hanterar den..
* * * slutet av artikeln * * *
