Lockheed S – 3 Viking

S-3 Viking

en S-3b Viking lanserar från en katapult ombord USS Abraham Lincoln.

Roll

anti-ubåt flygplan

tillverkare

Lockheed Corporation

första flygningen

21 januari 1972

introduktion

Status

aktiv med VX-30 och Pacific Missile Range, pensionerad från operatörsoperationer

primär användare

United States Navy

producerad

antal byggda

enhetskostnad

Lockheed S – 3 Viking är ett fyrsitsigt tvåmotorigt jetflygplan som var används av den amerikanska flottan för att identifiera och spåra fiendens ubåtar. I slutet av 1990-talet skiftade s-3b: s uppdragsfokus till ytkrigföring och tankning från luften. Viking tillhandahöll också elektronisk krigföring och ytövervakningsförmåga till carrier battle group. Ett bärarbaserat, subsoniskt, all-weather, multi-mission flygplan med lång räckvidd, det bar automatiserade vapensystem och kunde utöka uppdrag med tankning under flygning. På grund av motorernas låga ljud fick det smeknamnet ”Hoover” efter dammsugarmärket.

S-3 gick i pension från frontlinjen flotta service ombord på hangarfartyg av US Navy i januari 2009, med sina uppdrag som antas av andra plattformar som P-3C Orion, SH-60 Seahawkoch F/A-18E/F Super Hornet. Flera exempel fortsätter att flygas av Air Test and Evaluation Squadron THREE ZERO (VX-30) vid Naval Base Ventura County / NAS Point Mugu, Kalifornien för räckvidd och övervakningsoperationer på NAVAIR Point Mugu Range, och ett enda exempel drivs av National Aeronautics and Space Administration (NASA) vid NASA Glenn Research Center.

utveckling

i mitten av 1960-talet utvecklade den amerikanska flottan VSX (tyngre än luft, anti-ubåt, experimentellt) krav på ersättning för den kolvmotorerade Grumman S-2 Tracker som ett anti-ubåtflygplan för att flyga från marinens hangarfartyg. I augusti 1968 ombads ett team ledt av Lockheed och ett Convair/Grumman-team att vidareutveckla sina förslag för att uppfylla detta krav. Lockheed insåg att det hade lite ny erfarenhet av att designa bärarbaserade flygplan, så Ling-Temco-Vought (LTV) fördes in i teamet och var ansvarig för de fällbara vingarna och svansen, motornacellerna och landningsutrustningen, som härleddes från A-7 Corsair II (näsa) och F-8 Crusader (main). Sperry Univac Federal Systems fick i uppdrag att utveckla flygplanets inbyggda datorer som integrerade input från sensorer och sonobuoys.

den 4 augusti 1969 valdes Lockheeds design som vinnare av tävlingen och åtta prototyper, betecknade YS-3a beställdes. Den första prototypen flög den 21 januari 1972 och S-3 togs i bruk 1974. Under produktionskörningen från 1974 till 1978 byggdes totalt 186 S-3a. Majoriteten av de överlevande S-3a uppgraderades senare till s-3b-varianten, med sexton flygplan omvandlade till ES-3a Shadow electronic intelligence (ELINT) samlingsflygplan.

ES-3a skugga

ES – 3a Shadow designades som ett bärarbaserat, subsoniskt, allväder, långväga, elektroniskt spaningsflygplan (ELINT). Alla 16 flygplan modifierades s-3 Viking flygplan, som modifierades med många ytterligare antenner och antennhus. Skuggan ersatte EA – 3b Skywarrior och gick in i flottans tjänst 1993.

ES-3a hade en omfattande serie elektroniska sensorer och kommunikationsutrustning som ersatte S-3: s ubåtdetektering, beväpning och maritim övervakningsutrustning med avionikställ som rymmer ES-3a: s sensorer. Dessa modifieringar hade mindre inverkan på flyghastigheten, vilket minskade dess topprankade hastighet från 450 kta till 405 kta men hade ingen märkbar inverkan på flygplanets räckvidd och ökade faktiskt sin nominella sötare tid. Eftersom dessa flygplan var standoff indikationer och varningar plattformar och var aldrig avsedda att vara en del av en ingress strike paket, denna nya hastighetsbegränsning ansågs obetydlig.

Design

S-3 är en konventionell monoplan med en högmonterad cantilevervinge, svepte i en vinkel på 15 kg. De två ge TF-34-turbofläktmotorerna med hög bypass monterad i naceller under vingarna ger utmärkt bränsleeffektivitet, vilket ger Viking den nödvändiga långa räckvidden och uthålligheten, samtidigt som man behåller fogliga motoregenskaper.

flygplanet har plats för fyra besättningsmedlemmar, tre officerare och en anlitad flygbesättningsman, med piloten och copilot/tactical coordinator (COTAC) framför cockpiten och tactical coordinator (TACCO) och sensor operator (SENSO) i ryggen. Inträde sker genom en ingångsdörr / stege som viks ut från sidan av flygkroppen. När flygplanets anti-submarine warfare (ASW) Roll slutade i slutet av 1990-talet togs de anlitade SENSOs bort från besättningen. I tankbesättningskonfigurationen flög S-3b vanligtvis med endast ett besättning på två (pilot och COTAC). Vingen är utrustad med framkant och Fowlerflikar. Spoilers är monterade på både vingarnas övre och nedre ytor. Alla styrytor manövreras av dubbla hydrauliskt förstärkta irreversibla system. I händelse av dubbla hydrauliska fel tillåter ett Nödstyrningssystem (Efcs) manuell kontroll med kraftigt ökade stickkrafter och minskad kontrollmyndighet.

till skillnad från många taktiska jetplan som krävde marktjänstutrustning var S-3 utrustad med en hjälpkraftenhet (APU) och kapabel att starta utan hjälp. Flygplanets ursprungliga APU kunde endast ge minimal elkraft och tryckluft för både flygplanskylning och för motorernas pneumatiska startmotorer. En nyare, kraftfullare APU kan ge full elektrisk service till flygplanet. APU själv startades från en hydraulisk ackumulator genom att dra ett mekaniskt handtag i cockpiten. APU-ackumulatorn matades från det primära hydrauliska systemet, men kunde också pumpas upp manuellt (med mycket ansträngning) från cockpiten.

alla besättningsmedlemmar sitter på framåtvända, uppåtriktade Douglas Escapac noll-noll utstötningsstolar. I” group eject ” – läge, initierar utstötning från antingen framsätet hela besättningen i följd, med baksätena som matas ut 0,5 sekunder före framsidan för att ge säker separation. De bakre sätena kan självutstötas, och utkastningssekvensen inkluderar en pyroteknisk laddning som stuvar de bakre tangentbordsfacken ur passagerarnas sätt omedelbart före utstötning. Säker utstötning kräver att sätena vägs i par, och när man flyger med en enda besättningsman i ryggen är det lediga sätet utrustat med ballastblock.

när den kom in i flottan introducerade S-3 en aldrig tidigare skådad nivå av systemintegration. Tidigare ASW-flygplan som Lockheed P – 3 Orion och S-3s föregångare, Grumman S-2 Tracker, innehöll separat instrumentering och kontroller för varje sensorsystem. Sensoroperatörer övervakade ofta pappersspår, med hjälp av mekaniska bromsok för att göra exakta mätningar och kommentera data genom att skriva på rullpapperet. Från och med S-3 integrerades alla sensorsystem genom en enda generell Digital dator (GPDC). Varje besättningsstation hade sin egen skärm och cotac -, TACCO-och SENSO-skärmarna var Multifunktionsskärmar (MPD), som kunde visa data från något av ett antal system. Denna nya integrationsnivå gjorde det möjligt för besättningen att samråda med varandra genom att undersöka samma data vid flera stationer samtidigt, för att hantera arbetsbelastningen genom att tilldela ansvaret för en given sensor från en station till en annan och att enkelt kombinera ledtrådar från varje sensor för att klassificera svaga mål. På grund av detta ansågs fyrmannens s-3 ungefär likvärdig i kapacitet till den mycket större P-3 med ett besättning på 12.

flygplanet har två underwing hardpoints som kan användas för att bära bränsletankar, allmänna ändamål och klusterbomber, missiler, raketer och lagringsbalkar. Det har också fyra interna bomb bay-stationer som kan användas för att bära allmänna bomber, flygtorpeder och specialaffärer (B57 och B61 kärnvapen). Femtionio sonobuoy rännor är monterade, liksom en dedikerad Sök-och Räddningsränna (SAR). S – 3 är utrustad med Ale-39 motmeasure system och kan bära upp till 90 rundor av agnar, facklor och förbruknings störsändare (eller en kombination av alla) i tre automater. En infällbar magnetisk anomali detektor (MAD) Bom är monterad i svansen.

i slutet av 1990-talet ändrades S-3b: s roll från anti-submarine warfare (ASW) till anti-surface warfare (ASuW). Vid den tiden avlägsnades den galna bommen tillsammans med flera hundra pund av ubåtdetekteringselektronik. Utan återstående sonobuoy bearbetningskapacitet, de flesta av sonobuoy rännor var faired över med en blanking platta.

Operativ historia

den 20 februari 1974 blev S-3A officiellt i drift med Air Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41), ”Shamrocks” vid NAS North Island, Kalifornien, som fungerade som den första S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) för både Atlanten och Stillahavsflottorna tills en separat Atlantisk flotta FRS, VS-27, grundades på 1980-talet. den första operativa kryssningen av S-3A ägde rum 1975 med VS – 21 ”Fighting Redtails” ombord på USS John F. Kennedy.

från och med 1987 uppgraderades vissa S-3a till s-3B-standard med tillägg av ett antal nya sensorer, avionik och vapensystem, inklusive förmågan att starta AGM-84 harpoon anti-ship missil. S-3b kunde också utrustas med ”buddy stores” externa bränsletankar som gjorde det möjligt för Viking att tanka andra flygplan. I juli 1988 blev VS-30 den första flottskvadronen som fick den förbättrade kapaciteten Harpoon/ISAR utrustad S-3b, baserad på NAS Cecil Field i Jacksonville, FL. 16 S – 3a konverterades till ES-3a skuggor för carrier-based electronic intelligence (ELINT) uppgifter. Sex flygplan, betecknade US-3a, omvandlades för ett specialiserat verktyg och begränsat Last COD krav. Planer gjordes också för att utveckla ks-3a-bärarbaserade tankfartyg för att ersätta den pensionerade ka-6D-inkräktaren, men detta program avbröts slutligen efter omvandlingen av bara en tidig utveckling S-3a.

med Sovjetunionens kollaps och upplösningen av Warszawapakten uppfattades det sovjet-ryska ubåthotet som mycket minskat, och vikingarna hade majoriteten av deras antisubmarine krigsutrustning borttagen. Flygplanets uppdrag ändrades därefter till havsytan sökning, hav och mark attack, over-the-horizon inriktning, och flygplan tankning. Som ett resultat var besättningarna vanligtvis begränsade till en marinflygare i pilotsätet och en Naval Flight Officer (NFO) i copilots säte, även om tillägget av en extra besättningsmedlem i TACCO-sätet inte var ovanligt för vissa uppdrag. För att återspegla dessa nya uppdrag omdesignades Viking-skvadronerna från ”Air Antisubmarine Warfare Squadrons” till ”Sea Control Squadrons.”

före flygplanets avgång från frontlinjen flotta användning ombord på amerikanska hangarfartyg, ett antal uppgraderingsprogram genomfördes. Dessa inkluderar Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II) uppgradering, som ersatte äldre tröghetsnavigeringshårdvara med ringlasergyroskop och ytterligare GPS-enheter och tillagda elektroniska flyginstrument (EFI). Maverick Plus-systemet (MPS) lade till möjligheten att använda AGM-65e laserstyrd eller AGM-65f infraröd styrd AGM-65 Maverick luft-till-yta missil, och AGM-84H/K Stand-off Land Attack missil Expanded Response (SLAM/er). SLAM/ER är en GPS/inertial / infraröd guidad kryssningsmissil härledd från AGM-84 harpun som kan styras av flygbesättningen i terminalfasen av flygningen om en AWW-13 datalänk pod bärs av flygplanet.

S-3b såg omfattande service under Gulfkriget 1991, utförde attack -, tankfartygs-och ELINT-uppgifter och lanserade ADM-141 TALD-lockbete. Flygplanet deltog också i Jugoslaviska krig på 1990-talet och i Operation Enduring Freedom 2001.

den första ES – 3a levererades 1991 och togs i bruk efter två års testning. Marinen etablerade två skvadroner med åtta ES-3a-flygplan vardera i både Atlanten och Stillahavsflottorna för att tillhandahålla avdelningar av vanligtvis två flygplan, tio officerare och 55 anlitade flygbesättningar, underhålls-och supportpersonal (som omfattade/stödde fyra kompletta flygbesättningar) för att distribuera flygflygvingar. Pacific Fleet squadron, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5),” Sea Shadows”, var ursprungligen baserad på den tidigare nas Agana, Guam men flyttade senare till NAS North Island i San Diego, Kalifornien med Pacific Fleet s-3 Viking-skvadroner när NAS Agana stängdes 1995 som ett resultat av ett beslut om Basjustering och stängning (BRAC) 1993. Atlantic Fleet squadron, VQ – 6 ”Black Ravens”, var ursprungligen baserad med alla Atlantic Fleet s-3 vikingar vid det tidigare nas Cecil Field i Jacksonville, Florida, men flyttade senare till NAS Jacksonville, cirka 10 miles (16 km) i öster, när NAS Cecil Field stängdes 1999 som ett resultat av samma beslut från 1993 som stängde NAS Agana.

ES – 3a fungerade främst med carrier battle-grupper och gav organiskt ’indikationer och Varningsstöd’ till gruppen och gemensamma teaterbefälhavare. Förutom deras varnings-och rekognoseringsroller och deras utomordentligt stabila hanteringsegenskaper och räckvidd var Shadows en föredragen återhämtningstankfartyg (flygplan som ger tankning för återvändande flygplan). De var i genomsnitt över 100 flygtimmar per månad medan de utplacerades. Överdriven användning orsakade tidigare än förväntat utbyte av utrustning när Sjöflygmedel var begränsade, vilket gjorde dem till ett enkelt mål för budgetdrivna beslutsfattare. 1999 avvecklades både ES-3a-skvadroner och alla 16 flygplan och ES-3a-inventeringen placerades i amarg-Lagring (Aerospace Maintenance and Regeneration Group) vid Davis-Monthan AFB, Arizona.

även om en föreslagen flygplan som kallas Common Support Aircraft en gång var avancerad som en efterträdare till S-3, E-2 och C-2, misslyckades denna plan. När de överlevande s-3-flygplanen tvingades in i solnedgången, utfördes ett Lockheed Martin fullskaligt utmattningstest och förlängde flygplanets livslängd med cirka 11 000 flygtimmar. Detta stödde marinen planerar att gå i pension alla vikingar från frontlinjen flotta service av 2009 så nya strike fighter och multi-mission flygplan skulle kunna införas för att rekapitalisera den åldrande flottan inventering, med tidigare Viking uppdrag antas av andra fasta vingar och roterande vingar flygplan.

Irak-kriget

i mars 2003, under Operation Iraqi Freedom, en S-3b Viking från Sea Control Squadron 38 (”Red Griffins”)styrd av Richard McGrath Jr.lanserades från USS Constellation. Besättningen genomförde framgångsrikt en tidskänslig strejk och avfyrade en laserstyrd Maverick-missil för att neutralisera ett betydande Irakiskt marin-och ledarskapsmål i hamnstaden Basra, Irak.

detta var en av få gånger i sin långa och framstående operativa historia att S-3b Viking hade anställts över land på en offensiv stridsflygstrejk och första gången den lanserade en laserstyrd Maverick-missil i strid. Första gången en S-3b anställdes över land under en offensiv flygstrejk var under Operation Desert Storm när ett flygplan från Squadron VS-24, från USS Theodore Roosevelt (CVN-71), attackerade en irakisk silkesmask missilplats.

den 1 maj 2003 USA: s President George W. Bush flög i co-pilot säte för en VS-35 Viking från NAS North Island, Kalifornien till USS Abraham Lincoln utanför Kaliforniens kust. Där höll han sitt” Mission Accomplished ” – tal som meddelade slutet på stora strider i invasionen av Irak 2003. Under flygningen använde flygplanet det vanliga presidentsignalen ”Navy One”. Flygplanet som President Bush flög in gick i pension kort därefter och den 15 juli 2003 accepterades som en utställning på National Museum of Naval Aviation vid NAS Pensacola, Florida.

mellan juli och December 2008 vs-22 Checkmates, den sista sjökontrollskvadronen, drev en avdelning på fyra S-3b från Al Asad Air Base i Al Anbar-provinsen, 180 miles (290 km) väster om Bagdad. Planen var utrustade med LANTIRN pods och de utförde icke-traditionell intelligens, övervakning och rekognosering NTISR. Efter mer än 350 uppdrag återvände Checkmates till NAS Jacksonville, Florida den 15 December 2008, före avvecklingen den 29 januari 2009.

pensionering

den slutliga bärarbaserade s-3b-skvadronen, VS-22 avvecklades kl nas Jacksonville den 29 januari 2009. Sea Control Wing Atlantic avvecklades dagen därpå den 30 januari 2009, samtidigt med USA. Navy går i pension den sista S – 3b Viking från frontlinjen flotta service.

i juni 2010 återaktiverades och levererades det första av tre flygplan som patrullerade Pacific Missile Test Centers räckviddsområden utanför Kalifornien. Jetflygplanets högre hastighet, 10 timmars uthållighet, modern radar och en LANTIRN-inriktning gör det möjligt att snabbt bekräfta att testområdet är klart för farliga fartyg och flygplan innan tester påbörjas. Dessa S-3b flygs av Air Test and Evaluation Squadron THIRTY (VX-30) baserat på Nas Point Mugu, CA.

NASA Glenn Research Center förvärvade också fyra S-3b 2005. Sedan 2009 har ett av dessa flygplan (USN BuNo 160607) också genomfört civilregistreringen N601NA och används för olika tester.

potentiell framtid

Sydkorea har uttryckt intresse för att förvärva upp till 18 ex-USN S-3 för att öka sin nuvarande flotta av 16 P-3 Orion-flygplan. Flygplanet skulle ha den extra fördelen att kunna fungera av ett potentiellt framtida sydkoreanskt hangarfartyg. Om köpet går igenom skulle Sydkorea bli den första icke-U.S operatör av typen.

varianter

s-3a första produktionsversion, 187 byggd. S-3b uppgraderad avionik, AN/APS-137 invers syntetisk bländarradar, gemensamt taktiskt Informationsdistributionssystem, AGM-84 harpunlanseringskapacitet, första flygningen 13 September 1984, 119 konverterad från S-3as. ES – 3a Shadow elint-flygplan, AN/APS-137 invers syntetisk bländarradar, första flygningen 15 maj 1991, 16 konverterad från S-3a. KS-3a föreslagen dedikerad lufttankfartyg med bränslekapacitet på 4 382 US gal (16 600 l), en konverterad från YS-3a, senare konverterad till US-3a. KS-3b föreslagen lufttankfartyg baserad på S-3b och utnyttja buddy-tankningssystemet, inte byggt. US – 3a S-3a modifierad för transportör ombord leverans, kapacitet för sex passagerare eller 4 680 lb (2 120 kg) last, gick i pension 1998. Aladdin Viking konvertering av sex flygplan för övervakning över land och Elint uppdrag. Kan ha tappat marksensorer i det bosniska kriget. Beartrap Viking S – 3Bs utrustade med fortfarande klassificerade modifieringar. Calypso Viking föreslog Anti-smuggling variant, inte byggd. Gray Wolf Viking ett flygplan utrustat med en / APG-76 radar i en modifierad lastkapsel under vingen. Kallas också SeaSTARS med hänvisning till E-8 gemensamma stjärnor. Orca Viking Avionics testbädd. Outlaw Viking One S – 3b utrustad med Over-the-horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), återvände till vanlig S-3b 1998. Denna speciella Viking visas nu på USS Midway Museum, som ligger på den avvecklade USS Midway (CV-41). NASA Viking One-flygplan omvandlades till ett toppmodernt NASA-forskningsflygplan. Marinens Fleet Readiness Center-sydost och en Boeing-anläggning i Fla. förbättrade planet genom att lägga till kommersiell satellitkommunikation, global positioneringsnavigering och väderradarsystem. De installerade forskningsutrustningsställ i det som en gång var Planets bombfack. NASAs s-3b Viking är utrustad för att genomföra vetenskapliga och flygtekniska uppdrag, såsom miljöövervakning, satellitkommunikationstestning och flygsäkerhetsforskning.

operatörer

Förenta Staterna

• Förenta staternas Marin
• NASA

s-3-flygplan på displayen

• National Naval Aviation Museum, nas Pensacola, Florida
• nas Jacksonville, Florida
• nas North Island, Kalifornien
• nas Patuxent River, Maryland
• Pima Air and Space Museum (intill Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona
• USS Yorktown (CV-10) vid Patriot ’ s Point Naval and Maritime Museum, Charleston, South Carolina
• USS hornet (CVs-12) vid den tidigare nas Alameda i Alameda, Kalifornien
• USS Midway (CV-41) i San Diego, Kalifornien
• Marietta Aviation Museum i Marietta, Georgia

SPECIFIKATIONER (s-3A)

Data från Standard Luftfartygsegenskaper

Allmänna egenskaper

• besättning: 4 (Pilot, 2 msk Naval Flight Officers, Sensor Operator/TFO)
• Längd: 53 ft 4 tum (16.26 m)
• vingbredd: **utfälld: 68 ft 8 tum (20,93 m)
  • vikta: 29 fot 6 tum (9,00 m)
• Höjd: 22 fot 9 tum (6,93 m)
• Vingeområde: 598 ft2 (55.56 m2)
• Tom vikt: 26,581 lb (12,057 kg)
• belastad vikt: 38,192 lb (17,324 kg)
• Max. startvikt: 52,539 lb (23,831 kg)
• kraftverk: 2 sek General Electric tf34-GE-2 turbofans, 9,275 lbf (41.26 kN) vardera
• Intern bränslekapacitet: 1,933 US gal (7,320 L) av jp-5 bränsle
• extern bränslekapacitet: 2x 300 us gal (1136 l) tankar

prestanda

• maximal hastighet: **429 kn (493 mph, 795 km/h) vid havsnivå
  • Mach 0.79 450 kn (514 mph, 828 km / h) vid 20 000 fot (6100 m)
• kryssningshastighet: 350 kn (405 mph, 650 km/h)
• stallhastighet: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
• räckvidd: 2,765 nm (3,182 mi, 5,121 km)
• Färjeområde: 3,368 nm(3,875 mi, 6,237 km)
• servicetak: 40,900 ft (12,465 m)
• stigningshastighet: 5,120 ft/min (26,0 m/s)
• vingbelastning: 68,5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• dragkraft/vikt: 0.353

beväpning

upp till 4 900 lb (2 220 kg) på fyra interna och två externa hårdpunkter, inklusive:

• 10 × 500 lb (227 kg) Markera 82 bomber
• 2 × 1000 lb (454 kg) Markera 83 bomber
• 2 × 2000 lb (908 kg) Markera 84 bomber
• 6 × CBU-100 klusterbomber
• 2 × 50 Mark torpeder
• 4 × Mark 46 torpeder
• 6 × gruvor eller sjunkbomber
• 2 × B57 atombomber
• 2 × AGM-65E/F Maverick missiler
• 2 × AGM-84D Harpun missiler
• 1 × ÅRSSTÄMMAN 84H/K SLAM-ER missil

De två underwing hardpoints kan även förses med ostyrda raket skida eller 300 US gal (1,136 l) bränsletank.

flygelektronik

• AN / APS-116 Sea search radar, maximal räckvidd 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • uppgraderad på S-3B till AN / APS-137 invers syntetisk Bländarradar (ISAR)
• or-89 framåtblickande infraröd (FLIR) kamera med 3x zoom
• AN/ARS-2 sonobuoy mottagare med 13 bladantenner på flygplanet för exakt Bojplats (Sonobuoy referenssystem)
• an/ASQ-81 magnetisk anomali detektor (MAD)
• AN/ASN-92 tröghetsnavigeringssystem (INS) med dopplerradarnavigering och TACAN
• upp till 60 SONOBUOYS (59 taktisk, 1 sökning och räddning)

Se även

• s-2-Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Aliz Ukrainian
• lista över Lockheed-flygplan
• lista över militära flygplan i USA
• CP-140 Aurora

anteckningar

Bibliografi

Wikimedia Commons har media som rör S-3 Viking.

• s-3b Viking fakta fil och S-3 Viking historia sida på Navy.mil
• S – 3 Viking: War Hoover-Naval Aviation News (juli-augusti 2004)

denna sida använder Creative Commons-licensierat innehåll från Wikipedia (visa författare).