berättelse av Marc W. Zak
fotografi av Daniel Baxter
Vad är en BMW M10?
en liten bakgrund för dem som tror att BMW byggde en m-bil ur en 10-serie. I en fin bit av förvirrande nomenklatur är BMWs snabbaste bilar vanligtvis de med en” M ”som föregår resten av modellbeteckningen, medan motorerna i deras mer låt oss säga fotgängarmodeller börjar med en” M ” också. Det är därför E46 M3 kan ha en S54 inline-sex, medan 325i kommer att ha en M52 rak-sex. De tidigaste m-bilarna som M1, M635csi, M535i och European-spec M5 hade motorer kodnamn med ”M” – prefix, men de bar snart ”s” – beteckningar istället för att skilja dem från de vanligaste bruken.
så M10. Inline-fyra Hemi med en enda overhead cam från Bayern. M10 var BMW: s bröd-och-smör-kraftenhet från början av 60-talet tills den fasades ut i slutet av 80-talet. Det släpptes först med de nya klassens sedans, och under sin nästan 30-åriga livslängd har det sett alla slags modifieringar och uppdateringar som såg det från 1499cc till 1990cc i vägbilar, och när BMW behövde något att konkurrera med i den vansinnigt kraftfulla eran av turboladdad Formel 1, vände de sig till den pålitliga M10-basen som de hade byggt sina M12 Formel 2-motorer på. F1-varianten, M12 / 13, skulle fortsätta att utvecklas till mitten av 80-talet till den punkt där den förmodligen kunde producera 1400 hk.
under Formel 1-säsongen 1983 vann Nelson Piquet och hans BMW-drivna Brabham BT52 mästerskapet, och man kunde gå ut till en lokal BMW-återförsäljare och hitta en variant av M10 under huven på de lägsta vägbilarna. M10-motorfamiljen tog många former och kodnamn under sin karriär—cirka 3,5 miljoner producerades—men jag gissar att inte många är gjorda av kartong.
en annan vinkel
innan jag någonsin visste varför BMW kallade sina bilar Ultimate Driving Machines eller förstod vikten av kraft-till-vikt-förhållanden, blev jag först utsatt för muskeln och järnet från Detroit; mer förskjutning var medel för mer kraft och därefter att ha kul i bilar. 1980 som ett barn som tittade på min äldre bror kör och arbetar på sin 1968 Dodge Charger R / T, Det verkade ingenting kunde toppa denna formel.
under den tiden av mitt liv var de viscerala känslorna som skapades av 440 kubiktum och luktarna av gas, gummi och olja själva definitionen av automobiling. För att gå snabbt var du tvungen att ha en V8-period! Att växa upp under denna företeelse ledde till många 5: e klassargument med en vän vars far var en förespråkare för Europeiska bilar med mindre förskjutningsmotorer. Lik av TVR, Saab, BMW och Triumph i mitt sinne var inte bättre än VW Beetles jämfört med behemoth som var MOPAR.
det var inte förrän nämnda argument fick märkt av nämnda väns pappa att saker skulle börja förändras. Han satte sig för att bevisa för mig att du inte behöver en massiv motor för att göra en bil värd att vilja ha. Scenen var inställd, och fortfarande i misstro att en fyra-banger kunde springa hårt, gick jag med på att gå med som passagerare på en ”test” – enhet av olika slag. En 1973 tii var min väns pappas bil av val.
mitt sinne ändrades, men jag hade fortfarande en kärlek till de bilar som fick mig att börja så under den sommaren med ingenting att göra och fortfarande inte kunna köra en egen bil ännu, jag ville få mina händer på någonting med en motor för tillfället. Byggtanken kom till mig medan jag stirrade på en kartong med ägg. För mig såg 12-packlocket mycket ut som ett ventilkåpa på en V8, så jag började samla föremål för att hjälpa till i mitt första försök att skala modellmotorbyggnad. Det skulle inte komma till stånd. Det kom så långt som blocket och huvuden i udda form av en kartong med seafoam gröna frigolit ventilkåpor.
Snabbspolning framåt 36 år. Jag befann mig ännu en gång stirrar på material tänkande Jag kunde använda det här för att bygga en Motormodell. Reminiscing om den ödesdigra dagen ridning i tii som ungdom, jag ville hylla själva motorn som förändrade allt för mig.
hur man bygger det
för mig var det enkelt. Först samlade jag alla nödvändiga material som platt lager och rullade kartongrör. Därefter kom tanken på att använda packningar från en riktig motor som ett datum när man gör de enskilda delarna. För mig verkade det enkelt nog; jag hade över 20 år arbetat med The real thing som en BMW-hobbyist, så att göra en M10 ur kartong med lite mindre funktionalitet än den riktiga saken borde inte vara oöverstiglig. Dessutom vet jag som industridesigner hur man arbetar med material och jag hade redan hantverkskunskaper som jag lärde mig under mina år av modelltillverkning. Tärningarna kastades.
det första steget i att faktiskt bygga min version av M10 började med en huvudpackning. Det gav grunden som jag byggde från. Med hjälp av rör som borrningar följde resten i vad som kan betraktas som enkla tillverkningsmetoder. Layout, mäta, klippa och fästa delen till helheten. När blocket tog form blev min väg mot färdigställande tydligare, och framstegen var mer organisk än du kanske tror och återspeglade många principer som användes vid konstruktionen av de faktiska motorerna. Packningarna var nyckelstycket för att komma direkt på basen på gruvan, eftersom de gav en dimensionell referens som dikterade skalan och placeringen för mycket av de enskilda delarna som byggdes och lades till senare. Det var planen: Bygg varje del av motorn och montera som den riktiga saken.
denna strävan har varit en livslång passion som troligen slog rot innan riktiga bilar kom in i mitt liv, när jag handbyggda 1:24: e skalmodellsatser i flera år innan jag fick min licens. Att lyssna tillbaka till de dagarna med analog modellbyggnad gör att jag uppskattar en konstnärlig syn på teknik. Idag med digital design och 3D-utskrift som tar över vad som brukade göras för hand, förlorar vi lite av de konkreta känslorna och subtila konstnärliga uttryck som uppnås genom att skulptera sin vision på ett mer direkt sätt. Liksom Michelangelos ”David”, när han frågades hur han gjorde det, var hans svar ” varje stenblock har en staty inuti den och det är skulptörens uppgift att upptäcka den.”Min råkade bara börja med en kartong med ägg.
