Ultimate ls rektangulära Portcylinderhuvuden Guide

rektangulära porthuvuden har en klar fördel i flödesavdelningen och är idealiska för högvarvtal, storkubisk tum och specialbyggda dragracingapplikationer.

Fabriksgjutningar kan 360 till 400 cfm när de portas ordentligt, vilket kan göra det svårt att motivera en eftermarknadsgjutning. Eftermarknadsgjutningar har dock mönster som är mer lämpade för både mer extrema applikationer och gatubilar som letar efter bättre vridmoment. Fabrikshuvuden har designkompromisser för utsläpp och kostnader (uppenbarligen saknas från eftermarknadsdesign) och är optimerade för låglyftande kamaxlar och andra OEM-komponenter. Eftermarknaden kan dock uppnå prestationspotentialen för ett tävlingshuvud som är kompatibelt med fabriksintag och avgasmönster.

denna Tech Tips är från hela boken, högpresterande GM LS-serien topplock GUIDE. För en omfattande guide om hela ämnet kan du besöka den här länken:

Läs mer om den här boken här

dela den här artikeln: Dela gärna den här artikeln på Facebook, i forum eller Med Alla klubbar du deltar i. Du kan kopiera och klistra in den här länken för att dela: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

Fabrikshuvuden

dessa var de första cheferna som tog med sig bilkvalitet och teknik till OEM-sidan. Även om det är vanligt på eftermarknaden är CNC-portning av insugnings-och avgaslöpare vanligtvis för dyrt för ett fabrikshuvud. Titanintagsventiler och natriumfyllda avgasventiler var tidigare okända i en inhemsk fabriksmotor, som varvades till 7200 rpm, en annan anomali för en tryckstång V-8. Direkt ur lådan har dessa huvuden stött mer än 600 hk naturligt aspirerade och väsentligt mer med tvångsinduktion. De stora, upphöjda löpare och 12-graders ventilvinkel möjliggör betydande flöde som stöder stora kubiktum. Och de stora ventilerna kräver en 4.125-tums eller större borrning, och annars bultas rätt upp med LS7-specifika inloppsrörsbultar. Dessa huvuden finns hos alla Chevrolet Performance-återförsäljare för cirka 1 500 dollar. (Bilder med tillstånd General Motors)

L92/LS3 / LSA

dessa mini-LS7-huvuden debuterade i Australien först i 2006 Holden Commodore (bland andra) som L76 och L98, men är mest kända för sin debut på 2007 Escalade ’ s L92. Endast en signifikant förändring gjordes för användning på LS3–motorn i Corvette -, Camaro-och G8 GXP-ihåliga stamventiler. En bättre gjutning användes för ökad styrka på den överladdade LSA, men den är också mestadels oförändrad sedan den ursprungliga starten. Även om uppoffringar gjordes för utsläpp, hittar du inte ett högre flytande huvud för pengarna. L92-huvudet var det första som skryter med 330 cfm samtidigt som det var smuts billigt, vilket startade galen. De massiva insugningsventilerna kräver en 4-tums eller större borrning utan någon annan särskild hänsyn behövs. Dessa huvuden är tillgängliga för en liten $375 från Chevrolet Performance-återförsäljare, vilket gör dem till ett utmärkt slag för pengarna. (Bilder med tillstånd General Motors)

LS9

formeln för att bygga den mest kraftfulla GM-motorn någonsin var ganska enkel: Lägg till en superladdare till LS3 och nötkött upp det avsevärt. Även om de bara liknar LS3, har LS9-huvudet ett antal funktioner som gör dem mer lämpliga för förstärkta applikationer. Rotocast-metoden (används också på LSA) och användningen av a356t6-legering gör detta till en starkare gjutning som är bättre vid hantering av den tillsatta värmen som genereras från en superladdare. Fabrikens CNC-Port skulle till synes öka flödet, men några ändringar i portformen gjordes för att förbättra virveln som faktiskt minskar flödet (men förbättrar prestanda i en överladdad applikation). Titanintagsventiler och natriumfyllda avgasventiler håller den i nivå med LS7 och låter motorn toppa vid 6500 rpm. Precis som LS3 kräver de stora ventilerna en 4-tums borrning, och LS9 har också ett tjockare däck och större huvudbultar för bättre klämning med boost. Om du inte använder ett LS9-block behöver du ARP-huvudbultar för att rätta till. Inloppsröret som lokaliserar chefer måste också bearbetas för användning med ett LS3-eller L92-grenrör. Alla Chevrolet Performance-återförsäljare säljer dessa huvuden för cirka 1 120 dollar.

Eftermarknadshuvuden

avancerad induktion

inkluderar:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

North Carolina–baserade avancerade induktioner är allmänt kända för CNC-huvudportning, med program för Gen II, III, och endast IV litet block. Specialiserat sig på ett sådant ändligt område gör AI särskilt kunnig, exakt och effektiv. Advanced induktioner erbjuder en uppsjö av huvuden med eftermarknaden och fabriken gjutgods. Det erbjuder också insugningsgrenrör portning och valvetrain kit med en specialdesignad kamaxel. (Bilder med tillstånd avancerad induktion)

avancerad induktion

eftersom ”823” – gjutningen redan kommer med en så stor port, fokuserar avancerad induktion på att helt enkelt öka effektiviteten och formen på insugningslöparna. En stor del av vinsterna kommer dock från att öppna avgasportarna. Faktum är att AI erbjuder en mer budgetvänlig version med lagerintagslöpare (och portad avgas) som den hävdar är bra för 20 till 35 rwhp. Det pricier 267-cc-huvudet är känt för sitt vridmoment och gasrespons. Flöde (cfm) ökar 43,2 på insugningssidan och 15,5 på avgaserna medan du fortfarande använder fabriksventiler (notera baslinjeflödesnummer är betydligt lägre än tidigare lagerhuvuden). Flödet fortsätter att stiga på .700-tums lyft gör dessa till en bra parning med en stor kamaxel. Det enda kravet för att installera dessa huvuden är en 4-tums eller större borrning. $995 täcker bearbetnings-och arbetskostnaden för AI: s 267-cc-program, med extra avgifter för uppgraderade valvesprings, hållare, valveguides, etc.

avancerad induktion

tre olika storlekar erbjuds i AI: s ”821” gjutning, börjar vid 270 cc och går sedan upp till 280 cc. Den största av de tre rekommenderas för applikationer med hög RPM och stor förskjutning, och den minsta fungerar bra i 600-till 700-hk – kombinationerna som ligger under 7000 rpm. 275-cc-versionen delar dock skillnaden och erbjuder betydande portrening. AI säger att betydande kärnförskjutning bland GM-gjutningarna gör att stort område förblir som gjutet, vilket inte påverkar funktionen. Den största av de tre CNC-program eliminerar de flesta av dessa områden. Inga speciella delar krävs för installation. AI tar ut $995 för bearbetning och arbete, plus ytterligare belopp för olika valvespring och andra uppgraderingar.

avancerad induktion

280-cc LS7-huvuden representerar de baddest av fabriksgjutningarna, men skrapar bara ytan på AI: s kapacitet. Medan föremål för samma inkonsekvens av någon fabrik huvud, en överlägsen port design och finish gör dessa ett mycket attraktivt alternativ för större kub bygger om road racing, daglig körning, eller dragracing. Dessa huvuden har visat sig kunna 680 rwhp i en naturligt sugd, hydraulisk rulle, gatumotor. På .700-tums lyft den upphöjda intag löpare topp på en svindlande 391.7 cfm. Som du förväntar dig från en fabriksgjutning behövs inga extra krav för installation, bara en 4,125 tum eller större borrning. Bearbetning och arbetskraft kostar $1,195, extra avgifter gäller för bronsventiler, Manley avgasventiler, AI-anpassade DLC-belagda titanintagsventiler och olika valvespring-alternativ.

Alla Pro / West Coast topplock

utformad som en direkt ersättning för fabriken LS7 Huvud, alla Pro headuses lager vipparmar och insugningsgrenrör. Men med Västkustens två program rekommenderas inte heller. Den mindre 267-cc intag flöden 395 cfm vid .650-tums Hiss; under tiden överstiger den större 277-cc-versionen 400 cfm vid högre hissnummer. Båda kräver en 4.125-tum-eller-större borrning, och 277-cc är avsedd för 440-plus-ci. Gott om spelrum för 7/16-tums diame-ter tryckstänger tillhandahålls. Som du kan förvänta dig av en eftermarknadsgjutning med så mycket potential börjar priserna på $3,300 (Bar). Rostfritt stål ventiler är bara $ 288, och valvesprings för en hydraulisk vals är $515. Titan-och inconel-ventiler, fasta rullventilerfjädrar och Jesel-axelmonterade rockers finns tillgängliga. (Bilder med tillstånd West Coast cylinderhuvuden)

LS7 Stage II, 32-ventil

Arao (uttalad ”pil”) LS7-huvuden har några av de bästa avgasnumren i branschen vilket gör dem idealiska för tvångsinduktion. Det revolutionerande 32-ventilhuvudet använder ett unikt vippsystem som använder tryckstänger för att aktivera fyra ventiler per cylinder och utnyttja kammaren bättre. Dessa huvuden är kanske de mest exotiska och minst testade; potentialen är dock uppenbar när man överväger hur mycket kraft 32-ventil Ferrari V-8-motorer gör per kubiktum. Arao säger att de dubbla insugningsventilerna motsvarar en 3,3-tums insugningsventil, och avgasventilerna motsvarar en enda 2,8-tums ventil när det gäller gardinflödesområde. Kammaren är en snabbbrännbar, låg detonationsdesign som kräver mindre gnistförskott vid toppeffektnivåer. Dessa huvuden är kompatibla med vanliga ls kolvar och kamaxlar, även om Arao säger att mindre lyft behövs på grund av det höga flödet ”under kurvan.”En katedralportversion är också nära produktion. Dessa revolutionära huvuden befaller ett rejält pris, i proportion till den enorma r&d som krävs. Priserna börjar på $ 7,499 ,och huvuden är helt monterade med ventilkåpor och vippsystem (krävs för installation). Anpassade kolvar rekommenderas för högkompressionsmotorer som behöver ventilavlastningar för tillräcklig kolv-till-ventilavlastning. (Bilder med tillstånd Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodix är inte främmande för att bygga högkvalitativa cylinderhuvuden (från 1970-talet), men företaget är en nykomling på LS-marknaden. Dessa LS7-stilhuvuden utgör sitt första erbjudande, med utmärkta flödesnummer för löparstorleken tack vare de raka löparna med utmärkt siktlinje. Den största CNC-versionen använder enorma ventiler för att uppnå mer än 416 cfm at .700-tums Hiss. En mindre (264 cc) CNC-version finns också för lägre lyftkamera, gatuapplikationer som flyter 376 cfm vid .650-tums hiss och en oportad version som träffar 364 cfm. Alla huvuden är gjorda av A-356 virgin-legering, använder standard 12-graders ventilvinkel och är kompatibla med LS7-komponenter som insugningsgrenrör, vipparmar och avgasgrenrör (eller rubriker).

Lingenfelter Performance Engineering

Inkluderar:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter var inte bara en racing legend, men han tillbringade mer än 30 år uppfinna bilar och lastbilar för världsklass prestanda. Idag fortsätter den traditionen av nuvarande ägare Ken Lingenfelter och en begåvad besättning av byggare och ingenjörer. Omfattande forskning och utveckling har hällts ut på ls-marknaden, eftersom LPE: s enda intresse utanför att betjäna sina tidigare LT5-och LT1-kunder. LPE har program för lager-och eftermarknadsgjutningar samt anpassad portning och en mängd andra tjänster (som motorbyggnad) och produkter för gatan, drag race, road race och toppfart. (Bilder med tillstånd Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) är ett av de äldsta och mest prestigefyllda namnen i LS-branschen. Otaliga timmar har spenderats med att utveckla programmet för LS3-huvuden, som utförs på en egen 5-axlig CNC-maskin. Dessa huvuden är tydligt byggda med sina överladdade och turboladdade kunder i åtanke, med hjälp av Inconel avgasventiler för att hantera den tillsatta värmen samtidigt som valvetrain vikt till ett minimum. Dessa konstruerades med mer gatubaserade motorer i åtanke när flödet avsmalnar efter .650-tums Hiss där den träffar 352 cfm. Dessa huvuden är tillgängliga för 10: 1 eller 11: 1 kompression (med lager botten-end LS3s). Som med alla l92-huvuden krävs en 4-tums eller större borrning. Fullt monterad med Comp Cams 918 fjädrar och titanhållare kostar dessa huvuden endast $1,098.

Lingenfelter Performance Engineering

LPE: s LS9-huvuden är mycket prisvärda, men ändå högflödande med en lätt valvetrain. Det är en kombination som skulle passa naturligt aspirerade eller tvångsinduktionsapplikationer; den starkare legeringen, tjockare däckytan och bättre klämfunktioner gör dem bäst lämpade för boost eller juice. Liksom alla lpe-huvuden skapades dessa genom att snitta ett lagerhuvud för att mäta väggtjockleken och sedan spenderades otaliga timmar med handportning innan de återskapades på den 5-axliga interna CNC-maskinen. LPE: s LS9-program är praktiskt taget identiskt med LS3, L92 och LSA, eftersom det tar bort ”vingarna” eftersom de hindrar flödet och tros orsaka tändningstidsbegränsningar (det skulle annars kosta dig ström). Dessa huvuden kräver en 4 – tums eller större borrning och ARP Huvud dubbar, men är bearbetade till utom en LS3 eller L92 insugningsgrenrör. LPE: s LS9-huvuden kostar $1,489 helt monterade med fabriksintagsventiler av titan och natriumfyllda avgasventiler, Comp Cams 918-fjädrar och titanhållare och lås.

Lingenfelter Performance Engineering

trots att huvudena kommer från fabriken med en ren CNC-port finns det gott om utrymme för förbättringar, vilket LPE bevisar med sitt LS7-program. Dessa huvuden slog en jättestor 395 cfm innan de föll av vid .700-tums Hiss. LPE använder dessa huvuden i sina 630-och 660-hk C6 Z06-paket, där det är mycket viktigt att bibehålla hastighet, vridmoment och gatumanering. Samma program erbjuds också på Chevrolet Performance sexbultversion av LS7-huvudet för dem som använder extra klämning av ett eftermarknadsblock. Med en medföljande kärna börjar priserna på $1,095 beroende på valvespring-alternativ; LSX-gjutningen börjar på $3,595 (ingen kärna krävs).

Livernois Motorsport

Inkluderar:

L92 steg 3, CNC

LS7, CNC

Livernois var den första som producerade aluminiumradiatorer för fordonsbruk samt verktyg och maskiner för att producera dem. Livernois erbjuder CNC-program för OEM och eftermarknad gjutgods. I LS-samhället är Livernois allmänt känt för sina femte generationens Camaro-produkter och tjänster och har lyckats producera den allra första 2012 Camaro ZL1 för att köra en 9-SEK-ond kvart-mil—med hjälp av en Livernois-kam och CNC-portade huvuden. (Bilder med tillstånd Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

denna Michigan-baserade motorbyggare och tuner churns ut massor av potenta LS3 Corvettes och 2010 Camaros, så det är ingen överraskning att det har flera cylinderhuvudpaket. Livernois steg 3 använder Manley rostfria ventiler med boost addict i åtanke, och dess egna proprietära dual-coil valvesprings och titanhållare. Ett steg 2-paket finns också med lager GM-ventiler, med samma noggrant formade portdesign som är utformad på en 5-axlig CNC-maskin. Flödesnummer hit 359.9 cfm på .800-tums Hiss. Ingen kärna krävs med prislappen på $2,099. Som med alla l92 / LS3-huvuden är den minsta borrningen som behövs 4,00 tum.

Livernois Motorsports

Livernois’ program för OEM LS7 gjutning eller GMPP LSX-LS7 (6-bult) gjutning har lika imponerande flödesnummer. Lämplig för storborrade gatubilar; upp till 388,5 cfm kan stödja massor av hästkrafter oavsett om de sugs naturligt eller tvingas induktion. Med hjälp av en Livernois-kam och LS7-bottenänden gör dessa huvuden vanligtvis mer än 615 rwhp med stödkomponenter (luftintag, rubriker, avgaser etc.) på en Corvette Z06. Naturligtvis krävs en 4,125-tums borrning. Med en kundlevererad kärna kostar delar och arbetskraft $1,430. 6-bulten, LSX-LS7 steg 2 huvuden kostar $3800 (helt monterad). En Stage 3-version är också tillgänglig, vilket ger $400 till priset.

Mastmotorsport

Inkluderar:

LS3, 11-graders liten borrning

LS3, 11-graders Medium borrning

LS3, 11-graders stor borrning

LS7, 12-graders, 305 cc

de snabbt växande Mastmotorerna-portarna grundades på principerna för teknik, utveckling av högkvalitativa ls-komponenter, och grundlig montering av LS crate-motorer—som omfattar ny och avancerad teknik. Mast utvecklar ständigt nya produkter för LS-marknaden som driver designkuvertet för högsta prestanda.

LS3, 11-graders liten borrning

Mast förde de första rektangulära porthuvudena med liten borrning till marknaden för några år sedan, och sedan dess har det fortfarande inte funnits ett högre flytande huvud för en 3.90-tums borrning (upp till 353 cfm). En 11-graders ventilvinkel möjliggör de raka löparna samt gott om kolv-till-ventilavstånd med stora kammar. De stora CNC-portade löparna gör dessa huvuden bäst lämpade för höga varvtal eller tvångsinduktion. Den rena ark gjutning design använder en .750-tums tjock däck, och är kompatibel med alla LS3/L92 valvetrain komponenter (inklusive lager vipparmar) och insugningsgrenrör. Dessa huvuden detaljhandel för $1300 vardera, helt monterade.

LS3, 11-graders Mediumborrning

det tillsatta materialet, förändrad portform och ventilvinkel på Mastens gjutning möjliggör några otroliga flödesfunktioner över fabrikshuvudena. Flödet fortsätter att stiga till .700-tums Hiss, där den träffar 372 cfm, vilket gör det till en bra match till en höglyftskamera. Stroker och boosted motorer kan dra mest nytta av det extra flödet (cfm); de små (jämfört med lager) löparna håller dock hastigheten tillräckligt hög för att få bra kraft med lager kubiska tum, naturligt aspirerade kombinationer med en 4,00-till 4,070 – tums borrning. Om du använder eftermarknadsblock kan du gå med 6-bultversionen för att rymma de extra huvudbultarna. Liksom det lilla borrhuvudet är detaljhandelspriset $1300 vardera.

LS3, 11-graders Storborrning

även om löparna inte är mycket större än mediumborrningsversionen, gör de enorma ventilerna i LS7-storlek hela skillnaden. Flödesnumren konkurrerar med alla portade LS7-huvud som ett resultat, men det är fortfarande kompatibelt med LS3 valvetrain-komponenter och insugningsgrenrör. Flödesnummer slog en fantastisk 390 cfm på .700-tums Hiss, oerhörd för en LS3-stil port. Bestämmelser med sex huvudbultar är standard för att matcha eftermarknadsblock och ge extra klämkraft. Liksom de andra rektangulära porthuvuden från Mast, dessa har också en 11-graders ventilvinkel och .750-tums däck från deras rena arkgjutningsdesign. En 4,125-tums borrning krävs, liksom vipparmar i LS7-stil (OEM eller eftermarknad). Detaljhandelspriset är $1600 vardera.

LS7, 12-graders, 305 cc

Mast har också sin egen vridning på LS7-huvudet, börjar med en högre flytande version av originalet med en mer konservativ 274-cc intagslöpare. Men den stora dåliga pojken 305-cc är den som racers och 454 – till 502-ci stroker byggare graviterar mot. Detta huvud fortsätter att flöda när flödesbänken träffar 1,00-tums ventillyft och 410 cfm. De stora löparna är inte för svag hjärta, små kammar eller genomsnittliga gatubilar. Sex-Head-bult bestämmelser är standard. Dessa huvuden är kompatibla med LS7-rockers och andra komponenter, och en 4,125-tums (eller större) borrning krävs. Varje huvud kostar $1600.

Procomp Electronics LS3

en annan rengjutning kommer från Procomp, som använder högkvalitativ aluminium och överlägsen kvalitetskontroll för att överträffa fabriksgjutningen. Den avancerade portdesignen överträffar enkelt några av de finaste CNC-fabrikshuvudena, och använder också en proprietär flervinkelsitsdesign. Detta huvud levereras helt CNC-bearbetat antingen naket eller helt monterat med rostfria ventiler och dubbla ventiler. En 4,00 tum eller större borrning behövs med lagerventiler; uppgraderingar är dock tillgängliga för applikationer med stor borrning. Detaljhandelspriset är $ 645 vardera för ett naket huvud. (Bilder med tillstånd Procomp Electronics)

Scoggin-Dickey delar Center

Scoggin-Dickey delar Center, den största GM prestanda delar återförsäljare, har ett eget program för LS3 huvuden som är definitivt värt en titt. Priset är det som gör dessa huvuden så attraktiva. Kasta in några stora flödesnummer, och naturligt aspirerade byggnader kan stödja mycket kraft. Som med alla LS3 / L92-huvuden krävs en 4-tums eller större borrning (utan andra speciella överväganden). För ett par monterade huvuden erbjuder Scoggin-Dickey CNC LS3s för $ 750 (det är inte ett typsnitt). (Bilder Med Tillstånd Scoggin-Dickey)

Texas Hastighet / Precision Race Komponenter

Inkluderar:

LS3 / L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

PRC erbjuder sin egen eftermarknad gjutning. Företaget är känt för omfattande flöde och dyno testning av alla sina huvuden samt överkomliga priser. Kina är svårt att slå när det gäller kvalitet och prestanda per dollar. PRC topplock har flera långvariga rekord i LS drag race samhället. (Bilder med tillstånd Texas Speed)

Texas Speed / Precision Race Components

PRC var en av de första som hoppade på l92-vagnen och utvecklade ett CNC-program för att ta GM-gjutningen till nästa nivå till ett mycket bekvämt pris. Flödesnummer talar för sig själva; det är dock värt att notera hur omfattande dessa huvuden har dynotesterats innan de släpptes. Många olika alternativ finns tillgängliga, från GM L92-ventilerna till de lättare ihåliga LS3-ventilerna och eftermarknadsvariationerna i rostfritt stål på båda. Två olika valvespring alternativ tillåter upp till .675-tums lyftkammar, och dessa huvuden kan också köpas utan fjädrar. En 4,00-tums borrning krävs. Priserna börjar på $ 900 med en kundlevererad kärna, eller $1,330 (direkt).

Texas Speed / Precision Race Components

PRC: s egen gjutning av LS3-huvudet använder en 13-graders ventilvinkel och reviderad löparform för att göra en liknande flytande inloppslöpare med mycket mindre volym (och mycket mer hastighet). Under tiden är avgaslöparen, som är mycket restriktiv på lagergjutningen, okorkad avsevärt. Detta huvud designades med lager kubik-tums bygger i åtanke; dock, deras flödeskapacitet gör dem också en bra match för strokers. Den valsade ventilvinkeln möjliggör större spelrum mellan kolv och ventil (.040 tum) för högre kompression och större kamaxlar. Tillgängliga valvesprings handtag antingen .675-eller .700-tums Hiss, där detta huvud toppar i flöde (361 cfm). En 4,00 tum eller större borrning krävs. Detaljhandelspriset är $ 2,200 fullt monterad.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC förbättrar CNC-portningen från fabriken med upp till 40 cfm, vilket gör att intaget når 393 cfm vid .700-tums hiss medan du fortfarande håller inloppslöparen på en ganska konservativ 270 cc (perfekt för gatubilar). Den högflödande avgaslöparen gör också detta huvud till ett bra val för boost eller nitrous, speciellt om du markerar rutan för sex huvudbultar (och PRC: s egen gjutning), vilket är en billig uppgradering. Välj mellan tre olika ventilalternativ, som börjar med det grundläggande rostfritt stål till ihåligt stam och titan (som lager). Flera olika valvesprings finns också, för upp till .700-tums lyft kammar. En LS7-storlek borrning eller större krävs. Lagergjutningarna kostar $2000 (utan valvesprings) och 6-bultversionen lägger bara till $400.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC: s högsta flödande huvud ger tillräckligt med luftflöde för mycket extrema applikationer och slår en magisk 407 cfm på .700-tums Hiss. Eftermarknadsgjutningarna ger flera fördelar, till exempel det extra materialet för att göra en 285-cc insugningslöpare, en tjockare däckyta och 6-bultbestämmelser för eftermarknadsblock. Den massiva 2.250-tums insugningsventiler finns i standard rostfritt stål; men den stora vikten begränsar kammarna till bara .616-tums Hiss. Med denna typ av flöde rekommenderas en högre lyftkam och de lättare ihåliga stam-eller titanventilerna. En 4.125-tum-eller-större borrning krävs. 285-cc LS7s börjar på en rimlig $ 2400.

VMAX Motorsports

VMAX har gjort sitt namn portning top-end komponenter såsom spjällhus, insugningsgrenrör, och topplock för LS marknaden. Så det borde inte bli någon överraskning att företaget satte ihop ett imponerande CNC-program för l92/LS3-huvudet. Med antingen lager-eller VARVVENTILER har VMAX ett mycket kostnadseffektivt paket med en bra kombination av flöde och hastighet. Varje huvud är portat med en 5-axlig CNC-maskin och sedan flödestestad, återuppbyggd och monterad internt med kundens val av komponenter. Huvudena kan plattfräsas till .040 (Max) tum, eller vinkelfräst till de höga 50-talet eller låga 60-talet. en 4-tums borrning krävs, utan några andra speciella krav. Dessa huvuden går för $1,950, plus en extra $240 avgift för vinkelfräsning.

Wegner Motorsports

NASCAR-fans kan vara bekanta med Wegner, men för de oinitierade startade denna Wisconsin-baserade byggare på 1970-talet i en bakgårdsbyggnad. Eftersom efterfrågan på Wegner motorer växte, så gjorde kundbasen och anläggningar för att tillfredsställa dem. Så småningom växte rykte, och Wegner-motorer hittade sig in i varje division av NAS-bil. Wegner-spec ls-motorer kan ses i tävlingsklasser över hela landet, vilket ledde till flera produkter inklusive dessa CNC-portade huvuden. Med denna typ av bakgrund är hållbarhet ett problem, varför Wegner säkerställer att det finns gott om material under fjäderfickorna där portade LS3-huvuden kan bryta igenom med tyngre ventilfjädrar. Valveguiderna är finslipade för korrekt clearance, och däcket återupptas (kammarstorleken varierar efter behov). Wegner hamnar också lsa och LS9 huvuden med mycket liknande flöde, som toppar vid .700-tums Hiss med 360,5 cfm. Alla huvuden kräver en 4.00-tums borrning eller större. Detaljhandelspriset är $1,650.

Västkustens topplock

WCCH designade detta CNC-program för l92-gjutningen för kombinationer med större kubik-tum som 408 och 427 strokers; emellertid har dessa huvuden också visat sig vara en bra kraftkälla på stock-cube, naturligt aspirerade LS3s. högre lyftkameror kan dra nytta av upp till 363,6 cfm (at .700-tums Hiss). En steg 3 är också tillgänglig, som är konstruerad för ännu större kubmotorer och använder 2,20-tums insugningsventiler för att strömma 380,1 cfm at .700-tums Hiss. Baspriset för Stage 2 är $2,045 med Patriot Gold valvesprings. Liksom alla L92 / LS3 finns det ett 4,00-tums borrminimum.

World Products

även om den också finns som gjuten (285 cc), som flyter 333 cfm, levererar CNC-portad version den färdiga produkten för racers som kan använda 403 cfm at .800-tums Hiss. Denna gjutning är idealisk för hög boost eller lustgas i synnerhet på grund av den starkare 355-T6 legering, upphöjda ventilkåpan skenor för eftermarknaden rocker clearance, och härdade ventilsäten. Dessa stora löparhuvuden har en 12-graders ventilvinkel, som lager, och är kompatibla med fabriks LS7 vipparmar och stativ. Huvudena kan rymma fjädrar med 1,625 tum diameter, och flera är tillgängliga. En 4.125-tum-eller-större borrning krävs. Baspriset är $1,130 vardera, helt monterat, genom Summit Racing. (Bilder Med Tillstånd Världsprodukter)