US Energy Information Administration – MKB – oberoende statistik och analys

December 15, 2014

bensinpriserna tenderar att ha liten effekt på efterfrågan på bilresor

det amerikanska genomsnittliga detaljhandelspriset per gallon vanlig motorbensin har fallit 28% från sin 2014-topp på $3.70 per gallon den 23 juni till $2.68 per gallon den 8 December. Denna prisnedgång kan dock inte ha stor effekt på bilresor och i sin tur bensinförbrukningen. Bensin är en relativt oelastisk produkt, vilket innebär att prisförändringar har liten inverkan på efterfrågan.

priselasticitet mäter efterfrågan på förändringar i pris. Nästan alla priselasticiteter är negativa: en prisökning leder till lägre efterfrågan och vice versa. Flygresor, särskilt för semester, tenderar att vara mycket elastiska: en 10% ökning av priset på flygresor leder till en ännu större (mer än 10%) minskning av mängden flygresor. Prisförändringar har större effekter om förändringarna kvarstår över tid, i motsats till att vara tillfälliga chocker.

bilresor i USA är mycket mindre elastiska och dess priselasticitet har fallit under de senaste decennierna. Priselasticiteten för motorbensin beräknas för närvarande ligga i intervallet -0,02 till -0,04 på kort sikt, vilket innebär att det krävs en 25% till 50% minskning av bensinpriset för att höja bilresor 1%. I mitten av 1990-talet var priselasticiteten för bensin högre, runt -0.08, vilket innebär att det bara tog en 12% minskning av priset på bensin för att höja bilresan med 1%.

MKB: s kortsiktiga Energiutsikter (STEO) använder en priselasticitet på -0.02 att uppskatta och prognostisera förbrukningen av motorbensin, samtidigt som man beaktar förväntade förändringar i efterfrågan på resor och bränsleekonomi. December STEO förväntar sig att bensinpriserna i 2015 kommer att vara 23% lägre än 2014-genomsnittet, och Konsumtionen i December kommer att vara praktiskt taget oförändrad från tidigare nivåer, eftersom ökad bränsleekonomi balanserar ökningar i fordonsmiljoner som reste som svar på lägre priser och andra faktorer.

priselasticiteter kan vara svåra att tolka, eftersom efterfrågan kan förändras av skäl utöver förändringar i bränslepriset, inklusive förändringar i andra ekonomiska faktorer (t.ex. inkomst), demografi, förarbeteende, fordonsbränsleeffektivitet och andra strukturella faktorer. Några möjliga förklaringar till nedgången i bensinpriselasticitet under de senaste decennierna inkluderar följande:

• avmattningen av per capita fordon miles reste (VMT). Efter att ha ökat i årtionden minskade VMT per capita i slutet av 1990-talet och minskade till och med de senaste åren.
• pensioneringen av baby boomer-generationen, eftersom pensionärer tenderar att köra mindre än befolkningen i arbetsför ålder.
• Befolkningsmigrationer till stadsområde, i motsats till landsbygds-och förortsområden, eftersom stadsbor vanligtvis kör mindre.
• minskar i licenspriser för tonåringar, eftersom ungdomar försenar eller undviker att få sina förares tillstånd och licenser.
• den minskade andelen hushållsinkomster som ägnas åt motorbensinkostnader. Eftersom bensin utgör en mindre andel av hushållens utgifter kan förare vara mindre känsliga för prisfluktuationer.

huvudsakliga bidragsgivare: Michael Morris