mycket av en motorcykels kurvtagning kommer från däckets vinkel i förhållande till vägen, och väldigt lite från styrets vinkel, dvs när cykeln lutar över den tenderar den att styra i riktning mot lutningen.
wobble händer vid en oscillerande frekvens av motorcykeln som är en produkt av:
- cykelns höjd
- centrum för cykelns och ryttarens massa
- avstånd för cykelns masscentrum från bakhjulet
- sidostyvhet på framdäcket vid kurvtagning.
en wobble kan börja inträffa när en oregelbundenhet i vägytan, eller något som ryttaren gör, får cykeln att bucka åt sidan. Till exempel kan köra över sidan av en bula orsaka det, som kan accelerera eftersom cykeln kommer att röra sig genom zoner där vibrationen är en harmonisk av de naturliga svängningsegenskaperna hos cykeln. Ryttaren tillämpar korrigering i fas med svängningen och detta skickar cykeln åt andra hållet, och så vidare, och svängningen fortsätter tills ryttaren antingen kan få kontroll genom styrka, eller cykeln tappar ryttaren av.
det bästa sättet att få en hastighet vingla tillbaka under kontroll är att stänga gasreglaget och hålla fast. Försök att ta tag i tanken med knäna så att du inte kastas av och håll fötterna på fotpinnarna om du inte behöver lägga ner en fot för att balansera.
professionella motorcykelförare kommer ofta att accelerera genom wobbles och du kan se detta på banan – de vet hur man hanterar det. Det säkraste sättet att hantera en wobble är att hålla hastigheten nere. Det är osannolikt att du kommer att få en stor hastighet wobble vid motorvägshastigheter.
denna video visar ett urval av speed wobbles på en racerbana
