Japan verkar ovilliga att släppa fullstora elektriska motorcyklar. Med tanke på omständigheterna, kan du skylla Honda, Yamaha, Kawasaki eller Suzuki?
vi har en hel Highside / Lowside-episod som talar om elektriska motorcyklar, och här är den korta versionen: deras tid kommer, men nuvarande elektriska motorcyklar presenterar en rad utmaningar och risker för etablerade ICE-motorcykeltillverkare, och (tydligen) inte tillräckligt med utdelning. Det går dubbelt för dagens pandemisituation, där OEM-tillverkarna är särskilt riskavvikande.
tänk sedan på att EV tech verkar utvecklas snabbare än efterfrågan på elektriska motorcyklar, och den resulterande ”nej, snälla, du går först” standoff i Japan lämnar elektrisk motorcykel med noll, Energica, en miljon startups av varierande trovärdighet, en inte redo för konsumenter Kawasaki test mule och en dyr Harley-Davidson.
Antag inte att de japanska varumärkena inte investerar i elektrifiering. De arbetar bara med andra EV-segment. Yamaha och Honda arbetar båda med små tvåhjulingar, där förväntningarna skiljer sig mycket från motorcykelmarknaden i full storlek, men det är uppenbart att de inte kopierar varandras läxor. Låt oss ta en titt på Japans senaste.
Yamaha: avancera sin historia av elektriska bicyklar
Yamaha sätter sina pengar på elektriska cyklar, och med goda skäl. De har varit i ebike-spelet sedan 1989 och sålt över två miljoner elektriska cyklar och räknar. De följer upp den senaste Civante road / commuter ebike med helt nya elektriska mountainbikes: YDX-MORO och YDX-MORO Pro. Detaljhandel för $ 4,499 och $5,499, ydx-MORO-linjen är Yamahas mest avancerade eMTB-ansträngning hittills.
anmärkningsvärda funktioner inkluderar den hydroformade dubbla Tvillingramen, flera körlägen, ett 500Wh/36V-batteri och den nya pw-X2-drivenheten, vilket är bra för 250W nominell effekt och 500W topputgång. Det hjälper upp till 20 miles per timme.
en medium YDX-MORO väger 53,3 pund och bär Shimano SLX (11-hastighet, 11/46T). Pro väger 0,2 pund mindre och får Shimano XT, en RockShox YARI RC Boost-gaffel och några andra prestandauppgraderingar. Fullständiga specifikationer finns på Yamahas webbplats för YDX-MORO och YDX-MORO Pro.
”vänta nu en minut,” säger du. ”Den billigaste YDX-MORO kostar lika mycket som en MT-03 eller en TTR-230! Och Pro kostar mer än en XT250, en TW200 eller till och med en toppspecifik R3!”Uh, Japp. Det är vad anständiga emtb går för dessa dagar, särskilt med relativt hög efterfrågan och lågt utbud i USA.
fråga dina hardcore cykelkompisar hur mycket deras cyklar kostar någon gång, och du kan utveckla en ny uppskattning för vad några grand kan få dig i motorcykelvärlden. Kontrapunkt: om Yamaha behöver sälja elektriska cyklar för fem tusen, hur mycket skulle en elektrisk motorcykel kosta? Och skulle prestationen vara någonstans nära deras utmärkta ISERBJUDANDEN?
så medan YDX-MORO och YDX-MORO Pro kan verka väldigt dyra för moto-publiken, ser Yamaha löfte i eMTB-rymden, som inte konkurrerar direkt med sin motorcykeluppsättning, och de litar på sina årtionden av erfarenhet för att producera den konkurrenskraftiga, om konservativa, ydx-MORO-linjen. Under tiden kan Honda arbeta med något … ovanligt.
Honda: att föra en kultklassiker in i framtiden
Honda sålde en bedårande 49 cc mikrobike som heter Motocompo från 1981 till 1983. Avsedd att passa in i stammarna på Hondas subcompact-bilar, viks Motocompoen i en lådliknande form för lagring och transport. Det är fortfarande en av de minsta motorcyklar som någonsin byggts av Honda.
uppskattning för Motocompo har stigit de senaste åren, drivet av populära videor och allmän nostalgi för funky 1980-talet saker. Jag är säker på att Honda märkte.
2011 visade de ett elektriskt” Motor Compo ” – koncept på Tokyo Motor Show som behöll originalets boxiga kropp och vikbara design. Honda nyligen varumärkesskyddade ” Motocompacto ”för” landfordon, nämligen elektriska skotrar.”
det är ingen garanti för att de faktiskt kommer att bygga en elektrisk efterträdare till Motocompo, förstås, men mellan koncepten, varumärkesansökan, Motocompos senaste popularitet och framgången med Hondas miniMOTO lineup, det här är inte så länge av ett skott. Och med den retrofuturistiska Honda E som finns på andra marknader, kan du bilda en liten Motocompacto i bagageutrymmet?
Jag är säker på att Honda, Yamaha och resten testar elektriska motorcyklar bakom kulisserna, och vi kommer säkert att täcka deras framtida elektriska motorcykelutgåvor. Dessa cyklar måste hålla dig tills dess.
Bildgalleri
+10 
