Los Angeles tem a Loja de Rock; Berlim tem Spinner-Brücke, um biergarten que tem sido um hangout motocicleta por 50 anos. Harley traditionalists in America often look down their narizes at the liquid-cooled V-Rod and sporty Buells; their counterparts in Berlin feel the same way, they just express it with a Hans & Franz accent (“Ja, we will let them live…maybe!”).Após a flack über-American Harley-Davidson ter conseguido desenvolver o XR1200 unicamente para o mercado europeu, por que razão a sua filial Buell introduziria o 1125CR em Berlim? Simples. Buell vende metade de suas motocicletas na Europa, e os pilotos de café (o CR no nome modelo) nasceram lá. E parte de Berlim ocidental foi um bastião do idealismo Americano na Alemanha Oriental controlada pelos soviéticos por quatro décadas. Então tem que ir em frente, o que é bom.Como o V-Rod da Harley, a sportbike 1125r introduzida em 2007 foi a primeira aventura de Buell em território líquido refrigerado. Se você acredita que estas bombas de água são Expansões em novos mercados ou são preparações para o dia em que os motores refrigerados a ar ir o caminho do dodô pássaro depende de que Folhas de chá você tem lido (ou fumando). Independentemente disso, de acordo com este desempenho orientado não-tradicionalista, tanto a Revolução Harley e os motores Buell Helicon são superiores aos seus ancestrais refrigerados a ar.
Quando o Piloto participou da 1125R introdução, nós saiu impressionado pela ergonomia, proteção contra o vento, suave caixa de velocidades e prodigiosa grunt (Rider, abril de 2008). Mas as taxas de suspensão e injeção de combustível nessas máquinas de pré-produção não tinham sido finalizadas, limitando o potencial de uma bicicleta que considerávamos um “enorme passo em frente” para Buell.
publicidade
para 2009, os 1125R e 1125CR recebem injetores de combustível, Sensores de oxigênio realocados e novos mapas de faísca e combustível. Estes ajustes destinam-se a melhorar a capacidade de condução, a resposta do acelerador, a gestão de calor e a economia de combustível. Para além disso, o 1125R permanece inalterado e o 1125CR distingue-se apenas de algumas formas. Uma tela flyscreen substitui a clareira da frente bulbosa, barras de clubman tomam o lugar de clip-ons, um capuz do banco traseiro foi adicionado e a engrenagem final é mais baixa para aceleração mais rápida.
one wonders, with only minor fueling upgrades and styling differences, why did Buell stage a worldwide press introduction for the 1125CR only one year after the 1125R was released? Talvez o CR dê a Buell uma chance de acertar as coisas, para mostrar ao mundo que a plataforma 1125 Helicon é um concorrente sério.Sob a liderança do fundador / designer Erik Buell, os princípios orientadores da empresa passaram a ser conhecidos como trilogia da tecnologia (centralização em massa, baixo peso e rigidez do chassi) e design multifuncional da Buell, em que peças individuais servem vários propósitos para melhorar a experiência de equitação.
considerando a primeira etapa da centralização techno tripod de Buell—o 1125CR é um pacote leve e apertado. Com um compacto de 72 graus V-twin, combustível armazenado no quadro e um escape submerslung, é mais focada no núcleo do que um instrutor de Pilates. Em comparação com seus pares padrão esportivo testados em nossa edição anterior (Rider, dezembro de 2008), a distância entre eixos de 54,5 polegadas do 1125CR é de 1,7 a 3,0 polegadas mais Curta. E com um peso seco de 375 Libras, mesmo calculando uma generosa de 75 libras para combustível, fluidos e bateria, coloca-a 40 libras mais leve do que a velocidade tripla do Triunfo molhado de 489 Libras. Na folha de especificações vertiginosamente detalhada, a altura do banco é listada como 30,5 polegadas com uma nota de rodapé: “configuração carregada, molhada (motociclista de design, todos os fluidos).”Uma vez que não levei uma fita métrica para Berlim, não posso dizer qual seria a altura do assento sem o rabo de uma pessoa misteriosa na sela.
libras Não são eliminadas por meio de um 47mm Showa masculino-controle deslizante de bifurcação (ajustável para pré-carga, compressão e retorno, como é o Showa amortecedor traseiro), o elenco de rodas de alumínio e Buell oito pistões, única pinça de Zero a Torção de Carga do freio dianteiro, que os companheiros com uma 375mm, perímetro montado no rotor. E para garantir que o banco de três pernas não cai, a rigidez do chassis vem cortesia de uma moldura de alumínio fundido e swingarm que são tão fortes como a fräulein no rótulo de cerveja St. Pauli Girl segurando três latas de cerveja em cada mão!
pusemos os princípios de design de Buell à prova em Spreewaldring, uma pista de corridas apertada de 2,7 km em Waldow. Onde está o Waldow? Desculpa, não consegui resistir. Fica a cerca de uma hora a sudeste de Berlim. Na pista plana e lisa o 1125CR saiu a balançar. Com 146 cavalos e 82 pés de torque, tem um grande uppercut. O Helicon motor soa e se sente ótimo. Para fins de comparação, eu fiz um pequeno salto em um XB12S com um motor de tempestade de 1.203 cc refrigerado a ar durante o passeio de rua do dia seguinte. O 1125cr revs é cada vez mais rápido, puxa com mais força e não afrouxa as tuas cargas no ocioso. Um nocaute ao estilo de Tyson.
Herr Helicon’s closed-loop fuel injection and zaftig 61mm throttle bodies deliver right-now throttle response. Os minimalistas vão querer remover essas bolinhas feias Penduradas de cada lado da bicicleta, mas eles contêm entradas de Ar-ram, radiador, ECU e outros bits que não se encaixam em outros lugares na figura svelte 1125CR. Embora um pouco apertado para a minha moldura alta, os bares clubman forçam o piloto a entrar num carro de corrida que funciona bem na pista. Para a rua, no entanto, o acessório handlebar vertical é o caminho a percorrer ($200 mais Instalação).
o motor rigidamente montado como um membro stressado, o quadro tem seis-pack abs. Um enxame sem ligação e um garfo de controle deslizante masculino
para fora do que Buell chama de Chassis de resposta intuitiva. O passado de Erik Buell nas corridas brilha claramente no seu primeiro sportbike/café racer. O freio dianteiro ZTL foi progressivo e tranquilizador, embora um dos técnicos deixou escapar que as pastilhas de freio de corrida tinha sido instalado para a pista.Mesmo com a suspensão amolecida para o passeio de rua, o chassis rígido do 1125CR foi imperdoável em pavimento áspero do bloco de Leste. A nossa rota de ligação foi de aldeia em aldeia, com explosões intermitentes através de terras exuberantes. No centro de cada cidade havia ruas de paralelepípedos preservadas por razões históricas e estéticas. Pitoresco, mas duro com ossos velhos e articulações. No final do dia, andei de pé, ao estilo da moto de terra, para dar um tempo ao meu corpo. A nossa viagem na autobahn, que incluía alguns quilómetros sem limite de velocidade, foi muito curta. Aconchegar-se atrás de Erik Buell e passar carros a 240 km / h foi uma experiência memorável.
sem dúvida, o scrappy 1125CR teria sido um concorrente contra o Triple Triple Triple Triumph Sport Sport que ganhou a nossa luta pelo título padrão. Triunfo, cuidado com becos escuros …
2009 Buell 1125CR
preço de Base: $ 11.695
Website: www.buell.com/en_us tipo de Motor: Helicon líquido resfriado, transversal de 72 graus
V-twin, DOHC, 4 válvulas por cyl.
diâmetro x Curso: 103, 0 mm x 67, 5 mm
deslocamento: 1,125 cc
transmissão: embraiagem hidráulica a vácuo hidráulica húmida de 6 velocidades
tracção Final: cinto de Hibrex reforçado com aramida
distância entre Eixos: 54,5 in.
Rake / Trail: 21 graus / 3.3 in.Altura do banco: 30.5 in. (em carga)
peso seco alegado: 375 lbs.
capacidade de combustível: 5.3 gals.
média mpg: NA
