1908-1927
15 milhões de T Modelo a sair da linha de montagem, marcando o fim de sua produção
Quando a Ford Motor Company lançou o seu novo Modelo de T em 1 de outubro de 1908, até mesmo um inveterado otimista, como Henry Ford (1863-1947) não poderia prever a grande mudança que sua bastante caseira, veículo novo de produzir. O que fluiu desta série de inovações ousadas foi mais do que um fluxo interminável de Modelo Ts — foi a própria fundação do século XX. A linha de montagem tornou-se o modo de produção característico do século, eventualmente aplicado a tudo, desde fonógrafos a hambúrgueres. Empregos de fábrica de alto salário, pouco qualificados aceleraram a imigração do exterior e o movimento dos americanos das fazendas para as cidades e em uma classe média sempre em expansão. A criação de um grande número de trabalhadores pouco qualificados também deu origem, na década de 1930, ao sindicalismo industrial como uma força social e política potente. Salários mais elevados permitiram que os trabalhadores comprassem os próprios bens que produziam, incluindo os automóveis. O modelo T gerou massa “automóvel”, alterando nossos padrões de vida, nossas atividades de lazer, nossa paisagem, e até mesmo nossa atmosfera. Finalmente, a automilidade em massa significava que em todo lugar havia petróleo bruto no solo, da bacia do Permiano ao Golfo Pérsico, havia um potencial para riqueza e conflito.
the Model T had some advanced features, like a four-cylinder engine with a detachable cylinder head and a one-piece cylinder block. Ele usou aço leve e liga de vanádio de alta resistência. Mas uma chave para o seu sucesso inicial era uma coisa simples, como uma ampla distância ao solo, permitindo-lhe lidar com estradas rurais abismais. Em $ 850 o carro novo foi barato para o seu dia, mas ainda custa $30 mais do que o salário anual do trabalhador médio. A verdadeira chave para a importância do Modelo T está no desejo muitas vezes citado de Henry Ford de “… construir um carro para a grande multidão … tão baixo no preço que nenhum homem que ganhe um bom salário será incapaz de ter um.”Ford acreditava fervorosamente que se os automóveis pudessem ser baratos o suficiente, as pessoas clamariam por eles.
até o final de 1913, Ford e seus engenheiros construíram uma enorme nova fábrica, criou a linha de montagem em movimento, e impulsionou o preço de um modelo T para baixo para US $550. Mas o ritmo e a natureza do trabalho na linha de montagem levou ao turnover do trabalho tão alto que, em 5 de janeiro de 1914, Ford Motor Company anunciou que estava quase dobrando sua taxa de salário prevalecente para $5 por dia, uma quantidade inédita de dinheiro para o trabalho não qualificado ou semiskilled.
quando o último modelo T foi produzido em 26 de Maio de 1927, era tecnologia obsoleta, sendo rapidamente substituída por concorrentes mais poderosos e mais confortáveis. Mas nada igualou o seu impacto.
o modelo Ford T de 1927, em exibição no Henry Ford, é o modelo Ford T de 15 milhões a ser produzido. Este carro de turismo tem um 4 cilindros, em linha, refrigerado a água, 176.7 cu. em., Motor de 20 hp,e seu preço na época era de US $ 380 . Ele saiu da linha no Parque Highland da Ford, Michigan, em 26 de Maio de 1927, e marcou o fim da produção do Modelo T. Oito dos empregados mais antigos da Ford-John Wandersee, August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin e Charles Sorensen — cada um carimbou um número de série numeral no motor. Edsel, filho de Henry Ford, levou o carro para fora da linha, acompanhado por seu pai, Martin, e Sorensen. O carro sempre permaneceu na posse da Ford Motor Company ou do Henry Ford.
agradecimentos:
texto: Robert Casey, Curador do transporte no Henry Ford
foto do Museu: Cortesia de Henry Ford
Outras fotos: Cortesia de David Harrington
Localização da marca
O Henry Ford
Dearborn, Michigan
Visita Info:
em horários Regulares; consulte o site.
Links: the Henry Ford
Ceremony Notes
the Model T was designated as an ASME Historic Mechanical Engineering Landmark on May 20, 2005. ASME passado o presidente William Weiblen apresentou a placa de bronze, que foi aceito em nome do Henry Ford por Edsel B. Ford II, bisneto de Henry Ford e vice-presidente aposentado da Ford Motor Company.
