o Japão parece relutante em lançar motos elétricas de tamanho real. Dadas as circunstâncias, podes culpar a Honda, a Yamaha, A Kawasaki ou a Suzuki?
Nós temos toda uma Queda/pequena queda episódio falando de motocicletas elétricas, e aqui está a versão curta: Seu tempo está chegando, mas a atual geração de motocicletas elétricas apresentam uma série de riscos e desafios estabelecidos GELO fabricantes de motocicletas, e (aparentemente) não é suficiente pagamento de salários. Isto vale o dobro para a situação de pandemia de hoje, em que os OEM são especialmente avessos ao risco.
, em Seguida, considerar que a EV tecnologia parece estar avançando mais rápido do que a demanda por motocicletas elétricas, e o consequente “não, por favor, você vai primeiro” reserva no Japão deixa motociclismo elétrica com Zero, Energica, um milhão de startups de diferentes graus de credibilidade, um não-pronto-para-os consumidores Kawasaki teste mula e um cara de Harley-Davidson.
não assumir que as marcas japonesas não estão investindo em eletrificação. Estão a trabalhar noutros segmentos do EV. A Yamaha e a Honda estão ambas a trabalhar com pequenos rodadores, onde as expectativas são muito diferentes do mercado de motocicletas em tamanho real, mas é claro que não estão a copiar os trabalhos de casa uns dos outros. Vamos dar uma olhada nas últimas notícias do Japão.
Yamaha: avançando sua história de bicicletas de assistência elétrica
Yamaha está colocando seu dinheiro em bicicletas elétricas, e por uma boa razão. Eles estão no jogo da ebike desde 1989, vendendo mais de dois milhões de bicicletas elétricas e contando. Eles estão seguindo a recente estrada Civante / ebike com todas as novas bicicletas de montanha elétricas: o YDX-MORO e o YDX-MORO Pro. Venda a retalho por $ 4,499 e $ 5,499, a linha YDX-MORO é o esforço eMTB mais avançado da Yamaha até à data.
características notáveis incluem a estrutura dupla hidroformada, vários modos de passeio, uma bateria de 500Wh / 36V, e a nova unidade PW-X2 drive, que é bom para 250W nominal de saída, e 500W pico de saída. Vai ajudar até 30 km / h.
Um meio YDX-MORO pesa 53.3 quilos e usa Shimano SLX (11 velocidade, 11/46T). The Pro weighs 0.2 pounds less and gets Shimano XT, a RockShox YARI RC Boost fork, and a few other performance upgrades. Especificações completas estão disponíveis no site da Yamaha para o YDX-MORO e YDX-MORO Pro.
“espera um minuto”, dizes tu. “O YDX-MORO mais barato custa tanto quanto um MT-03 ou um TTR-230! E o Pro custa mais do que um XT250, um TW200, ou mesmo um top-spec R3!”Sim. É para isso que servem os eletromagnetos decentes nos dias de hoje, especialmente com demanda relativamente alta e baixa oferta nos Estados Unidos.
Pergunte aos seus amigos de bicicleta hardcore quanto suas bicicletas custam em algum momento, e você pode desenvolver uma nova apreciação para o que alguns milhares de dólares podem obter você no mundo de Motociclismo. Contraponto: se a Yamaha precisa vender bicicletas elétricas por cinco mil, quanto custaria uma moto elétrica? E a performance estaria perto da de suas excelentes ofertas de gelo?
então, enquanto o YDX-MORO e o YDX-MORO Pro podem parecer muito caros para a multidão moto, Yamaha vê promessa no espaço eMTB, que não compete diretamente com sua formação de motocicletas, e eles estão confiando em suas décadas de experiência para produzir a linha competitiva, se conservadora, YDX-MORO. Entretanto, a Honda pode estar a trabalhar em algo … invulgar.
Honda: Trazendo um clássico cult para o futuro
Honda vendeu um adorável 49 cc microbike chamado Motocompo, de 1981 a 1983. Destinado a caber nos troncos dos carros subcompactos da Honda, o Motocompo dobrado em forma de caixa para armazenamento e transporte. Continua a ser uma das menores Motocicletas já construídas pela Honda.
o apreço pelo Motocompo tem subido nos últimos anos, alimentado por vídeos populares e nostalgia geral para coisas funky 1980. Tenho a certeza que a Honda reparou.
em 2011, eles mostraram um conceito elétrico de “Motor Compo” no Tokyo Motor Show que manteve o corpo roxo original e design dobrável. Honda recentemente marca registrada “Motocompacto” para ” veículos terrestres, nomeadamente, scooters elétricos.”
isso não é garantia de que eles vão realmente construir uma elétrico sucessor para o Motocompo, claro, mas entre os conceitos, a marca do depósito, o Motocompo recente popularidade e o sucesso da Honda miniMOTO linha, este não é tempo de um tiro. E com o Honda e retrofuturista disponível em Outros Mercados, você pode imaginar um pouco de Motocompacto no porta-bagagens?
tenho a certeza que a Honda, a Yamaha, e o resto estão a testar Motos eléctricas nos bastidores, e vamos ter a certeza de cobrir os futuros lançamentos de motos eléctricas. Estas motos vão ter de te aguentar até lá.
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