” What trail truck should I get?”Ainda é a pergunta Número um” ajuda-me a escolher uma coisa ” que temos, e o campo de escolhas é maior do que nunca. Três caminhões permanecem firmemente no lugar como os picaretas mais prováveis: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4, e Vaterra Ascender. Com novas versões de todos os três modelos agora em prateleiras, incluindo a versão esportiva low-buck do TRX-4, decidimos que era hora de bater a trilha com todos os três para ver como eles empilham. Axiais de rolos com o mais recente ’69 Chevy Blazer pele em um open top-configuração completa, com controlador; Vaterra do Ascendente, chega a sua máxima-distância entre eixos de configuração vestindo seu novo Exterior olhar; e Traxxas foi picado por um grande pedaço da TRX-4 de preços ao eliminar a Alta/Baixa transmissão e T-Lock diferenciais do novo modelo Sport, o que o coloca muito mais em spec para o Axial e Vaterra caminhões. Vamos medir, verificar, de unidade, e discutir…
Em us $420, Axial equipamento é o mais caro aqui, mas é também o único com um interior de qualquer tipo, uma gaiola, e um conjunto de soft réplica pneus (Falken Wildpeaks). LEDs são um toque agradável também, mas você também vai encontrar aqueles no campeão de baixo custo deste tiroteio, então lá. Se queres ir ao SCX10 II com um orçamento, podes ir até aos 300 dólares com o Deadbolt-FYI para vocês, pin-pin. Tech-wise, there are no changes to the SCX10 II platform, and the AR44 eixos are the star of the show with their minimum-diameter, spiral-cut ring gears and lifted pinion gears that improve ground clearance.
o chassis SCX10 II coloca a bateria sobre o eixo dianteiro, onde o seu peso pode fazer o melhor.
o controle de velocidade AE-5L usa jumpers para selecionar o modo Lipo ou NiMH e para ajustar o freio de arrasto para 50 ou 100%, enquanto o motor de pinceladas de 35 voltas fornece bastante torque para atacar as rochas com facilidade.
a nova caixa de transmissão é moldada para parecer alumínio fundido. A engrenagem final é de 42: 1, que é inferior à relação 33.06:1 usada no passado. As ligações de suspensão são barras de aço sólido e funcionam bem, mas as extremidades de cana de plástico podem pegar em Rochas.
A característica de destaque do Traxxas TRX-4 é o seu portal de eixos, que fornecem a maior altura ao solo fora de todos os caminhões nos pênaltis. Outro benefício para o projeto é que ele aumenta as ligações de suspensão e tira-os do caminho, ea engrenagem extra usado para conectar os eixos de transmissão para os eixos de saída dá aos eixos uma incrível quantidade de redução de engrenagens e praticamente elimina torção torque. Para cortar os custos, a Traxxas eliminou os diffs de bloqueio e a transmissão de 2 velocidades dos outros modelos TRX-4, e o rádio incluído é um “TQ simples” em vez do TQI Bluetooth-atualizável. A coisa boa é que você pode comprar as peças para instalar esses recursos no esporte, se você optar por fazê-lo.
o TRX-4 parece totalmente blindado em comparação com os outros caminhões, e sua colocação de motor é única. A bandeja da bateria traseira, no entanto, retira algum peso do Eixo dianteiro.
o controle de velocidade XL-5 HV é classificado para baterias 3S LiPo e possui modos de trilha e rastreamento específicos para o TRX-4. O motor Titan De Rotação Reversa dá ao TRX-4 Sport uma boa mistura de torque (graças à longa lata de 550 tamanhos) e velocidade (através da armatura de 21 voltas).
eixos portais são a característica de destaque do TRX-4 Esporte. Além de oferecer a maior distância ao solo dos três caminhões, a redução de Velocidade do projeto do portal praticamente elimina torção torque. Choques de alumínio duráveis fornecem amortecimento,e seus corpos são roscados para fácil ajuste de altura.
O Exterior é o primeiro Ascendente para usar o máximo de distância entre eixos posição do chassis’ inteligente ajustável-distância entre eixos recurso, e ele também recebe uma nova transversal bandeja da bateria que pode conter todo o tamanho LiPo packs (antigo tabuleiro foi para “shorty” pacotes apenas). As novas características menos óbvias incluem ligações de suspensão híbrida, que parecem ser Unidades de plástico de uma peça, mas são realmente moldadas sobre barras de aço, e engrenagens de plástico na transmissão para ajudar a obter o suburbano para baixo para o seu preço de $280. Outro economizador de custos é o sistema de rádio, que é uma unidade de 2,4 GHz perfeitamente bom, mas não tão bom como o Spektrum-marca DX2E genuíno que equipou ascendentes anteriores.
ESPECIFICAÇÕES rápidas
preço: $280
comprimento: 19.50 in. (495mm)
largura: 8.00 in. (203mm)
distância entre Eixos: 12.36 in. (314mm)
RTR exige: Bateria e carregador
o Ascender é o caminhão mais fino do grupo, sem” placas de corrida ” para raspar em obstáculos.
o controle de velocidade à prova de água incluído 60 amp inclui abas duras que são usadas para apertar o controle de velocidade com segurança para o chassis. Você pode alterar o modo de condução de Padrão Para rastejar, e mudar o tipo de bateria, movendo as pequenas abas no topo.O motor dinamite 35-turn fornece bastante torque para os trilhos e bastante tempo de execução.
Vaterra eliminou a bandeja de bateria flutuante de apenas baixote em favor de uma bandeja de posição fixa convencional que aceita tanto pacotes de baterias de tamanho curto quanto de tamanho padrão. As ligações de suspensão são de plástico sobre aço. Eles deslizam facilmente sobre rochas, e não há pontas roscadas para falhar.
Teste de Comparação
Ações & Teste Modificado
além de testar o SCX10 II, TRX-4, e Ascendente como eles saíram do caixa, nós também correu-los com os correspondentes conjuntos de Pro-Linha de Hyrax pneus por Impulso, preto/prata plástico interno rodas beadlock para uma comparação mais direta de cada chassis capacidades. Todos os camiões foram testados com as mesmas baterias Venom Drive 5000mAh 2S LiPo, por isso nenhum camião tinha uma vantagem de voltagem ou capacidade.
Ramp Travel Index (RTI)
para calcular RTI, nós corremos cada caminhão até uma rampa de articulação de 20 graus, que é padrão para caminhões de tamanho real. Depois de executar cada caminhão até a rampa para a sua articulação máxima, nós aplicamos a mesma fórmula usada por off-roaders de tamanho completo. Mais articulação não é necessariamente melhor, mas não o suficiente é definitivamente um problema (embora nenhum destes caminhões tem).
distribuição de peso
todos os três caminhões foram pesados usando um Gforce X peso 4 escala veículo de medição de peso para ver onde o viés de peso foi localizado. Antes da pesagem acontecer, Venom Drive 2s 5000mAh 40C baterias LiPo pacotes foram instalados. Os pesos são mostrados para os caminhões em corte de estoque.
Sidehilling
Para verificar o sidehilling capacidade de cada caminhão, nós ponta-los em um tabuleiro, até que rolou e medido o ângulo máximo que eles foram capazes de alcançar antes que tombou. Testes estáticos como este fazem os caminhões parecer mais perto do que eles se sentem na trilha, onde os caminhões têm que lidar com terreno irregular, além do ângulo da colina. Vale a pena notar que os testes de ângulo sem corpos mostraram todos os três caminhões para ser igualmente estável a 48 graus; a altura do corpo e o peso é o que faz a diferença.
distância ao Solo
Nós rolamos cada caminhão sobre uma altura do passeio medidor de distância ao solo no diferencial. Uma vez que a altura dos pneus desempenha um papel, também medimos os camiões com pneus Pro-Line idênticos. Não importa como você cortá-lo, os eixos do portal TRX-4 oferecem uma grande vantagem, com quase meia polegada de distância extra do solo.
Velocidade de Teste
Ninguém está procurando por uma trilha de caminhão para ir mais rápido, e mais a velocidade não é necessariamente melhor—se qualquer coisa, mais lento significa menor engrenagem e mais torque. Mais velocidade significa rpm mais alto da roda, e às vezes é isso que você precisa para passar por uma seção. Então não leia muito em velocidade, mas é interessante ver como os caminhões se comparam. A velocidade é listada em pés por segundo (fps), bem como Milhas por hora (mph).
Motorista Comentários
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: O SCX10 II foi plantada na maioria das superfícies, embora os pneus tinham mais flanco flex do que eu gostaria de ver. O SCX10 II sentiu-se mais em casa com gelo depois de mudarmos para os pneus Pro-Line Hyrax. A bandeja de bateria front-set, eixos finos, e geometria comprovada SCX10 fazem deste um caminhão capaz, bem fora da caixa, mas as ligações de suspensão de aço-haste são fáceis de pegar em Rochas nos ombros de suas extremidades de cana de plástico. Eles são a única coisa que eu mudaria imediatamente.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: características impressionantes, tais como os eixos de portal, ligações levantadas, e choques de alumínio, fazem deste caminhão o um para mim. Os portais fazem um óptimo trabalho a ultrapassar coisas que penduram camiões normais, e isso torna mais fácil ir do ponto A ao ponto B. Os choques de alumínio são ultra suaves e proporcionam durabilidade na trilha. Eu também dou a Traxxas o aceno para fornecer pneus comportáveis. Eu senti que eles atuaram bem como os pneus Pro-Line que usávamos para nivelar o campo. A parte da frente era um pouco leve em inclinações íngremes, mas isso não é nada que um pouco de peso não consiga resolver.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: eu gosto do corpo suburbano, mas as rodas de plástico branco dão-lhe uma aparência toyish. A borracha de estoque é firme, mas os pneus funcionam melhor do que o esperado. Se estás a seguir o que eu chamo de um caminho leve, eles estão perfeitamente bem. Eu gosto de como Vaterra cuidou dos links; eles são extremamente duráveis, graças ao seu design de uma peça e incluiu inserção de aço, e eles deslizam facilmente sobre as rochas. A mudança de Pneu Pro-Line fez a maior diferença no desempenho neste caminhão, e também deu-lhe um grande olhar.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: I really enjoyed the smooth throttle response of the SCX10 II, and I felt that the drag-brake setting was on the money. Fiquei um pouco desapontado ao ver que havia uma esfrega de pneus no corpo. Um pouco de aparamento vai resolver isso, mas é uma pena esculpir o corpo do Blazer, o que parece muito bom. Eu estava feliz com o desempenho da borracha de estoque, mas os pneus Pro-Line Hyrax acordou um pouco mais. Se eu tivesse que escolher apenas um, o SCX10 II seria minha escolha, apesar de seu custo mais elevado.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: The Traxxas TRX-4 is a great truck out of the box. Estou impressionado com o desempenho dos pneus de estoque, e fiquei feliz em ver que havia muito espaço nos poços de roda para permitir que os pneus para aconchegar-se sem esfregar. Os eixos portais fizeram um grande trabalho de superar vários obstáculos que penduraram os outros caminhões. A posição da bateria fere o caminhão ao fazer subir ângulos íngremes. Adicionar um pouco mais de peso sobre a extremidade dianteira faria um grande trabalho de manter os pneus para baixo.
Vatera Ascender
Adam Dingler: I really like the look of the Suburban body. É o meu favorito do grupo. Tal como no SCX10 II, houve algum esfregaço corporal, e isso é um pouco decepcionante. O composto dos pneus é firme, e isso permitiu um deslizamento quando os outros camiões aguentaram. Este camião ganhou vida quando mudámos para os pneus Pro-Line, e foi capaz de ultrapassar obstáculos que não podia antes. O preço mais baixo do Ascender é um bônus; o dinheiro extra que você não gastar nele lhe dá um pouco mais de dinheiro para atualizações.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: I was impressed with the SCX10’s scale appearance. A atenção aos detalhes realmente mostra. O fornecimento de energia do camião é suave e amanteigado, com bastante torque para qualquer obstáculo. Os pneus de compostos macios se conformam bem e fornecem grande aderência; quando se tratava de sidehilling, no entanto, eles precisam de mais apoio. O apoio melhorado dos pneus Pro-Line fez sidehilling com o SCX10 II Muito Melhor, E eu senti que o seu nível de aderência era ligeiramente maior, o que torna o SCX10 II ainda mais impressionante. O SCX10 II é a minha escolha.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: I love the TRX-4’s portal axles. Houve uma diferença notável no desempenho ao escalar em certas áreas, graças ao fato de que eles não ficam tão Pendurados. O modo de trilha no controle de velocidade funcionou bem até que eu o fiz fazer obstáculos mais complexos, onde o modo de rastreamento era melhor. Tornou o camião mais sensível, e o travão de mão estava no ponto. A troca de pneus não fez grande diferença no desempenho para mim, o que mostra como as ações Traxxas pneus são bons.
Vatera Ascender
Matt Smith: I really love the old-school Suburban body. As luzes, grelha cromada e pára-choques traseiros adicionam detalhes de escala sem adicionar muito peso. Estava preocupado que o complexo de pneus do camião fosse magoar mais o desempenho do que fez. Com este caminhão, a troca de pneus Pro-Line fez a maior diferença em desempenho e aparência. Ganhas muito valor pelo pouco dinheiro que gastas para comprar este camião.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: the body on the SCX10 II looks great; all the little details that have been added at the factory make it the best-looking truck out of the bunch. Seria bom, no entanto, se os poços da roda eram um pouco maiores para evitar que o corpo de esfregar quando a suspensão é flexionada. Gosto do controlo do acelerador suave, e a electrónica do SCX10 II dá uma sensação condigna. O desempenho do SCX10 II se sentiu ainda melhor com os pneus Pro-Line no lugar, mas a desvantagem era que a fricção no corpo era pior com os pneus Hyrax maiores.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: a minha expectativa de desempenho do TRX-4 foi alta, e como esperado, o caminhão correu bem na trilha para fora da caixa. Tendo os eixos portal deu a este caminhão a melhor distância ao solo dos três, e a falta de torque torção foi perceptível. O front end parecia ser um pouco leve quando comparado com os outros, mas isso é um problema facilmente resolvido adicionando um pouco de peso na frente do chassis. Depois de mudar os pneus, eu senti que a tração foi melhorada, mas não por uma quantidade perceptível, o que diz muito para o estoque de borracha.
Vatera Ascender
Paul Lewis: baseado no apelo do passeio, este caminhão era o meu favorito dos três. O composto de pneu é rígido e a distância entre eixos é o mais longo dos três, mas depois de conduzir o Ascender, eu achei que nenhum impedia o desempenho. Os pneus Pro-Line fez uma grande diferença no desempenho–não só eles fornecem mais aderência, mas os pneus mais altos também deu ao caminhão melhorou a distância ao solo e tornou mais fácil para passar por vários obstáculos. O Vaterra Ascender recebe a minha escolha como o melhor caminhão com base no desempenho, aparência de escala, e baixo preço.Que Camião É O Melhor?
dizer que um destes caminhões é, mãos para baixo, o melhor dos três é uma decisão difícil de fazer, dada a oscilação de preço de US $140 entre o menos e mais caro. Em termos de desempenho, é uma disputa entre o Axial SCX10 II e o TRX-4 Sport. O caminhão Traxxas tem pneus ridiculamente bons e eixos de portal, que lhe dão uma enorme vantagem em terreno de craggy, mas ele poderia ter mais peso sobre o eixo dianteiro—uma correção que pode custar-lhe todos os $3 em stick-on de chumbo peso. O SCX10 II tem uma pequena borda em pura habilidade de trepar/trepar, até que ele pendura em algo com a sua menor Distância ao solo e laços mais baixos. E custa mais $ 60 do que os Traxxas, mas a Axial oferece modelos a preços mais baixos no mesmo chassis excelente. O Vaterra Ascender é um grande caminhão e apenas um conjunto de pneus longe de manter-se com o TRX-4 e SCX10 II, e com o seu preço super-baixo de $280, ele deixa-lhe muito espaço para atualizar. Aqui é onde aterramos.:
melhor valor
Vaterra Ascender ’72 Chevy Suburban
parece ótimo, é divertido de conduzir, tem muita capacidade de trilha, e até tem LED luzes—por apenas $ 280? Este é um home run de um caminhão de trilha, e deixa um grande pedaço de mudança em sua carteira para uma bateria ou acessórios, pneus mais macios, etc.
MELHOR FORA DA CAIXA
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
Se a questão é “o que seria de você tomar para manter como está”, a resposta é a SCX10 II. É uma boa trilha máquina para a direita fora da caixa, mas o que a coloca sobre a parte superior são para nós a sua escala de procura. Nós amamos o Traxxas TRX-4 esporte, mas o realismo é uma grande parte da cena de trilha e a aparência não-Replica Do Esporte fez com que fosse a nossa segunda escolha. A réplica da Axial pneus, corpo de Blazer aberto com motorista, e luzes LED simplesmente fazem com que seja mais divertido assistir.
MELHOR GOLEIRO
Traxxas TRX-4 do Esporte
Como um caminhão que vai usar um monte de corpos diferentes e obter uma variedade de pneus para experimentar e ser atualizado e modded e consertou com por muitas temporadas, nós preferimos o Esporte. Embora não seja o mais barato, é um grande valor, e é bem especulado com eixos de portal, um grande conjunto de pneus, e um sistema de energia versátil. Além da própria piscina profunda de upgrades da Traxxas, as escolhas aftermarket são quase tão profundas como aquelas para Axial. É também o único camião que pode ser equipado com diferenciais remotelocking, se você estiver interessado nisso. Os outros caminhões podem ser modded também, naturalmente, mas o TRX-4 tem truques que outras marcas simplesmente não podem combinar.
