Carta de Indenização – Dos e Don’ts

Muitos de vocês podem ter ouvido o termo Carta de Indenização (LOI) no dia-a-dia do envio prática..

tem havido vários argumentos, discussões, ameaças comerciais, litígios, etc em torno desta lei..

mas muitos ainda têm dúvidas sobre o que é uma lei, quando ela pode e deve ser usada, se é legalmente aplicável e se vale a pena o papel em que está escrita..Tentarei responder a estas perguntas neste artigo..

as indemnizações podem ser descritas como” segurança ou proteção contra perdas ou outros encargos financeiros “ou”garantia ou isenção da responsabilidade jurídica por ações”..Carta de indemnização (“LOI”) é um documento emitido pela parte que solicita um serviço/requisito especial que se afaste de uma prática normal ou regulamentada, à parte que estaria a prestar esse serviço ou esse requisito..

a presente Carta atribui ao beneficiário da LOI o direito de recuperar do emitente da LOI o passivo, as perdas e os custos decorrentes da prestação do serviço/requisito específico..

os cenários populares em que a LOIs é usada são os seguintes :

• Liberação de carga sem produção Original do conhecimento de Embarque
• Liberação de carga contra perdido Original do conhecimento de Embarque
• Fornecimento de carga em um porto diferente do especificado no conhecimento de embarque
• Emissão de atestado de Embarque
• Emissão de Mudar conhecimento de Embarque
• Emissão de volta com data ou pré datado conhecimento de embarque
• Para o transporte de adicional de tripulação/pessoal a bordo do navio
• Solicitando transportadora para continuar com as operações de carga quando está a chover

É uma LOI Legal e aplicável..??Como já discutimos anteriormente, as responsabilidades dos transportadores são normalmente cobertas por clubes P&I..

em cada um dos casos em que é solicitada uma lei, a transportadora considerá-la-á com base numa necessidade comercial e normalmente envolverá a transportadora a assumir algum risco extracontratual..

a prática de processar pedidos baseados na LOIs é vista pela maioria dos clubes P&I como uma forma de fraude documental que constitui uma violação fundamental da cobertura do P&I Clube..Com base na prática das transportadoras que consideram a prática da LOI como uma necessidade comercial, os clubes podem continuar a indemnizar a garantia de acordo com os Termos e Condições do clube..Mas tal cobertura só pode ser para Perdas não causadas e/ou agravadas, directa e/ou indirectamente, por violação acima referida e não será para quaisquer perdas que surjam directa e / ou indirectamente em resultado de tais práticas..Pode ter ouvido a frase “uma lei não vale o papel em que está impressa”.. Embora uma lei possa ser emitida para vários casos, ela só pode ser legalmente executória quando é emitida para ações que não são ilegais ou proibidas por lei..

Por exemplo, se um cliente solicitar uma carta de intenções para a emissão Limpa “Bills of Lading” e o transportador aceita o LOI apesar de saber que não houve danos à carga em caso de quebra de embarques a granel onde a carga é fisicamente visível ou sem a capacidade de se verificar a condição de cargas em movimento de cargas, pode ser considerado como falsidade ideológica e fraude, o que pode inutilizar o LOI inaplicável se ele vai para tribunal..As precauções a tomar pela transportadora devem ser entendidas pelo comércio de que a transportadora que aceita uma lei pelas várias razões acima mencionadas o faz, suportando dois tipos de riscos..

• a cobertura de seguro da transportadora pode ser comprometida em situações em que são obrigados a entregar carga sem a apresentação de um conhecimento de embarque ou a entregar carga num porto diferente daquele que consta do conhecimento de embarque..
• a transportadora assume também um risco adicional/desnecessário de não saber se a lei recebida pode ser invocada num tribunal – principalmente em termos de saber se a entidade que emite a lei é a que está autorizada a fazê-lo, etc..

este risco é igualmente importante porque a lei só é tão boa como a entidade que a assina e, nos casos em que os créditos ocorram alguns anos mais tarde, não existe qualquer garantia de que o emitente ainda esteja em actividade nessa altura..Por conseguinte, a transportadora deve analisar muito atentamente se deve assumir estes riscos e se essa necessidade Comercial/Empreendimento vale a pena..

P &I clubes recomendam que os seus membros obtenham uma lei que é contra-assinada por um banco de primeira classe porque, por muito “estanque” que a redacção da lei possa ser, se o estatuto financeiro da entidade que solicita o serviço e assina a lei não for muito forte, haveria problemas com a aplicação da lei..

os clubes também recomendam que sempre que um requerente solicite qualquer garantia, o Membro deve, por sua vez, fazer o seu próprio pedido de garantia antes de qualquer garantia ser fornecida ao requerente..O que deve uma lei cobrir

numa situação em que uma lei é oferecida em troca de um pedido específico, o transportador é a entidade que suporta o risco e, por conseguinte, procuraria a máxima protecção contra o passivo ao abrigo da lei..Naturalmente, espera-se que a entidade que emite a lei e o banco a contra-assinem, indenize a transportadora contra quaisquer e quaisquer perdas ou consequências que surjam contra a transportadora devido à sua adesão ao pedido específico do emitente.. Diga-se se o transportador é convidado a entregar as mercadorias sem a produção do conhecimento original de embarque..Algumas cargas podem ser comercializadas várias vezes enquanto a carga está a bordo no mar (High Seas Sales) Antes de chegar ao comprador final e, nesses casos, há complicações adicionais e Riscos, uma vez que a lei emitida por uma das partes é assumida para cobrir todas as partes na cadeia até a liberação final..

Como existem várias razões para que uma LOI podem ser oferecidos ou solicitados, o transportador deve assegurar que o LOI que eles recebem tem um escopo amplo de cobertura, com peso suficiente para cobrir quaisquer responsabilidades, custos, as consequências, danos ou prejuízos que teriam de enfrentar, como resultado deles, concordando com os requisitos do cliente..

nos formatos recomendados pela IG P & i, não há limitação no montante da indemnização ou do custo, uma vez que não seria do interesse da transportadora aceitar uma lei com uma limitação..Do mesmo modo, a lei também não deve ser limitada no tempo, como no caso dos conhecimentos de embarque contratados ao abrigo das Regras da Haia Visby, em que qualquer pedido de transporte de carga tem prescrição após 12 meses..

a LOI não deve ter um limite de tempo porque, em alguns casos, a transportadora pode receber a notificação de um pedido apenas após os 12 meses passados..

Enquanto uma LOI normalmente deve incluir

• As razões para a exigência de LOI
• descrição Detalhada das circunstâncias
• Os riscos de que o suporte está sendo indenizadas contra
• Um acordo sobre a disponibilidade de fundos e/ou de segurança para defender uma reivindicação
• As partes que podem ser responsabilizada sob o LOI
• Lei e jurisdição aplicáveis para o LOI

os clientes podem escolher seus próprios formatos, que pode não ser adequado para proteger o portador..

Formato de LOI

O IG P&eu Clubes têm, portanto, recomenda-formulários padrão de LOIs para os seus membros’ que foram segregados em duas versões

1) Para ser usado quando a entidade que solicita o LOI é a assinar sozinho

• INT GRUPO UM (por entrega da carga, sem que a produção original do conhecimento de embarque)
• INT GRUPO B (para a entrega da carga em um porto diferente do especificado no conhecimento de embarque contra a produção de pelo menos um original do conhecimento de embarque)
• INT GRUPO C (para a entrega da carga em uma porta diferente que declarado no conhecimento de embarque e sem produção original do conhecimento de embarque)

2) Para ser usado quando o LOI pedido é ser contra assinado por uma classe de primeiro banco, bem como

• INT GRUPO AA (por entrega da carga, sem que a produção original do conhecimento de embarque),
• INT GRUPO BB (por entrega da carga em um porto diferente do especificado no conhecimento de embarque contra a produção de pelo menos um original do conhecimento de embarque)
• INT GRUPO CC (para entrega da carga em um porto diferente do especificado no conhecimento de embarque e sem produção de conhecimento de embarque original)

partes numa lei (Lei n. o 3291) embora tecnicamente a actividade comercial possa ser uma actividade de duas partes (vendedor e comprador), no que se refere à navegação, Há várias partes envolvidas na realização com êxito da circulação da actividade de A Para B..

Assim, no caso de LOI, pode haver várias partes envolvidas

• Entidade solicitante do serviço específico contra uma LOI (poderia ser vendedor ou comprador)
• Entidade aceitar este pedido e realizar o serviço específico contra uma LOI (geralmente transportadora)
• Entidade que contrasenhas o LOI como uma primeira classe de banco
• Entidade que subscreve o risco se já tiver sido discutido e acordado

Conclusão

Como você pode ver, todo o processo de emissão/recebimento de uma Carta da Indenização e os vários fatores a serem considerados é bastante complexo e precisa ser tratado com cuidado..

existem implicações para a cobertura P&I da transportadora sempre que uma transportadora membro concorda com qualquer pedido de um cliente que está fora da prática normal.. No entanto, devido a necessidades comerciais, pode haver casos em que uma lei é oferecida e aceita..Por isso, se tiver de aceitar uma lei devido a pressões comerciais, deve sempre verificar que pedidos específicos/Especiais estão a ser solicitados e as suas implicações, se aceitar a lei..

nada é melhor do que consultar o seu p&i club se não tiver a certeza de um pedido de LOI recebido e como lidar com ele..

** fim do artigo* * *