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recentemente, tomamos posse de um carro de 17 RAM Power Wagon, um Behemoth ¾ -ton de prowess off-road moderno; em suma, é um Jeep Rubicon gigante. O facto de ser construído sobre o chassis RAM 2500 e partilhar componentes com a variante 3500 uma tonelada, seria assumido que a sua capacidade de travagem é muito mais do que suficiente para parar-se, e qualquer carga ou reboque que o camião possa estar a transportar. Bem, não foi o caso deste veículo.
quando foi comprado usado como seu segundo proprietário, ele já tinha 14.000 milhas sobre ele a partir do que só pode ser assumido era o tráfego pesado do interior da cidade stop-and-go de Atlanta (onde foi registrado). O desempenho de travagem foi extremamente comprometido, cenários de travagem surpresa rapidamente mudou para travagem de emergência, e de pé no pedal não poderia parar este veículo de 6.900 Libras de uma forma razoável.
A única maneira de confirmar suspeitas de que o tráfego de stop-and-go tinha vidrado as pastilhas de freio foi desmontar o conjunto de paquetes para remover e inspecionar as almofadas. Para entender a vidraça, vamos primeiro ver como funciona um sistema moderno de travagem em disco. É composto por três componentes principais: rotor, pads e paquímetro.
o rotor é o próprio disco. Geralmente construído de ferro nodular por suas qualidades de durabilidade e absorção de calor; é o que absorve a conversão de energia mecânica em energia na forma de calor. As almofadas são o elemento de atrito e o componente mais descartável do sistema de travagem. Estes são os que atuam diretamente no rotor no processo de frenagem e criam a conversão da energia mecânica para a energia térmica. Estes podem ser feitos a partir de materiais não metálicos todo o caminho para totalmente metálico ou até mesmo ser cerâmica. O terceiro componente final e maior do sistema de travagem é o próprio paquímetro. O paquímetro é a força mecânica de todo o conjunto, atuando como uma pinça gigante e hidráulica para apertar as pastilhas de freio contra o rotor. Isto é feito através dos pistões internos do rotor. O fluido de freio é aplicado através do pedal do usuário a partir do cilindro principal. O cilindro mestre, em seguida, distribui o fluido de freio à pressão solicitada através das linhas para os calipers. O fluido entra no pistão e aplica a sua pressão na superfície do pistão, fazendo-o expandir-se e criar um movimento de aperto nas pastilhas de freio e rotor.
não houve qualquer avaria em todo este processo mecânico dos travões do meu camião, mas havia algo a acontecer e a suspeita era de que as pastilhas dos travões estavam vidradas. Vidraça é onde os freios foram aquecidos ao ponto de o material dentro da almofada do freio endurecer e suavizar ao ponto de que espelhos e não pode mais criar atrito eficaz contra o rotor. Você pode temporariamente aliviar estes sintomas, removendo as pastilhas de freio e lixar a superfície, de modo que eles não são mais espelho liso novamente, mas o material em geral já foi temperado pelo calor e a única maneira de corrigir isso é para substituir as pastilhas de freio totalmente.Após a inspeção das pastilhas de freio, pudemos confirmar que elas eram realmente vidradas e substituí-las por novas pastilhas de atrito de alta performance dos freios EBC, O que resolveu meus problemas de frenagem.
se você está sentindo que o desempenho do seu sistema de travagem não está onde deveria estar, quebrar a caixa de ferramentas e inspecionar seus travões. Não só esta é uma ótima maneira de aprender como os componentes do seu veículo trabalhar, é também uma ótima maneira de economizar dinheiro. Muitas lojas automotivas cobrar centenas sobre centenas de dólares para completar o trabalho de freio quando você pode fazê-lo em casa em sua entrada, com nada mais do que um conjunto de ferramentas manuais, alguma criatividade e sua lista de reprodução Spotify favorito.
