16 hodin ve třídě biz chudého muže: Recenze South African Airways ekonomiky na A350, Johannesburg-JFK

South African Airways začal sloužit své trase z Johannesburg do New Yorku-JFK s Airbusem A350 v lednu, což výrazně zlepšilo zážitek cestujících oproti A340, který dříve létal nonstop. A350 je mnohem tišší a vyznačuje se nižší nadmořskou výškou kabiny a vlhčím vzduchem, což znamená, že se na konci neuvěřitelných 16 hodin letu budete cítit více odpočatí.

let JFK je také jediným celoročním nonstop mezi New Yorkem a Jižní Afrikou. United Airlines létají z Newarku do Kapského města, ale tato sezónní služba končí 27.března. Další let společnosti South African Airways spojuje Washington-Dulles s Johannesburgem, který zastavuje v Akkře v Ghaně v obou směrech.

je tu jen jeden háček: SAA je technicky bankrot, přežívá díky vládním fondům a omezování tras. Strasti společnosti však neovlivnily její americké služby, a proto jsme s důvěrou rezervovali zpáteční cestu z JFK do Johannesburgu( JNB), s odletem v business třídě a návratem v coach.

rezervace

zatímco jsme si rezervovali vstupenku na odchozí v biz, platili jsme v hotovosti za segment JNB-JFK v ekonomice. Letenka byla 880 dolarů za zpáteční cestu v lednu s návratem v říjnu. Z New Yorku do Johannesburgu jsme zjistili, zpáteční jízdné tak nízké, jak $ 695 na Google lety.

Související čtení: 7 věcí, které se před svou první cestu do Jižní Afriky

připsány míle z tohoto letu, aby můj Spojených úvahu, protože DOHODY o stabilizaci a přidružení je členem Star Alliance jako Spojené. Hotovostní letenka rezervovaná do třídy W, diskontovaná ekonomika, která vydělává 50% nalétaných mil podle grafu United ‚ s partner-earnings chart. To mě téměř 4000 bonusové míle, stejně jako 664 Premier Kvalifikační Body. S United nemám elitní status, takže jsem nezískal žádné bonusové využitelné míle.

musíte zaplatit, aby si vybrat jakékoliv místo on-line na Jihu Afriky, kromě případů, kdy létání biz třídy nebo vyberte jiné tarify, tak jsme vyklopili další 30 dolarů za okno, že sedadlo mapy na stránky letecké společnosti řekl, že byl obklopen volných míst. Cena za neomezená místa pro nohy ve výstupních řadách je statný $ 125, a zjevně nikdo bit, protože jsem našel všechna ta sedadla neobsazená na mém letu.

Pozemní Zážitek

Uber je spolehlivý způsob, jak se dostat kolem Johannesburgu, a to je, jak jsem dorazil na letiště v 7 hodin pro 9.40 odjezd z letu SA203. Nováčci na letišti O. R. Tambo-oficiální název JNB – mohou být zmateni. Všechny mezinárodní lety dorazí a odchýlit se od Terminálu, a vnitrostátní lety jsou na Svorce B; nicméně všechny South African Airways cestujícím, včetně těch na mezinárodní lety, musí zkontrolovat v na Svorce B. dobrá zpráva je, že Svorky a a B jsou pod jednou střechou.

Chcete-li zjistit, jaké odbavovací přepážky použít, podívejte se na svůj let na elektronických displejích.

Přidání do zmatku, obrazovky mi řekl, že check-in pro SA203 na JFK byla na pulty B26 přes 62, ale skutečné check-in pro New York jedné řadě za sebou. Není to velký problém, ale celkový pocit je, že proces odbavení v JNB by mohl použít trochu racionalizace.

existuje mnoho samoobslužných stanic, také. SAA také nabízí online check-in, začínající 24 hodin před odjezdem.

čáru dříve, než mě na ekonomiku check-in byl celé dva lidé hluboko, a můj palubní lístek řekl, že jsem byl jen 139 cestujících k odbavení z 339 celkem míst. Plné 200 míst neberou se jen pár hodin před odletem bylo povzbuzující náznak, že tam bude hodně protáhnout, a to i v kočáru. A body, které JNB ztratila s procesem odbavení, které rychle získala s jednoduchou, nevhodnou bezpečnostní kontrolou a pasovou kontrolou.

pro hodnocení ekonomické třídy nezohledňujeme salonky jako součást pozemního zážitku. Nicméně, cestujících, kteří jsou držiteli prémiové platební karty, který je dodáván s Priority Pass přístup — bez ohledu na to, jaké třídy jsou létání — jsou poškozeny na výběr v JNB, s ne méně než pět salonků — tři v Terminálu pro mezinárodní cestující pouze dvě B pro vnitrostátní lety — z čeho vybírat.

zkontroloval jsem Bidvest Premier Lounge a jsem rád, že jsem to udělal. Je to obrovské, se spoustou pohodlných sedadel a zásuvky, tiché kouty, sprchy a jeden z nejlepších hot formou bufetu v každém salonku Priority Pass, které jsem viděl, kdekoliv.

mohl bych také mít přístup k South African Airways International Premium lounge, dokonce i jako osobní trenér, díky Chase United Club Infinite Karty. Karta je dodávána s členstvím v klubu United Club, což umožňuje přístup do salónků partnerů United ve Star Alliance při letu ve stejný den na palubě jakéhokoli aliančního dopravce. Mohl jsem přivést hosta do obou salonků.

Ne moc přeplněné — JNB je v současné době v provozu také pod jeho maximální kapacita cestujících — a nabízí mezinárodní standard vybavení a možnosti stravování, Terminál by mě držel šťastný i bez lounge. Osvětlení, ačkoli, možná bude potřebovat nějakou práci; terminál je trochu tmavý. Na čínský Nový rok byly ze stropů zavěšeny papírové lucerny.

u brány, po obvyklé druhé bezpečnostní kontrole letů do USA., tam byl nějaký prostor k sezení, a naštěstí žádné cestující blokující nástupní pruh před jejich řada. Ale na mém palubním lístku nebyl žádný náznak žádné zóny nebo prioritní objednávky,a přemýšlel jsem, jak SAA zvládne nástup.

Velmi neformálně, se ukázalo: 20 minut po indikován čas nástupu do letadla, většina cestujících stále sedí tiše, někdo právě vešel na pódium, představil svou palubní vstupenku a zamířil na palubu přes obecné přijetí lane. Bez jakéhokoliv oznámení na reproduktory — JNB je tiché letiště, bez internátní oznámení — nebo dokonce i na monitorech, lidé to vzali jako signál k zahájení nástupu na palubu, a oni dělali, překvapivě spořádaným způsobem.

Kabina a Sedadla

letadla vzít mě domů byl identifikován jihoafrické ocas kód ZS-SDC, bývalý Hainan Airlines letadlo, že SAA je leasing. Tvrdý produkt třídy coach na něm je ve skutečnosti lepší (v relativním vyjádření!) než sedadla vpředu v biz. I když má ležaté postele a velké zábavní obrazovky, třída biz na ex-Hainan jets je v datovaném rozložení 2-2-2, ale sedadlo trenéra je nejnovějším standardem. To je jiný příběh s dvěma A350 v DSP flotily, že sport up-to-date biz class s 1-2-1 rozložení; obě konfigurace sloužit v New Yorku, takže, který z nich dostanete, je trochu moc.

ještě lepší je, že online mapa sedadel nelhala: neměl jsem vedle sebe nikoho. Se třemi celými sedadly pro sebe plus všemi polštáři a přikrývkami, které jsem mohl přepadnout z neobsazených sedadel, měl jsem nepolapitelnou cenu známou jako “ byznysová třída chudáka.“Jihoafrický A350 jsou uspořádány s 3-3-3 místa v kočáru, stejně jako většina A350, které mají širší trup, než A340 a A330. Mohou pohodlně pojmout devět sedadel vedle sebe, zatímco 330 a 340 jsou omezeny na osm v uspořádání 2-4-2.

většina z 309 ekonomických sedadel má 31 palců prostoru pro nohy a 18 palců šířky. Třída Coach je rozdělena na přední a zadní kabinu zhruba stejné velikosti, s blokem toalet uprostřed a více lavicemi vzadu.

v přední části druhé kabiny je šest sedadel s neomezeným prostorem pro nohy. Tohle jsou místa za 125 dolarů, která v tomto letu nikdo neobsadil.

štíhlé opěradla maximalizují prostor pro nohy, ale obětují nějaké polstrování.

Každé sedadlo má výkonný USB výstup a standardní jack pro sluchátka těsně pod zábava obrazovky; každý blok tři místa akcií dvě mezinárodní elektrické zásuvky.

kromě obvyklého podnosu, držáku nápojů a pouzdra na opěradlo pro literaturu a obecné skladování je pod sedadlem vpředu síťovina, kterou lze použít jako opěrku nohou.

Opěrky hlavy jsou výškově nastavitelné a vybavené pohyblivými křídly, vhodné pro kolébání hlavou, když spí.

jednou v cestovní výšce, můj blok sedadel se zvednutými područkami se změnil na pět stop “ postel.“Na 6 ft 2 v, nemohl jsem se protáhnout, ale byl jsem v pohodě s nohama mírně ohnutými. Nezapomeňte si připoutat bezpečnostní pás nad dekou, aby vás letušky neprobudily, abyste se ujistili, že jste během turbulencí připoutaní.

„Vítejte na našich zbrusu nových letadel Airbus A350,“ purser, Roger, hrdě řekl, přes rozhlas po nástupu byla kompletní, překrucování faktů, trochu. ZS-SDC není v žádném případě starý pták, ale také není zcela nový: byl dodán do Hainanu v lednu loňského roku a v listopadu předán do Jihoafrické republiky. Stále má čínská loga a štítky všude. To je ale ještě hodně mladé letadlo a trenér mi připadal svěží a velmi moderní. „Mějte prosím s námi, protože je to pro nás stejně Nové jako pro vás,“ dodal Roger. Byl to jen první týden dálkových operací s A350 pro SAA.

posádka SA203 ten den se ukázalo být daleko více upovídaný než jejich kolegové na SA204 z New Yorku, že nám teplé oznámení, které — spolu s všech dostupných prostor, tiché motory a nedostatek plačící děti — pomohli vytvořit příjemnou atmosféru.

těsně před zatlačením zpět od brány přišel kapitán Warren Steele na PA, aby nás přivítal „na palubě našeho zbrusu nového letadla“ a představil prvního důstojníka Wayna Hartleyho a dva pomocné piloty. Na takto dlouhých letech jsou standardem Dva kapitáni a dva první důstojníci, přičemž dva odpočívají a dva létají.

další výhodou všech těch neobsazených míst nebylo čekání na toalety. Šest koupelen v coach vypracovat na více než 50 lidé na lav, pokud economy class je plná, ale na tomto letu jsem nikdy nečekal vteřinu. To, co bylo dobré pro cestující, bylo pro leteckou společnost velmi nevítané, ačkoli. SAA, která od roku 2011 nedosáhla zisku, potřebuje všechny příjmy, které může získat, a létání téměř prázdných letadel není způsob, jak to udělat. Trenér byl řídce obsazený i při mém letu z New Yorku.

Všimněte si, že jedna z koupelen mezi dvěma uličkami ve středu letadla je mnohem větší a přístupná cestujícím se zdravotním postižením.

Vybavení a IFE

Ne všechny letecké společnosti rozdávat amenity kit v trenér třída, ale SAA se na jeho dlouhodobém ponoření. Je to základní sada s ponožkami, oční maskou a sadou zubních kartáčků / zubní pasty. Sluchátka byly distribuovány také, ale raději jsem můj vlastní Bose s potlačením šumu nastavena na chatrné vypadající vydané letecké společnosti.

vybavení doplnila teplá deka a polštář.

ostrý, velmi citlivý dotykový displej-pouze 10palcový displej opěradla fungoval perfektně,ale problém s letovou zábavou byl nedostatek Wi-Fi. Být odpojen na tak dlouhou dobu prostě nelétá v těchto dnech. Zatímco IFE nebyla příliš uspokojivá, pokud jde o šíři svých filmových a televizních nabídek, se stejným prostředním obsahem jako při mém předchozím letu SAA, obsahovala několik drahokamů. Pozoruhodný nález byl Johnny Clegg, Bílá Zulu, dokument o mimořádný hudebník a tanečník, který mísí Západní a Zulu formy umění, pomáhá získávat po celém světě odsouzení v Jižní Africe apartheid, segregaci režimu.

stejně jako více a více systémů IFE má tento funkci Oblíbené, takže nemusíte pečlivě procházet nabídkami, abyste našli, co vás zaujalo. Pohyblivá mapa (zobrazující letadlo v jeho předchozích čínských barvách!) je radost používat příliš, zatímco pohled z kokpitu, další funkce stává stále běžnější v IFEs, nabízí skutečný letectví-geek potěší: stejný názor jako piloti mají na Primary Flight Display.

Na obrazovce není tilt, takže když člověk před vámi opírá to může být těžké sledovat. Na tomto letu to nebyl problém, ale mohlo by to být nepříjemné na plný. Během přístupu, IFE převzalo video s informacemi o příjezdu, které nabízelo velmi užitečné informace o imigraci a tipy na navigaci spojení na JFK. Bylo by perfektní, kdyby kromě zjevně bizarních pozorování („New York má široký výběr Bank!“) obsahovalo něco v pozemní dopravě, zejména varování před podvodníky taxi.

letové časopisy jsou na často přehlížené části zábavy; SAA patří mezi letecké společnosti, které dělají časopis správně. Sawubona, pozdrav v jazyce isiZulu, což znamená „Vidím tě“, je lesklá, 140 stránková záležitost. Vyrovnává delší funkce, příběhy, užitečné články, které obsahují praktické tipy, kde se ubytovat a najíst se v destinacích, ne často nalezený v inflight magazínech významné mezinárodní letecké společnosti (Ghana a černá Hora, například.) Lednovém čísle zahrnuty redakční tím, že působí CEO Zuks Ramasia uznává, že společnost je v úpadku, nebo „business záchranu,“ postup, v jehož průběhu může udržet létání, ale bude restrukturalizovat, podobné Kapitoly 11 AMERICKÉHO zákona.

situace aerolinek je mimochodem v Jihoafrické republice obrovskou zprávou. V den mého letu jsem viděl nejméně dva karikatury v národních novinách satirizujících potíže dopravce.

Potraviny a Nápoje

můžete pít zdarma alkohol, který chcete na DOHODY o stabilizaci a přidružení dálkových ekonomiky; Nechtěl jsem, odrazit dehydrataci,ale letušky byly více než šťastné, že udržely své cestující dobře zásobené, jak jsme zjistili v předchozí recenzi saa coach.

vozík s nápoji vyšel velmi rychle, tlačený letuškou, která mi nabídla dva nápoje.

v 10:25, jen půl hodiny po startu, byly přes reproduktory oznámeny možnosti menu pro coach: hovězí guláš s bramborovou kaší, kuře s rýží nebo vegetariánské kokosové kari.

hovězí vybral jsem si nebyl zdaleka tak dobrý jako ten, co jsem měl v Jižní africe je biz třídy o několik dní dříve, ale byl stále hoden kolem třídy pro trenéra-třída jídlo. Mini těstovinový salát, který ho doprovázel, nebyl moc chutný; podnos obsahoval kousek sýra čedar, sušenky a dezert, který jsem přeskočil. Nic neobvyklého. Ale dvě volná místa vedle mě, mohl jsem se snažit uspořádat svůj zásobník do správné prostírání — teď to bylo z neobvyklého!

neměli Jsme mid svačinu, jen láhev s vodou distribuovány letušky na půli cesty mezi večeří a snídaní. Tohle by bylo mínus na denní letu, ale na dlouhé přes noc, zabralo to; lidé mohli putovat do kuchyňky v zadní části letadla, a požádat o více vody, nebo rychlé občerstvení, nebo mohou pokračovat ve spánku.

v 11: 50 jihoafrického času, 4: 50 ráno v našem cíli začala posádka probudit cestující zapnutím kabinových světel při nízké intenzitě. „Doufáme, že jste si dobře odpočinuli,“ oznámil pronásledovatel. „Máme jednu a půl hodiny jít. Nyní vyjdeme s ručníky a snídaní.“

Další oznámení následoval, výpis menu volby, jedno slané a jedno sladké: bylina, sýr frittata s grilované kuřecí salám, nebo smíšené berry lívance s ovocným kompotem. Malá frittata byla docela bez chuti, a jediné, co jsem mohl říct o kávě, bylo, že mě to tak nějak probudilo. Ale nikdo nelétá na luxusní jídlo a v tu chvíli se cestující těšili na to, že budou na zemi víc než cokoli jiného.

Služby

Na letu odehrává výhradně v noci, cestující s úmyslem snaží spát, palubních průvodčí by se měl zaměřit na to, nechat lidi odpočinout. Letušky na SA203 to udělaly. Světla zhasla v 11: 28 hodin Johannesburského času a zůstala venku až do snídaně, o více než 12 hodin později. Ticho nebylo nikdy přerušeno, s výjimkou případů, kdy nějaký lehký chop vyzval oznámení, aby zůstali sedět se zapnutými bezpečnostními pásy.

jídla byla podávána a podnosy byly rychle odstraněny, letušky hladce komunikovaly s cestujícími a let se bez problémů rozběhl. Zvládl jsem šest hodin pevného spánku. Nemohl jsem si přát víc z letu 8000 mil v coach.

optimistický postoj a tón posádky vyslal zprávu: jsme rádi, že jste letěli s námi, a rádi bychom, abyste se vrátil. Poslední slovo měl upovídaný pronásledovatel Roger, když jsme se blížili k naší bráně na Terminálu 4 JFK. „Jménem velitele Warrena Steeleho,“ řekl, “ sbohem a Bůh žehnej.“

celkový dojem

když 15 hodin a 40 minut ve vzduchu skončilo hladkým přistáním za úsvitu na dráze 22R JFK, nebyl jsem zdaleka tak unavený, jak jsem se bál, že budu.

Přejezd sedm časových pásem přes téměř 16 hodin v letadle třídy by normálně být utrpení vyžaduje dní na zotavenou, ale South African Airways, mě vrací domů do New Yorku v pozoruhodně dobré kondici. Uděleno, to vzácné požehnání, že „chudák lie-flat seat“ byl do značné míry zodpovědný za to, ale A350 kabiny vylepšení oproti předchozí letadel jistě hrála roli. Díky nízké spotřebě paliva, ultramoderní letové palubě a technologickému pokroku je Airbus twinjet oblíbený také u pilotů a ve svém oznámení před přistáním náš kapitán chválil „Nádherné letadlo“, které nás právě přeneslo přes Atlantik.

těšil bych se na to znovu bez výhody provizorní obchodní třídy? Nijak zvlášť. Ale s nízkými tarify, které Jihoafrická republika nabízí na této trase, bych si vybral její A350 v coach znovu.

Všechny fotografie tím, že Alberto Riva/Body Chlap

VÍTÁNA NABÍZÍME: 80.000 Bodů

TPG BONUS OCENĚNÍ*: $1,650

KARTA hlavní: 2X body na všechny cestování a stravování, body přenositelné na více než tucet cestovní partneři

*Bonus hodnota je odhadovaná hodnota vypočítaná podle TPG a ne vydavateli karty. Podívejte se na naše nejnovější ocenění zde.

Použít Nyní

Redakční Upozornění: Názory zde vyjádřené jsou autorem je sám, a ne z nějaké banky, kreditní karty emitenta, letecké společnosti nebo hotelové řetězce, a nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schválen žádným z těchto subjektů.

Odmítnutí odpovědnosti: Níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.