1996 Ferrari F50 GT

V roce 1984, Ferrari vzal svět překvapení, když oživil kultovní GTO štítek s V-8-výkonné sportovní auto. Vyvinut jako homologační speciál na základě 308 GTB, 288 GTO nakonec stal Ferrari rozsah-trumfnout model mezi roky 1984 a 1987, a na rozdíl od jeho předchůdce, je provedena twin-turbo V-8 za sedadly místo přirozeně aspirated V-12. V-8 dědictví pokračovalo s ohromující F40 mezi 1987 a poloviny 1990, ale Maranello se vrátil k high-otáčením V-12 s F50 v 1995.

výrazně exkluzivnější než F40, F50 byl postaven v pouhých 349 jednotkách během dvou let a vyrazil do ulic s 4,7 litrovým V-12 pod kapotou. Pohonnou jednotku byl na základě 333 SP, závodní auto postavené Dallara, která označila Ferrari je oficiální návrat ke sportovní auto závodní po 20-leté nepřítomnosti v roce 1994.

ale i přes použití závodního motoru se F50 nikdy nedostal na trať. Zatímco Ferrari vyvinul race-spec verzi nahradit F40 LM a Evoluzione, projekt byl zrušen jako Italové byli nespokojeni s FIA, že je dovoleno homologační speciály jako je Porsche 911 GT1 připojit BPR Global GT Series. Zmíněné závodní auto se jmenovalo F50 GT a pokračovalo ve svém životě jako velmi exkluzivní silniční legální vozidlo prodávané vybraným zákazníkům. Smutný, ale zajímavý příběh, o kterém se dozvíte v recenzi níže.

Pokračujte ve čtení a dozvíte se více o Ferrari F50 GT.

exteriér

aby se F50 stal plnohodnotným závodním vozem, získal řadu aerodynamických vylepšení. Úpravy provedla Michelotto, stejná společnost, která pomáhala Ferrari při vývoji závodních vozů F40 GTE a 333 SP. Front-end byl změněn na funkci větší přívody vzduchu a výraznější splitter, zatímco zadní získal mnohem větší, nastavitelné křídlo místo stock integrované jednotky. GT také získal pevnou střechu s velkou lopatkou pro přívod vzduchu do motoru a kovovým krytem na vrcholu středně namontované pohonné jednotky. Kolem zad přidal Michelotto difuzor race-spec a posunul výfukové potrubí ze stran nárazníku blíže ke středu. Již hrozivý stroj, F50 se stal mnohem agresivnějším, když na něm Michelotto dokončil práci.

škoda, že nedostal šanci předvést svou karoserii na závodní dráze, proti řádné konkurenci.

Vnější Rozměry

Interiér

s cílem oholit několik kg z pohotovostní hmotnosti a vyrovnejte F50 FIA požadavky pro BPR Global GT Series, Ferrari svlékl většiny interiérů. Standardní přístrojová deska byla vyřazena ve prospěch digitální obrazovky, zatímco čistá přístrojová deska obdržela řadu tlačítek a přepínačů. Náhradní jednotku nahradil lehčí volant zabalený do Alcantary. Ferrari také odstranil kožená sportovní sedadla a nahradil je jediným závodním spec, lehkým kbelíkovým sedadlem. Stejně jako u většiny závodních automobilů, tento proces také zahrnoval příkop středové konzoly, podlahové rohože, a dveřní panely.

hnací ústrojí

Ferrari použil stejný 4.7-litrový V-12 nalezené v F50 pro GT, ale rozsáhlé úpravy se ujal výkonu až 750 koní a 390 liber-stop točivého momentu, 236 koní a 43 libra-stop více než standardní model. To vše bylo vedeno na zadní kola přes šestistupňovou sekvenční převodovku s tříkotoučovou uhlíkovou spojkou.

Díky vylepšené aerodynamice a skutečnost, že to bylo ne méně než 712 kg lehčí než jeho silniční sourozenec na 2000 liber, téměř vteřinu rychlejší. GT potřeboval 2.9 sekundy, aby zasáhl 60 mph oproti F50 3.7sekundový benchmark, zatímco jeho maximální rychlost byla odhadnuta na přibližně 236 mph, asi 34 mph více než skladová verze.

F50 GT byl tak rychlý a mrštný, že předběžné výsledky kolem trati Fiorano odhalily, že byl rychlejší než prototyp 333sp Le Mans.

hnací Ústrojí Specifikace

Ceny

Ferrari nikdy odhalen, kolik to stálo rozvíjet F50 GT a skutečné číslo zůstává záhadou pro tento den. Přestože Ferrari prodávalo dokončené GTs zákazníkům, kterým bylo řečeno, aby nezávodili s vozy v moderních závodních sériích, částky nebyly nikdy zveřejněny.

na začátku plánoval Maranello postavit šest podvozků GT, ale pouze tři byly dokončeny před zastavením projektu. Pouze jeden kompletní vůz byl sestaven pro testování na podvozku 001. Podvozky 002 a 003 dostaly karoserie poté, co byl program GT zrušen a všechny tři vozy byly prodány zákazníkům Ferrari. Zbývající neúplné podvozky byly zřejmě zničeny.

podvozek 001, nebo původní vývojový mezek, byl prodán Art Zafiropoulo, renomovanému sběrateli Ferrari. Art vystavil auto na mnoha akcích a dokonce ho závodil v Monterey Historics. Dvakrát ji také havaroval a musel ji nechat opravit Ferrari.

podvozek 002 byl prodán japonskému sběrateli Yoshikuni Okamotovi, zatímco třetí GT koupil Jim Spiro. Ten byl vydražen v roce 2000 za 1,43 milionu dolarů a skončil v Austrálii. Nedávno byla prodána v Anglii za nezveřejněnou částku.

s pouhými třemi vozy na silnici a pouze jedním z nich, které zasáhly Aukční blok před více než 15 lety, je poměrně obtížné dát cenu na F50 GT. Nicméně, vzhledem k vzácnosti a jedinečné specifikace vozu, GT by pravděpodobně vynést téměř 10 milionů dolarů v dnešní době .

Soutěže

Porsche 911 GT1 Strassenversion

Vzhledem k tomu, že F50 GT nikdy dělal to na závodní dráze, to by bylo zbytečné, porovnat jej s jinými BPR řady závodníků. Jako silniční vůz však lze Ferrari srovnat s Porsche 911 GT1 Strassenversion, pouliční verzí závodního vozu, který v roce 1995 vyhnal Maranella z vytrvalostních závodů. Vybaven detuned verze GT1 je 3.2-litrový plochý-šest, Strassenversion vyrazit do ulic s 544 koní, 0-60 mph sprintu 3,8 sekundy a nejvyšší rychlost 191 km / h. Navzdory svému názvu měl GT1 s 011 velmi málo společného a sdílel většinu svých komponent s ikonickými 962 závodními vozy. Pouze 20 jednotky Strassenversion byly postaveny a prodány vybraným zákazníkům. V současné době tyto silniční legální závodní vozy mění majitele za více než 1 milion dolarů.

Zjistěte více o Porsche 911 GT1 Strassenversion zde.

McLaren F1 GT

Také silnice-právní supersport na základě závodník, F1 GT byl vyvinut jako homologační speciál pro F1 GTR. GT čerpal svou šťávu ze stejného 6.1-litrového V-12 vyvinutého BMW a jeho výkon byl podobný standardnímu F1 při 627 koňských silách a 480 librových stopách kroucení. GT potřeboval jen tři sekundy, aby zasáhl 60 mph na své cestě k maximální rychlosti 206 mph. Postaven pouze ve třech jednotkách, z nichž jedna je stále ve vlastnictví McLarenu, GT je nejvzácnější F1, jaká kdy byla postavena. Uvedení cenu na tohle auto je nemožné vzhledem k tomu, že dva zákazníka GTs nebyly vydraženy či prodány v poslední době, ale to je bezpečné předpokládat, že by mohly přinést přesahující 10 milionů dolarů v roce 2016.

Přečtěte si více o McLaren F1 GT zde.

Závěr

Jako většina historické závodní auto výrobci, Ferrari se nepodařilo více než jednou za svůj cíl vybudovat dokonalé závodní auto. F50 GT však označil velmi vzácný okamžik, kdy se Maranello jednoduše rozhodl zavolat, že to skončí. Rozhodnutí může být vyrážka vzhledem k GT výsledků v testování, ale F50 by asi měl potíže udržet krok s rychlejší a spolehlivější Porsche 911 GT1. Je to opravdu škoda, že Ferrari odmítl alespoň pokusit GT v oficiální závodní série, ale jak se ukázalo, race-spec F50 nepotřeboval žádné skutečné sledovat čas, aby se stal legendou. Samozřejmě, raději bych si vzpomněl na F50 GT jako úspěšné závodní auto, než projekt, který zemřel v plenkách, ale jsem si jistý, že tři lidé v současné době se těší tyto V-12-poháněl monstra by nesouhlasil.