Los Angeles má Rock Store; Berlín má Spinner-Brücke, biergarten, že byl motocykl putyka za 50 let. Harley tradicionalisté v Americe často dívají svrchu na kapalinou chlazený V-Rod a sportovní Buells; jejich protějšky v Berlíně pocit, že stejným způsobem, oni jen vyjádřit s Hans & Franz přízvuk („Ja, budeme nechat je žít…možná!“).
poté, co se flack über-American Harley-Davidson dostal k vývoji xr1200 výhradně pro evropský trh, proč by jeho dceřiná společnost Buell představila 1125cr v Berlíně? Jednoduchý. Buell prodává polovinu svých motocyklů v Evropě a narodili se tam café racers (ČR v názvu modelu). A část západního Berlína byla po čtyři desetiletí baštou amerického idealismu ve Východním Německu ovládaném Sověty. Takže to má za sebou, což je hezké.
stejně jako Harley V-Rod, 1125r sportbike představen v 2007 byl Buell první podnik do kapalinou chlazené území. Ať už si myslíte, že tato voda-pumpaře jsou expanze na nové trhy nebo jsou přípravy na den, kdy vzduchem chlazené motory jít cestou dodo pták závisí na tom, který čaj listy četl jsi (nebo kouření). Bez ohledu na to, podle tohoto netradičně orientovaného na výkon, jsou motory Harley Revolution i Buell Helicon lepší než jejich vzduchem chlazené předky.
Když se Jezdec zúčastnil 1125R úvod, přišli jsme pryč ohromen tím, ergonomie, ochrana proti větru, hladká převodovka a podivuhodné grunt (Jezdec, duben 2008). Ale pozastavení sazby a vstřikování paliva na ty, preproduction stroje nebyly dokončeny, což omezuje potenciál kole jsme považován za „obrovský krok vpřed“ pro Buell.
Reklama
Pro 2009, 1125R a 1125CR získat cílené vstřikovače paliva, přesídlil kyslíku senzory a nové zapalovací a palivové mapy. Cílem těchto vylepšení je zlepšit jízdní vlastnosti, odezvu škrticí klapky, řízení tepla a úsporu paliva. Jiné, než je, 1125r se nemění a 1125CR stojí od sebe jen několika způsoby. Flyscreen nahrazuje baňatý přední kapotáž, clubman tyče se místo clip-ons, zadní sedadla kryt byl přidán a poslední ozubení je nižší pro rychlejší akceleraci.
člověk se diví, jen s menšími podněcuje inovace a styl rozdíly, proč Buell fázi po celém světě tisku úvod pro 1125CR pouze jeden rok po 1125R byl propuštěn? Možná by ČR dala Buellovi šanci dát věci do pořádku, ukázat světu, že platforma Helicon 1125 je vážným uchazečem.
Podle zakladatele/konstruktér Erik Buell vedení, stejnojmenné firmy s hlavními zásadami přišel být známý jako Trilogie Tech (centralizace hmoty, nízkou neodpruženou hmotnost a tuhost podvozku) a Buell Multifunkční Design, přičemž jednotlivé části sloužit více účelům, aby zlepšit zážitek z jízdy.
vzhledem k první etapě buellova techno stativu-masové centralizace-1125CR je těsný, lehký balíček. S kompaktním 72-stupňovým V-twin, palivem uloženým v rámu a podsunutým výfukem je více zaměřen na jádro než instruktor Pilates. Ve srovnání se svými vrstevníky sport standard testovanými v našem předchozím vydání (Rider, prosinec 2008) je rozvor 1125cr o 54,5 palce o 1,7 až 3,0 palce kratší. A s nárokovanou suchou hmotností 375 liber, dokonce i odhadem velkorysých 75 liber na palivo, tekutiny a baterii, je o 40 liber lehčí než 489 liber-mokrý Triumph Speed Triple. Na závratně podrobném specifikačním listu je výška sedadla uvedena jako 30,5 palce s poznámkou pod čarou: „naložená, mokrá konfigurace(design rider, všechny tekutiny).“Protože jsem do Berlína nevzal svinovací metr, nemohu vám říci, jaká by byla výška sedadla bez zadku nějakého tajemného člověka v sedle.
Neodpružené liber jsou bouda formou Showa 47mm samec-slider vidlice (nastavitelné předpětí, komprese a odskoku, jako je zadní tlumič Showa), obsazení-hliníková kola a Buell je osmi-pístové, jeden třmen Žádné Torzní Zatížení přední brzdy, které vazby s 375mm, obvodu montáž rotoru. A ujistěte se, že tři-legged stolička nemá spadnout, regulace tuhosti podvozku, přichází s laskavým svolením obsazení-hliníkový rám a kyvná vidlice, které jsou stejně silné jako to, že slečna na St. Pauli Girl pivo štítek drží tři steins piva v každé ruce!
Testovali jsme buellovy konstrukční principy na spreewaldringu, těsné, 2,7 kilometrové závodní dráze ve Waldowu. Kde je Waldow? (Promiňte, nemohl jsem odolat.) Je to asi hodinu jihovýchodně od Berlína. Na rovném, hladkém asfaltu vyšla houpačka 1125CR. S nárokovaným výkonem 146 koní a točivým momentem 82 lb-ft má jeden sakra uppercut. Motor Helicon zní a cítí se skvěle. Pro srovnání jsem udělal krátký skok na XB12S se vzduchem chlazeným motorem bouřky 1,203 ccm během následující denní jízdy na ulici. 1125cr otáčky rychlejší a vyšší, táhne těžší a není chrastítko své náplně volné při volnoběhu. Knockout ve stylu Tysona.
uzavřené vstřikování paliva Herr Helicon a škrticí tělesa zaftig 61mm poskytují právě teď reakci škrticí klapky. Minimalisty budou chtít odstranit ty nevzhledné tusk-lusky visí na každé straně kola, ale obsahují ram-přívody vzduchu, chladiče, ECU a další kousky, které se nevešly jinam na 1125CR je štíhlé postavy. I když trochu stísněný pro můj vysoký rám, clubman bary nutí jezdce do závodní Krče, která funguje dobře na trati. Na ulici je však svislá řídítka příslušenství způsob, jak jít (instalace 200 $ plus).
Zatímco racer-novináři na trati byli zaneprázdněni nádivkou sebe v rozích, posuvné kolem na Pirelli Diablo Corsa III, pneumatiky a, občas, testování off-road schopnosti 1125CR, jsem cvičil s plynem a snažil se vypadat pěkně na kameru. Pokud jde o hmotnost a citlivost, 1125cr se cítil jako sportovní kolo střední váhy. S úzkým 21 stupňovým hráběm a skromným 3,3 palce stezky je řízení rychlé. Naladěni pro torzní tuhost a pomocí
pevně montáž motoru jako zdůraznil člen, rám má šest-pack abs. Vazba-méně kyvná vidlice a male-slider vidlice kolo
co Buell hovory Intuitivní Reakci Podvozku. Erik Buell závodní pozadí jasně prosvítá na jeho premier sportbike / café racer. Přední brzda ZTL byla progresivní a uklidňující, i když jeden z techniků nechal proklouznout, že na trať byly nainstalovány závodní brzdové destičky.
i když se odpružení změkčilo pro jízdu na ulici, byl tuhý podvozek 1125CR na drsném chodníku východního bloku nemilosrdný. Naše spojovací trasa vedla od vesnice k vesnici, s občasnými výbuchy přes svěží zemědělskou půdu. V centru každého města byly z historických a estetických důvodů zachovány dlážděné ulice. Kuriózní, ale drsné na starých kostech a kloubech. Na konci dne jsem jel ve stoje, ve stylu dirt-bike, abych si dal tělo pauzu. Naše jízda na dálnici, který zahrnoval několik kliků bez omezení rychlosti, bylo příliš krátké. Zastrčila za Erik Buell a projíždějící auta na 240 km / h byl nezapomenutelný zážitek.
není pochyb o tom, že scrappy 1125CR by byl uchazečem o Triumph Speed Triple, který vyhrál náš sportovní standardní Boj o titul. Triumf, pozor na temné uličky….
2009 Buell 1125CR
Základní Cena: $11,695
webové Stránky: www.buell.com/en_us
Typ Motoru: Helicon kapalinou chlazený, příčná 72 stupňů
V-twin, SOHC, 4 ventily na válec.
vrtání x zdvih: 103.0 mm x 67.5 mm
posunutí: 1,125 ccm
převodovka: 6stupňová W / mokrá Hydraulická pomocná spojka
koncový pohon: pás hibrex vyztužený Aramidem
Rozvor: 54,5 palce.
hrábě / stezka: 21 stupňů / 3.3 in.
výška sedadla: 30.5 in. (naložený)
požadovaná suchá hmotnost: 375 lbs.
kapacita paliva: 5.3 gals.
Průměrná mpg: na
