Alan Kulwicki Přežije

Alan Dennis Kulwicki (narozený 14. prosince, 1954) přezdívaný „Special K“ a „polský Princ“, byl Americký NASCAR Winston Cup Series (nyní Monster Energy NASCAR Cup Series) závodník a současný majitel týmu. Začal závodit na místních krátkých tratích ve Wisconsinu, než se přestěhoval do regionální série stock car touring. Kulwicki dorazil na NASCAR, nejvyšší a nejdražší úroveň závodních automobilů ve Spojených státech, bez sponzora, omezený rozpočet, a pouze závodní vůz a vypůjčený pickup. I přes začínající skromné vybavení a financí, získal v roce 1986 NASCAR Rookie of the Year award přes ovladače závodění na dobře financované týmy.

Po Kulwicki vyhrál svůj první závod na Phoenix International Raceway, debutoval co by se stal jeho obchodní známkou „polské vítězství lap“. Kulwicki vyhrál 1992 Winston Cup Championship tím, co bylo pak nejbližší marže v historii NASCAR, kromě 1996, 1998 a 2004 mistrovství. Byl uveden do mnoha závodních síní slávy a byl jmenován jedním z 50 největších řidičů NASCAR.

Kulwicki byl známý tím, že je perfekcionista a dělá věci po svém. Inženýr z obchodu, jeho vědecký přístup k závodům NASCAR inspiroval způsob, jakým jsou nyní týmy provozovány. Přes lukrativní nabídky od nejlepších majitelů automobilů, trval na jízdě pro svůj vlastní závodní tým, ak Racing, po většinu své kariéry NASCAR. Popsal jeho publicista jako „skutečný těžký typ člověka poznat“, zůstal bakalářem po většinu svého života, když se oženil v roce 1995.

Alan měl během své kariéry 64 vítězství.

První život

Kulwicki vyrostl na zelené louce, Wisconsin, předměstí Milwaukee známý pro své polsko-Americké čtvrti, v blízkosti Milwaukee Mile racetrack. Poté, co jeho matka zemřela, jeho rodina se nastěhovala k babičce, který zemřel, když byl Kulwicki v sedmé třídě. O rok později zemřel jeho jediný bratr na onemocnění související s hemofilií. Kulwicki navštěvoval Pius XI High School, římskokatolickou střední školu v Milwaukee, a získal bakalářský titul v oboru strojírenství na University of Wisconsin-Milwaukee v roce 1977. Jeho znalosti inženýrství byly citovány jako přispívající faktor k jeho úspěchu jako řidiče, protože mu to pomohlo lépe porozumět fyzice závodního vozu. Nejprve závodil na místních tratích jako amatér na vysoké škole, než se v roce 1980 stal profesionálním závodníkem na plný úvazek. Oddaný římský katolík, Kulwicki vždy soutěžil s medailí Svatého Kryštofa v autě.

Závodní kariéru,

Začátku závodní kariéry

Kulwicki začal svou závodní kariéru jako 13-rok-starý kart racer. Jeho otec stavěl motory jako šéf posádky pro závodní vozy norma Nelsona a Rogera McCluskeyho v americkém automobilovém klubu (USAC). Protože jeho práce, cestování, Kulwicki otec byl schopen pomoci svého syna na většině kart závody, tak Kulwicki je vynalézavost byla často zkouší, snaží se najít někoho, dopravní jeho kart na trati. I když Kulwicki požádal svého otce o radu, většinu práce obvykle dělal sám. „Ukázal jsem mu, jak“, řekl Gerry Kulwicki. „A on řekl:“ Proč to neuděláš? Můžete to udělat lépe.“A já jsem řekl,“ No, když to uděláte na chvíli, můžete to udělat lépe.““

mnoho amerických závodních tratí na místní úrovni hostí své vlastní mistrovství sezóny. Ve Wisconsinu, na mnoha místech se konaly závody na krátké trati s nečistotami a asfaltem. Kulwicki začal závodit na místní úrovni v Hales Corners Speedway a Cedarburg Plochodrážní ovál špíny stopy. V roce 1973 vyhrál rookie of the year award v Hales Corners Speedway v Milwaukee předměstí Franklin, a příští rok začal závodit pozdě modelů – nejrychlejší a nejvíce komplikované typ skladové vozy závodil na místní úrovni – na stejné trati. Tu sezónu, vyhrál svůj první celovečerní závod, na Leo “ s Speedway v Oshkosh.

Kulwicki se v roce 1977 přestěhoval z prašných cest na zpevněné cesty. On také spojil s závoďák tvůrce Greg Krieger výzkumu, model, inženýr, a vytvořit inovativní auto s daleko větší torzní tuhost než ostatní pozdní modely. Zvýšená tuhost umožnila vozu lépe zvládnout v rozích, což zvýšilo jeho rychlost. Závodil na Slinger Super Speedway, v roce 1977 vyhrál mistrovství dráhy. V roce 1978, Kulwicki vrátil Vazač; téhož roku začal závodit pozdě model v Wisconsin International Raceway (WIR), skončil třetí v bodech v jeho nováčkovské sezóně na trati. V letech 1979 a 1980 vyhrál mistrovství světa v modelové dráze.

V roce 1979, Kulwicki začal soutěžit v regionální na národní úroveň události sankcionováno USAC Stock Car series a American Speed Asociace (ASA), zatímco zbývající amatérský závodník přes 1980. Když Kulwicki závodil proti budoucímu šampionovi NASCAR Rustymu Wallaceovi v sérii ASA, oba se stali přáteli. Kulwicki je nejvyšší dokončit v ASA sezoně body do mistrovství bylo třetí místo, což dokázal jak v roce 1982 a 1985, s pěti vítězství kariéry a dvanáct pole position.

NASCAR kariéru

1980

Kulwicki závodil ve čtyřech NASCAR Busch Grand National Série (teď Xfinity Series) závody v roce 1984. V době, Busch Grand National Série byl považován za NASCAR podavač obvodu, proving ground pro řidiče, kteří si přáli vstoupit do organizace premiéru obvodu, Winston Cup. Kulwicki se kvalifikoval druhý nejrychlejší a skončil na druhém místě ve svém prvním závodě NASCAR v kariéře, který se konal na Milwaukee Mile, několik městských bloků od místa, kde vyrostl. Později téhož roku, skončil sedmý v Charlotte a pátý v Bristolu. Následující rok, Kulwicki se umístil na šestnáctém místě v závodě Busch Series v Daytoně. I když získal pole position v letošní událost v Milwaukee, skončil čtrnáctý kvůli problémům s motorem. Kulwicki je Busch Série úspěchů chytil majitel auta Bill Terry oko a nabídl Kulwicki šanci závod pro něj v několika Winston Cup události.

V roce 1985, Kulwicki prodal většinu svého majetku, včetně jeho krátké trati závodní vybavení, pohybovat přibližně 860 mil (1,380 km) do oblasti Charlotte v Severní Karolíně. Nechal si jen pár věcí; jeho pickup byl naložen, aby táhl přívěs plný nábytku a nástrojů. Elektrický požár dva dny před odjezdem zničil jeho vůz, takže Kulwicki musel půjčit jeden vytáhnout přívěs. Po příjezdu do oblasti Charlotte, objevil se neohlášeně v Terryho obchodě připraven závodit. Veterán NASCAR řidiči byli zpočátku pobavila Kulwicki příjezdu na národní turné: byl řidič ze severních Spojených Státech, když série byla především jižní regionální série, měl strojírenství stupeň, když několik dalších řidičů, dokončil vysokou školu, a, s jen šest startů, měl omezené zážitek z jízdy v junior Busch Series. Kulwicki byl popsán jako velmi pilný, těžce pracující, nesmysl, a něco samotáře. Často chodil po garáži ve své závodní uniformě s kufříkem. Kulwicki dělal jeho první kariéra Winston Cup start v Richmondu 8. září 1985, pro Billa Terryho No.32 Hardee ‚ s Ford team. To období se soutěžilo v pěti závodech pro Terryho, s jeho nejvyšším dokončení je 13.

Kulwicki začal svou nováčkovskou sezónu v roce 1986 s Terrym. Poté, co se Terry rozhodl ukončit podporu svého závodního týmu v polovině sezóny, Kulwicki postavil svůj vlastní tým. Začínal v podstatě jako jednočlenný tým v době, kdy jiné týmy měly ve vedlejších rolích desítky lidí. Původně řidič, majitel, velitel posádky, a hlavní mechanik, Kulwicki měl potíže s získání a udržení členů posádky, protože on zjistil, že je těžké jim věřit, že dělají práci s výsledky, které požadoval, a protože měl ruce na údržbu závodních vozů do bodu, že „control freak“. Hledal členy posádky, kteří vlastnili vlastní závodní vozy, věřit, že pochopí, čím prochází: pracuje dlouhé hodiny a provádí vlastní údržbu vozu s velmi omezeným rozpočtem. Mezi významné členy posádky patří jeho šéf posádky Paul Andrews a budoucí šéfové posádky poháru, Tony Gibson a Brian Whitesell. Budoucí šéf a majitel posádky Ray Evernham vydržel s Kulwickim šest týdnů v roce 1992. Evernham později řekl: „Ten muž byl génius. Není pochyb. Nejde o to, aby lidé měli pocit, že je génius. Ten muž byl génius. Ale jeho osobnost za to zaplatila. Byl velmi netrpělivý, velmi přímočarý, velmi řezaný na kost.“S jedním autem, dvěma motory a dvěma členy posádky na plný úvazek vyhrál Kulwicki 1986 Winston Cup Rookie of the Year award. On soutěžil ve 23 z 29 události, se čtyřmi top 10 povrchové úpravy, tři závody není dokončena (DNF), průměrné dokončit 15,4, a měl pouze jeden výsledek pod 30. místo. Kulwicki skončil 21. v pořadí bodů Winston Cupu za sezónu.

pro sezónu 1987 si Kulwicki zajistil primární sponzorství od nemrznoucí směsi Zerex a změnil své číslo vozu na sedm. První pole position v kariéře vybojoval ve třetím závodě sezony v Richmondu. Později v této sezóně se opět kvalifikoval nejrychleji v Richmondu a Doveru. Kulwicki se přiblížil k vítězství svého prvního závodu Winston Cup v Poconu, skončil druhý poté, co ho v posledním kole předal vítěz Dale Earnhardt. S devíti top 10 končí, jedenáct DNFs a průměrným koncem 18.2 v 29 událostech; Kulwicki skončil 15th v pořadí bodů Winston Cupu za sezónu.

v roce 1988 Kulwicki najal Paula Andrewse jako šéfa své posádky poté, co Andrews byl doporučen Rusty Wallace na 1987 NASCAR awards banket. Ten rok Kulwicki vyhrál svůj první závod NASCAR Winston Cup v druhém až posledním závodě sezóny na Phoenix International Raceway poté, co auto vůdce závodu Rickyho Rudda mělo problémy s motorem pozdě v závodě. Kulwicki vedl 41 kol a vyhrál o 18,5 sekundy. Poté, co závod skončil, on se otočil a dělal, co on volal, „polské vítězství lap“ při jízdě opačným směrem (po směru hodinových ručiček) na trati, na straně řidiče auta, kterým čelí fanoušky. „To mi dalo příležitost zamávat davu ze strany řidiče,“ vysvětlil Kulwicki. Andrews si vzpomněl, „chtěl udělat něco zvláštního a něco jiného pro své první vítězství a teprve jeho první.“.“

dokončil roku 1988 dochutíme čtyři startovní pozice v 29 událostí, devět top 10 povrchové úpravy včetně dvou druhé místo skončí, dvanáct DNFs, a průměrný povrch 19.2. Kulwicki skončil 14. v pořadí bodů Winston Cupu za sezónu.

Kulwicki zahájil svůj vlastní program budování motorů pro sezónu 1989. V této sezoně měl čtyři druhá místa a po pátém závodě sezóny držel bodový náskok. Tým klesl ze čtvrtého na patnáctý v bodech tím, že v polovině sezóny utrpěl devět poruch motoru během šestnácti závodů. V 29 závody, měl šest pole position, devět top 10 končí, a skončil 14.v sezónních bodech. Tým měl nový workshop otevřen během sezóny

1990

Junior Johnson, majitel jednoho z top NASCAR týmy, přiblížil Kulwicki na začátku roku 1990 sezóny, aby se pokusili dostat ho nahradit Terry Labonte v Č. 11, Budějovický Ford. Kulwicki odmítl s tím, že se více zajímá o vedení vlastního týmu. Vyhrál svůj druhý pohárový závod v Rockingham 21. října, 1990, a skončil osmý v bodech, které roku, jeho první dokončit v top 10 body v sezóně. Ve 29 závodech měl třináct top 10 a jednu pole position.

1991

Před 1991 sezóny, Zerex skončila jejich sponzorství Kulwicki tým. Junior Johnson znovu zavolal a hledal řidiče pro svůj oživený druhý tým, který naposledy viděl Neila Bonnetta za volantem v roce 1986. Kulwicki odmítl Johnsonovu nabídku 1 milion dolarů v domnění, že zajistil sponzorskou smlouvu s Maxwell House Coffee. Johnson pak šel do Maxwell House sám a získal sponzorství pro své nové auto, který Sterling Marlin byl najat řídit místo. Kulwicki byl nucen zahájit sezónu bez sponzora a zaplatit všechny výdaje týmu z vlastní kapsy. V úvodním závodě sezóny, 1991 Daytona 500, pět vozů závodil s schémata barvy představují různé větve armády Spojených Států, jak ukázat podporu pro Americké síly zapojené do Války v perském Zálivu. Bylo to první použití speciálních nátěrových schémat v historii NASCAR. Kulwickiho auto sponzorovala Armáda Spojených států v rámci dohody o jednom závodě. Po spuštění druhé a třetí závody sezóny v obyčejné bílé unsponsored auto, Kulwicki to štěstí najít sponzora změnil k lepšímu na Atlanta Motor Speedway.

v té době Hooters sponzoroval auto, které řídil Mark Stahl, další majitel-řidič v seriálu Cup. Na rozdíl od Kulwickiho byl Stahl účastníkem na částečný úvazek, který měl potíže se závody. Hooters auto se nepodařilo, aby se pole pro Motorcraft Kvalitní Díly 500 a Atlanta-založené řetězce, touží po místě v závodě, přiblížil bez sponzora Kulwicki odhadnout jeho zájmu. Principy souhlasila alespoň jeden závod, dohodu, která se stala mnohem dlouhodobější řešení, když Kulwicki zaznamenal osmé místo v závodě. Později v sezóně, Kulwicki vyhrál Bristol night race pro své třetí vítězství v kariéře. V 29 závody, měl jedenáct top 10 končí, čtyři tyče, a skončil 13. v bodech.

1992 NASCAR Winston Cup Mistrovství

Kulwicki prošel Dale Jarrett s 27 kol zbývá ve Food City 500 závod na 5. dubna v Bristolu, aby se těsné vítězství. Bylo to jeho čtvrté vítězství ve Winston Cupu. Po tomto závodě nikdy neopustil první pětku v sezónních bodech. Andrews přisuzoval kulwickiho trvale silné povrchové úpravy stálému výkonu nově přijatých radiálních pneumatik po celou dobu jejich životnosti. Řekl: „bylo těžké je ovládat.“, a schopnost řidiče pracovat s tímto autem během tréninku, aby se auto nastavilo, znamenala mnohem víc, než kdy předtím.“Kulwickiho druhé vítězství v sezóně bylo na prvním závodě v Poconu. Podle očekávání Kulwicki v průběhu roku vypadl ze soutěže. 20. Září v Doveru se kvalifikoval na pole position do závodu Peak AntiFreeze 500, ale na začátku závodu havaroval a skončil 34.

Kulwicki byl docela hlasitý, že jeho 278-bod deficit by pravděpodobně být jeho zkázou, a že Dover závod výsledek by nemohl bojovat o mistrovský titul. Byl citován jako výrok, “ to nás pravděpodobně dokončí v dohodě o šampionátu.“.“11. října měl Mark Martin úzké vítězství nad Kulwickim na Mello Yello 500 v Charlotte. Pro druhý závod v řadě, vedoucí body Bill Elliott měl problémy, což ponechalo šest jezdců na dosah titulu a zbývaly tři závody. Elliott měl znovu problémy na druhé-k-poslední závod, a jeho prasklá hlava válců dovoleno vítěz závodu Davey Allison, aby se body vedou, s čtvrté místo finišer Kulwicki druhé v sezóně body a Elliott třetí.

1992 Hooters 500, poslední závod sezóny 1992, je považován za jeden z nejrušnějších závodů v historii NASCAR. Byl to poslední závod pro Richarda Pettyho a první pro Jeffa Gordona. Šest jezdců bylo v bodovém pořadí dost blízko k vítězství v šampionátu ten den. Allison led druhé místo Kulwicki o 30 bodů, Bill Elliott 40, Harry Gant 97, a Kyle Petty 98 a potřeboval dokončit šestý nebo lepší, aby si zajistil titul. Kulwicki obdržel schválení od NASCAR a Ford pro změnu „Thunderbird“ nápis na jeho nárazník pro závod „underbird“, protože měl pocit, jako outsidera v soupeření o titul. Během Kulwickiho první zastávky v boxech se zlomil první rychlostní stupeň v převodovce automobilu. Andrews řekl: „museli jsme opustit pit road ve čtvrtém rychlostním stupni.“, protože jsme tam zlomili kovové části, a pouze tím, že ji necháte na čtvrtém místě, nebudete tolik pohybovat kovem. Mohli jsme jen doufat, že se tam uvolněný kus kovu nedostal a nerozbil rychlostní stupně na polovinu. Měli jsme tři nebo čtyři zastávky v boxech poté, co se to zlomilo. Celý den jsem zadržoval dech.“Allison závod na šestém místě, těsně za Ernie Irvan, když Irvan je praskla pneumatika s 73 (328) kol zbývá do akce. V důsledku toho Allison narazil do boku irvanova točícího se auta a jeho auto bylo příliš poškozené na to, aby pokračovalo. Kulwicki a Elliott byli ponecháni k souboji o titul. Zatímco vede pozdě v závodě, Andrews vypočítal přesné kolo pro svou poslední zastávku v boxech, takže Kulwicki bude mít jistotu, že povede nejvíce kol a získá pět bonusových bodů. Kulwicki udělal svou poslední zastávku v boxech až poté, co vedl dostatek kol, aby zaručil bonusové body. Aby se ušetřil čas, posádka jámy udělala zastávku pouze pro palivo. Nevyměňování pneumatik jim umožnilo tlačit auto, aby se zabránilo jeho zastavení, protože auto se muselo začít pohybovat vyšším rychlostním stupněm. Protože palivový muž týmu spěchal přidat benzín během rychlého zastavení, nepřidal požadované množství do nádrže. V důsledku toho musel Kulwicki šetřit palivo, aby zajistil, že jeho auto stále běží na konci závodu. Elliott vyhrál závod a Kulwicki natáhl palivo, aby skončil druhý. Kulwicki vyhrál 1992 Winston Cup Championship udržením jeho 10-bodový náskok před Elliott. Šampionát oslavil druhým polským vítězstvím. Vždy vědom svého vystoupení pro potenciální sponzory, Kulwicki učesal vlasy, takže národní televizní publikum čekat, až se vynoří z jeho auta.

Kulwicki překonal deficit 278 bodů v posledních šesti závodech sezóny tím, že skončil pátým, čtvrtým a dvěma druhými místy. Kulwicki vyhrál šampionát kvůli jeho konzistentním vysokým cílům. Bylo to nejbližší vítězství titulu v historii NASCAR Cup Series až do implementace Chase for the Cup format v roce 2004. Kulwicki byl posledním majitelem-řidičem, který získal titul téměř dvě desetiletí, první šampion poháru s vysokoškolským titulem, a první šampion poháru narozený v severním státě. Píseň, která hrála během krátkého pozdravu Kulwickimu na banketu udílení cen na konci roku, byla „My Way“Franka Sinatry. Během přípravných prací na banket byla nalezena Elvisova verze „My Way“, ale Kulwicki trval na verzi Franka Sinatry.

mistrovství vyznamenání

Kulwicki se vrátil do svého rodného města, Greenfield, pro Alan Kulwicki den v lednu 1993. Gymnázium Na Greenfield High School bylo zaplněno a obklopeno čtyřmi až pěti tisíci lidí. Místní televizní štáby událost natáčely. Kulwicki podepsal autogramy na šest hodin.

na oslavu svého šampionátu sponzor Hooters vyrobil speciální „Alan Tribute Card“, která byla použita na všech autogramiádách během sezóny 1993. Kulwicki nezměnil své výdajové návyky poté, co vyhrál šampionát 1992. „Jediná věc, kterou jsem opravdu chtěl koupit, bylo letadlo, „řekl,“ ale ukázalo se, že Hooters má pár, který mohu použít.“

1993

Jeff Gordon začal být od začátku sezony trnem v oku Alanu Kulwickimu. Gordon porazil druhé místo Kulwicki v Gatorade Twin 125 a pokračoval v těžké konkurenci s Kulwicki po celý rok. Nicméně, Kulwicki držel jeho zem v ’93, vyhrál 3 závody včetně jeho první Daytona 500, a také vítězství v Martinsville a Michigan, dokončovací 11 bodů. Rok však byl poznamenán tragédií, protože závodní svět ztratil Daveyho Allisona při havárii vrtulníku. Davey je závodní auto transportér byl vyhnán z deštivé sledovat později, že v úterý ráno, zatímco ostatní týmy a média sledoval, jak to cestování pomalu kolem trati s černou #28 malované na mřížce. V roce 2008 Alan Kulwicki popsal pomalá kola jako “ nejsmutnější věc, kterou jsem kdy viděl na závodní dráze… Jen jsme seděli a plakali.“

1994

Kulwicki téměř vyhrál 1994 Daytona 500, ale nakonec vypadl ze sporu poté, co byl chycen na vysoké straně v závěrečných kolech. To byl také rok Alan přinesl rostoucí Busch Série hvězda, David Green, do jeho závodního týmu part-time, plánování, aby ho řídit nové Č. 96 Ford Thunderbird vedle Kulwicki Č. 7 v 5 závodech v průběhu celé sezóny; Zelená vyhrál Busch Série titul, který rok a nárok na 4 z jeho 5. očekává, že závodil, skončil v roce 1994, Miller Genuine Draft 400 3 za Terry Labonte a Jeff Gordon; Kulwicki dokončili závod 8. Kulwicki dokončil sezónu 1994 s 5 výhrami a 8. v bodech. Geoff Bodine založil svůj tým, Geoff Bodine Motorsports, postavit jeho # 70 Auto, spuštění týmu s financováním a podporou od Ak Racing.

1995

Kulwicki svůj rok začal slibně, vyhrál svůj druhý Daytona 500, ale Kulwicki se dostal na vedlejší kolej po násilném nárazu hlavou do infield zdi na zlatá ručka 500 v Severní Karolíně, což způsobuje Kulwicki čip 2 jeho obratle v druhém závodě sezóny. David Green, který měl být Kulwicki je na plný úvazek Winston Cup ovladač vedle sebe, nahradit zbytek 1995 sezóně, vyhrál 3 závody v místě jeho majitel a přichází v 9 bodů.

1996

1996 byl mnohem lepší rok pro Alana, s deseti výher, včetně Daytona 500, Coca-Cola 600, a Jižní 500, vydělávat mu Winston Milionů, kromě jeho druhý šampionát, porazil Terry Labonte. Také, Alan získal #27 tým, od Junior Johnson a zvedl Tommy Kendall řídit s překvapením sponzorství od Nintenda, čímž AK Racing pro tři vozy: #7, #27 a #96.

1997

Alan měl sedm výher, včetně první závod na Texas Motor Speedway a NASCAR Thunder Speciální 100 v Suzuce a skončil druhý v body Jeff Gordon.

1998

Alan měl nejlepší sezónu své kariéry v roce 1998, vyhrál 13 závodů a porazil Jeffa Gordona pro šampionát.

1999

Alan měl mírnou sezónu v roce 1999, vyhrál pět závodů a skončil pátý v bodech. On také koupil # 70 Geoff Bodine Motorsports název týmu, exkluzivně pro Busch Series, sdílet 75% podíl spolu s Geoff Bodine sám s 25% podíl.

2000

2000 byla to další mírná sezóna pro Alana, vyhrál šest závodů a skončil čtvrtý v bodech.

2001

před sezonou se s Alanem ve 46 letech spekulovalo, že možná uvažuje o odchodu do důchodu. Tyto zvěsti však byly popřeny. Alan věku začal ukázat, jak on měl jen tři výhry (z nichž jeden běžel all-černé auto na počest zesnulého Dale Earnhardt) a skončil 11. v bodech.

2002

Alan měl zklamání 2002, když měl jen jedno vítězství (na Homestead) a skončil 22. v bodech.

2003

Alanova sezóna 2003 byla o něco lepší, se dvěma vítězstvími (obě v Daytoně plus Winston) a 18. v bodech.

2004

Zatímco Alan jen vyhrál Daytona 500 v speciální Hooters schéma připomínající jeho starý Zerex auto, zůstal konzistentní natolik, aby se inagural Chase pro Nextel Cup a překvapivě vyhrát šampionát ve věku 49. NASCAR se kvůli tomu rozhodl složit honičku už po jedné sezoně. Tohle by byl Alanův Poslední šampionát.

2005

Alan měl jen jedno vítězství v roce 2005, a 20 bodů. Zvěsti o tom, že Alan odešel do důchodu, se začaly znovu plazit.

2006

Hooters se rozhodla změnit své sponzorství pro mladší a úspěšnější David Green. Jim Beam by sponzoroval Kulwickiho v posledních letech jako řidiče. Alan byl bez vítězství v roce 2006, poprvé od roku 1989, a skončil 23. v bodech. Po hostině NASCAR Alan na tiskové konferenci oznámil, že po roce 2010 odejde do důchodu a že jeho náhradou bude jeho syn Alan Jr.

2007

2007 viděl Alan se jeho konečné vítězství, v Food City 500, první závod s Autem Zítra, a dokončit 20. v pořadí.

2008

před rokem 2008 NASCAR zvažoval použití vozu zítřka pro všech 36 závodů, plus přestřelku Budweiser a závod All-Star. Nicméně, Alan byl rozzuřený, říkat „Pokud NASCAR používá to hloupé auto, přísahám, že budu bojkotovat.“NASCAR se tedy vrátil k původnímu plánu provozovat dětskou postýlku na 26 závodů a dva závody bez bodů a spustit staré auto na deset závodů. Alan měl děsivě dobrou sezónu, s deseti nejlepšími 5, a skončil 12. v bodech.

2009

NASCAR viděl, že ventilátor reakci k Postýlka byla negativní, a protože více fanoušků byly vlečky s Alanem, NASCAR měl žádný výběr ale jít zpátky do starého auta. Alan měl pět top 10s, a skončil 18. v bodech.

2010

Alanova poslední sezóna byla velkým rokem, protože měl svého syna Alana Jr. jako náhradu, a také provozoval malířské schéma podobné jeho schématu 1991-1993. Měl deset nejlepších 5 a ve svém posledním závodě běžel stříbrnou verzi svého prvního schématu. Skončil třetí na Usedlosti, a byl misty-eyed v jeho post-race rozhovor, řekl: „rád bych poděkoval Ford, šéf posádky Paul (Andrews) a Jim Beam.“Kulwicki skončil 20 bodů, a byl zvolen NASCAR je Nejvíce Populární Řidiče, sesazení Dale Earnhardt, Jr.

AK Racing

Pro více, přečtěte si AK Závodní stránce.

osobní život

Alan je ženatý a má syna Alana Jr. (b. 1995), který v současné době řídí # 7 Hooters Ford. Jeho oblíbeným koníčkem je lov se svým synem.