zkontrolujte tlak ve sběrném potrubí s vakuometru, budete muset najít port na sacím potrubí nebo tělesa škrticí klapky. Výrobci instalují porty na své rozvody z mnoha různých důvodů: posilovač brzd, PCV trubice, spínač EGR, větrací otvory klimatizace. Najděte jeden dostatečně malý, aby se vedení vakuometru pevně nasunulo.
rychlé snap škrticí klapky by měl klesnout vakuum kolem 5 „hg vakuum, a pak je třeba obnovit, aby stálý 21 „hg vakuum; když vzduch se mísí s atomizované palivo ze vstřikovačů paliva, rychlost motoru se zvyšuje. Za každých 1000 ft. z nárůstu nadmořské výšky se odečte 1 “ hg od odečtu vakua.
normální motor: na dobrém motoru Zrychlete na přibližně 2000 ot / min a poté rychle uvolněte škrticí klapku. Motor by se měl vrátit zpět do stabilního 17-21 „Hg vakua.
stabilní nízká mezi 5-10 “ Hg vakuem: To znamená, že sací potrubí motoru nebo sací těsnění uniká. Tento únik by měl být snadno k nalezení, protože to bude dělat hlasitý, syčivý zvuk.
stabilní nízká hodnota mezi vakuem 10-15 “ hg: toto čtení indikuje pozdní načasování ventilu. Je velká šance, že vozidlo skočilo načasování. Zkontrolujte rozvodový řemen nebo řetěz v závislosti na aplikaci.
stabilní nízké vakuum mezi 15-18 „Hg: toto nízké čtení indikuje zpomalené načasování zapalování. Postoupit načasování na distributora k nápravě tohoto problému.
Kolísavá Jehla: Kolísající jehla naznačuje, že je problém s ventilem nebo došlo k selhání motoru.
jehla během zrychlení klesá: pokud jehla během zrychlení trvale klesá, dochází k omezení výfukového plynu nebo sání. To je obvykle způsobeno ucpanou kočkou nebo tlumičem výfuku.
