Příběh Marc W. Zak
Fotografie Daniel Baxter
Co je BMW M10?
malé pozadí pro ty, kteří si myslí, že BMW postavilo Auto M z řady 10. V pěkné trochu matoucí nomenklatuře, nejrychlejší vozy BMW jsou obvykle vozy s “ M „předcházející zbytku označení modelu, zatímco motory v jejich více řekněme pěších modelech začínají také „M“. To je důvod, proč E46 M3 může mít S54 inline-six, zatímco 325i bude mít M52 straight-six. Nejdříve M auta jako M1, M635csi, M535i, a Evropská-spec M5 měl motory s kódovým označením „M“ předpony, ale brzy nudit „S“ označení, místo toho, aby se oddělit od běžnější mlýny.
takže M10. Inline-four Hemi s jednou horní kamerou z Bavorska. M10 byl pohonnou jednotkou BMW od počátku 60.let až do konce 80. let. To bylo nejprve vydáno s novým class sedany, a přes svých téměř 30-letou životnost je viděl všechny druhy úprav a aktualizací, které viděl, jak jde z 1499cc na 1990cc v silniční auta, a když BMW potřeboval něco konkurovat v šíleně silné éry přeplňovaných Formule 1, se obrátil na věrný M10 base postavili jejich M12 Vzorec 2 motory. Varianta F1, M12 / 13, by se nadále vyvíjela do poloviny 80.let do bodu, kdy by mohla údajně produkovat 1 400 hp.
v sezóně 1983 Formule 1 vyhrál Nelson Piquet a jeho Brabham BT52 poháněný BMW šampionát a jeden mohl jít do místního obchodního zastoupení BMW a najít variantu M10 pod kapotou nejnižších silničních automobilů. M10 motor rodina vzala mnoho forem a kódová označení více než jeho kariéru—asi 3,5 milionů bylo vyrobeno—ale hádám, že to není mnoho, jsou vyrobeny z kartonu.
Jiný Úhel
předtím, Než jsem vůbec věděla proč se BMW nazývá své vozy Konečný Řízení Stroje nebo chápat význam sílu-k-hmotnostní poměr, jsem byl poprvé vystaven sval, a železo přichází z Detroitu; další posun byl znamená, aby se více energie, a následně se baví v autech. V roce 1980 jako dítě sledoval můj starší bratr řídit a pracovat na jeho 1968 Dodge Charger R / T, zdálo se, že nic nemůže top tento vzorec.
V té době v mém životě, viscerální emoce vytvořené 440 kubických palců a vůně benzínu, kaučuku a ropy byly velmi definice automobiling. Chcete-li jít rychle, musíte mít období V8! Vyrůstání pod touto záminkou vedlo k mnoha argumentům 5. třídy s přítelem, jehož otec byl zastáncem evropských automobilů s motory s menším výtlakem. Jako TVR, Saab, BMW, a Triumph v mé mysli nebyly o nic lepší než VW brouci ve srovnání s monstrem, kterým byl MOPAR.
to nebylo dokud řekl argumenty si všiml táta řekl přítele, že se věci začnou měnit. Rozhodl se mi dokázat, že k tomu, aby auto stálo za to chtít, nepotřebujete masivní motor. Pódium bylo nastaveno, a stále nevěřícně, že čtyřka může tvrdě běžet, souhlasil jsem, že půjdu jako cestující na“ zkušební “ jízdu. Tii z roku 1973 bylo auto mého přítele.
Moje mysl se změnilo, ale já stále pěstují lásku pro auta, která mi začala tak, že během léta se nic dělat a stále nejsou schopni řídit své vlastní auto, ještě jsem se chtěl dostat své ruce na něco s motorem v současné době. Myšlenka na sestavení ke mně přišla, když jsem zíral na karton vajec. Pro mě víko 12-pack vypadalo hodně jako kryt ventilu na V8, tak jsem začal sbírat předměty na pomoc při mém prvním pokusu o sestavení modelu v měřítku. To by se neuskutečnilo. Dostal se až k bloku a hlavám v podivném tvaru lepenkové krabice s kryty polystyrenových ventilů seafoam green.
rychlý posun vpřed 36 let. Znovu jsem zjistil, že zírám na materiály, které si myslí, že bych mohl použít tyto věci k vytvoření modelu motoru. Vzpomíná na ten osudný den na koni v tii v mládí jsem chtěl vzdát hold velmi motorem, který pro mě všechno změnilo.
jak to postavit
pro mě to bylo jednoduché. Nejprve jsem shromáždil všechny potřebné materiály, jako jsou ploché zásoby a válcované kartonové trubky. Dále přišla myšlenka použití těsnění ze skutečného motoru jako základu při výrobě jednotlivých dílů. Zdálo se mi to dost jednoduché; měl jsem více než 20 let pracuje na skutečné věci jako BMW fandy, takže dělat M10 z lepenky s trochu menší funkčností než skutečná věc by neměla být nepřekonatelná. Kromě toho, jako průmyslový designér vím, jak pracovat s materiály, a už jsem měl řemeslné dovednosti získané v mých letech výroby modelů. Kostky byly obsazeny.
první krok ve skutečnosti budování mé verze M10 začal s těsněním hlavy. Poskytl základ, ze kterého jsem stavěl. Použití trubek jako otvorů, zbytek následoval v tom, co lze považovat za jednoduché výrobní metody. Rozložení, měření, řezání a přilnutí části k celku. Jak se blok formoval, moje cesta k dokončení byla jasnější a pokrok byl organičtější, než si myslíte, a odrážel mnoho principů používaných při konstrukci skutečných motorů. Těsnění byly klíčové kus se dostat přímo na základně na mě, jako že za předpokladu, dimenzionální odkaz, který diktoval rozsahu a umístění pro mnoho jednotlivých částech postaven a přidány později. To byl plán: postavit každou část motoru a sestavit jako skutečná věc.
Tato snaha byla celoživotní vášeň, která s největší pravděpodobností vzal kořen, než skutečné automobily vstoupil do mého života, jak jsem ručně postavený 1:24. model sestavy pro let před obdržením řidičáku. Když se vracím zpět do těch dnů budování analogových modelů, oceňuji umělecký pohled na technologii. Dnes s digitální design a 3D tisk přebírá to, co slouží k být provedeno ručně, ztratíme trochu hmatatelné pocity a subtilní umělecké vyjádření dosaženo prostřednictvím sochařství jedna vize v přímější způsob, jak. Stejně jako Michelangelův „David“, když se zeptal, jak to udělal, jeho odpověď byla „každý blok kamene má uvnitř sochu a je úkolem sochaře ji objevit.“Můj právě začal krabicí vajec.
