Asi osm metrů pod povrchem jedné z nejrušnějších čtvrtí ve Washingtonu, d. c., se nachází masivní série tunelů. Tyto tmavé betonové průchody a plošiny, které se proplétají pod kruhem Dupont a dále, zabírají asi 75 000 čtverečních stop prostoru. Za posledních 50 let, až na jednu nešťastnou výjimku, leželi v podstatě nevyužívaní, zapomenuti a ignorováni. Projekt Dupont Underground se to snaží změnit, s nadějí proměnit tunely v místo, kde se umění daří.
první elektrická tramvaj se objevila ve Washingtonu, D. C., v roce 1890. Čerpání energie z nadzemní elektrické vodiče a, později, pozemní kolejnice, auta zvětšovat kolem města, poskytuje rychlejší a čistší alternativou k horse-drawn přepravu minulosti. Tramvaje byly velmi populární až do 20. století, ale systém se brzy stal přetížené a sužován zpoždění a poruch. Již v roce 1918 vydal Kongres zprávu, která se pokoušela najít způsoby, jak tyto problémy zmírnit. Přes problémy, dojíždějící pokračovali v používání tramvajového systému; v době po druhé Světové Válce, přetížení se stalo tak špatným-zejména v tehdy módní čtvrti Dupont Circle-že bylo třeba provést zlepšení.
řešení města? Přiveďte část systému pod zem. V roce 1949, Kapitálu Transit a město společně pracovali na vybudování trolejbusové nádraží, nástupišť a tunelů pod Dupont Circle, sahající od přímo nad N Street R Street, kde tunely připojen ke zbytku nadzemní tramvaj systému. Řešení sice pomohlo zmírnit provoz v okruhu a okolí,ale netrvalo dlouho. V roce 1962, pouhých 13 let po podzemní část otevřel, celý tramvajový systém vypnut kvůli klesající počet cestujících, pracovních sporů a vzestup Americké automobilové kultury. Dnes se Kraj snaží oživit tramvajový systém, i když v jiné části města, i když otevření bylo několikrát odloženo.
od roku 1962 se tento rozsáhlý neobsazený podzemní prostor téměř nedotkl. V roce 1970, části tunelů byly protiatomový kryt, ale podle Agnese, na místě byl používán většinou pro uložení zásoby vody, potravin a vybavení—spíše než jako sběrné místo pro lidi. V roce 1995″ Dupont Down Under “ přeměnil západní nástupiště stanice metra Dupont na potravinářský dvůr, který zanechal špatnou chuť v ústech každého (doslova). Projekt zahrnoval 12 nájemníků, všechny odrůdy rychlého občerstvení, a měl problémy hned od začátku.
“ zřejmě ventilace selhala během prvního měsíce a místo nevonělo dobře … Znám lidi, kteří tam chodili v letních měsících a nebylo to příjemné, “ řekla Agnese. Později vyšlo najevo, že hlavní architekt projektu, podnikatel Geary Stephen Simon, byl několikrát odsouzen za podvod a další obchodní trestné činy a strávil nějaký čas ve vězení. (Okresní úředníci tvrdili, že při udělování nájmu nevěděli o Simonově historii.) Během několika měsíců byly podány žaloby proti Simonovi za to, že nezaplatil účty za projekt v celkové výši více než $200,000. Za méně než rok, „Dupont Down Under“ uzavřen, takže celý tunely opět prázdné.
na rozdíl od pokusu o food court se Dupont Underground nesnaží transformovat prostor-místo toho se mu snaží přizpůsobit.
Architekt Julian Hunt se přestěhoval do oblasti D.C. z Barcelony před více než deseti lety. Poté, co slyšel o masivním, nevyužitý prostor, Hunt to viděl jako šanci rozvíjet architektonickou identitu města. Řekl Agnese, “ Julian to všechno začal vyhnaný z vášně architektury.“… tam byl velmi robustní architektura design scéna v Barceloně, který byl velmi zapojen do života města. To nenašel, když přišel do D. C. … Vnímal jako prostor k tomu, aby se usnadnila taková konverzace a aktivita, která se tu ještě nekonala.“Pomocí Düsseldorfu Kunst im Tunnel (muzeum současného umění v podzemí), Brunel Museum Thames Tunnel, a dokonce i New York je nadzemní železnice High Line jako inspirace, Lov začal formulovat plán pro používání těchto tunelů se obrátit d. c. do kulturního kapitálu a „world-class město.“
poté, co Hunt sdílel svou vizi umění a kultury v podzemí, přivedl na palubu další, včetně Agnese. Dupont pod zemí, která oficiálně vznikla jako nezisková pod jiným názvem v roce 2003, nedávno zajištěné 66-měsíční pronájem od Okresu. Krátkodobým plánem je otevřít východní nástupiště bývalé stanice Dupont do července, a záměrem je otevřít západní nástupiště do jednoho roku. Když nájemní smlouva je nahoru, neziskové doufá, že jednání o dlouhodobé dohodě s městem a zahájení práce na „aktivovat“ zbytek 75.000 čtverečních stop tunelů.
V Březnu, organizace byla schopna získat dostatek peněz (o $57,000) přes crowdfunding otevřít na východ, platformu pro omezenou kapacitu letos v létě. Jejich plán pro východní platformu není, osvěžující, není příliš ambiciózní. Koalice chce, aby to bylo „syrové prostor s minimálním vybavením,“ aby stanice „zachovat historický charakter má dnes.“Zatím nebylo nic oficiálně ještě, neziskové je v jednání s hudebními umělci, divadelní skupiny, a tvůrci experimentálních uměleckých instalací, a zároveň doufat, že nakonec přilákat komerční fotografie, filmová a televizní natáčení.
pokud jde o větší západní platformu, bývalý domov „Dupont Down Under“, Agnese říká: „jediná úspora Milosti, že potravinový soud vůbec existoval, je to, že nám dal infrastrukturu. Má elektřinu, vodu, kanalizační potrubí, zavlažovací systém, a možná budeme schopni zachránit AC.“Plán je proměnit západní platformu v prostor pro hlavní události s dostatečným prostorem pro 500 až 1000 lidí. Organizace nyní připravuje větší kapitálovou kampaň-zaměřenou na filantropii, korporátní a sponzorské dolary-aby se to stalo.
podobně jako jejich evropští protějšky, jak Americká města stárnou a rostou, je často stále méně prostoru k vybudování a odchodu. V některých případech může být nejlepším řešením vesmírného problému zaměřit se dolů. Plus, jak zdůrazňuje Agnese, být pod povrchem bylo vždy součástí lidské zkušenosti: „Podzemní prostory mají dlouhou historii v psychice lidí jako body přitažlivosti i tajemství … je tam velké napětí.“
