byl to největší, nejrychlejší a nejvíce těžce vyzbrojený bojovník ve vzduchu. Severoamerický F-108 Rapier, navržený v reakci na předběžnou studii amerického letectva z října. 11, 1955, měl být nejtěžší stíhací letoun své doby, vážící dokonce více než obrovský Tupolev Tu-128 „Šumař Sovětského svazu.“Bylo to také docela početné: velení protivzdušné obrany (ADC) jich chtělo 480.
F-108 byl v části přímé reakce na vzhled Sovětského Svazu Myasishchev Mya-4 „Bison“ bombardér v Květnu 1955 Tushino letecké show v Moskvě. Americký letecký atašé telefonoval Washingtonu, aby oznámil, že Sověti mají obrovské množství nového bombardéru. Ve skutečnosti sovět prostě létal se stejnými třemi letadly v kruzích a nechal je opakovaně objevovat nad publikem.
nemělo to být. Místo stává nejvíce velkolepé vojenské letadlo z roku 1950, F-108 Rapier stal „mohl být,“ letoun, který byl nikdy postavený, nikdy neletěl, nikdy testovány.
„s návrhem nebylo nic špatného,“ řekl Richard Schmidt, inženýr, který na projektu pracoval. „Byl to prostě špatný čas.“
maketa North American XF-108 Rapier. Zrušení programu F-108 v Září. 23, 1959, zajistil, že nikdy neprošel fází makety. USA. Air Force fotografie
F-108 byl v části přímé reakce na vzhled Sovětského Svazu Myasishchev Mya-4 „Bison“ bombardér v Květnu 1955 Tushino letecké show v Moskvě. Americký letecký atašé telefonoval Washingtonu, aby oznámil, že Sověti mají obrovské množství nového bombardéru. Ve skutečnosti sovět prostě létal se stejnými třemi letadly v kruzích a nechal je opakovaně objevovat nad publikem. Aby bylo možné čelit této hrozbě, ADC by potřebovala interceptor, který by mohl cestovat daleko od amerických měst a útočit na bombardéry na vzdáleném severu.
velký interceptor byl navržen s pilot a operátor radaru, sedící v tandemu v jednotlivých vyhození kapsle, a je určena tak, aby maximální rychlosti Mach 3 ve výšce (1980 mil za hodinu na 75,550 nohy).
Do ledna 1959, North American dokončil v plném rozsahu mock-up F-108, které by byly schopné zachycení bombardér 1000 kilometrů od svého cíle. Hotový letoun by byl připraven k prvnímu letu v březnu 1961 a v červenci 1963 by se připojil k letkám ADC. F-108 byl nahradit kratší nohy F-106 Delta Dart provozováním samostatně daleko za hranice stávajících SAGE (Semi-Automatic Ground Environment) vzduchu zachytit systém. F-108 by nesl tři velké rakety Gar-9 Falcon, později nazývané AIM-47, na rotačním odpalovači ve vnitřní zbrojnici. Raketa GAR-9 měla být poháněna raketovým motorem Lockheed s kapalným pohonem, který byl schopen řídit raketu do hypersonické rychlosti až Mach 6 a dolet 115 mil. Rapír (populární jméno přiřazené oficiálně 15. Března 1959) byl zaměstnávat velké a složité vzduch-vzduch AN/ASG-18 radarový systém vyvinut Hughes.
F-108 design představoval velké „zalomený“ delta wing (křídlo velikost a tvar byl přepracován několikrát) a dvě spalovací General Electric J93-GE-3AR proudových motorů, stejné pohonné jednotky, které by později se objeví na North American XB-70 Valkyrie bombardér. Velký interceptor byl navržen s pilot a operátor radaru, sedící v tandemu v jednotlivých vyhození kapsle, a je určena tak, aby maximální rychlosti Mach 3 ve výšce (1980 mil za hodinu na 75,550 nohy).
F-108 Rapier byl poslední stíhací design ikonické severoamerické letecké společnosti, později absorbovaný do společnosti Boeing. Severoamerická fotografie
ale cenovka F-108 stále stoupala.
co je důležitější, USA úředníci se brzy dozvěděli, že Sověti dávají nejvyšší prioritu mezikontinentálním balistickým raketám-obcházejí bombardér jako strategickou jadernou zbraň. Velmi opožděně se američtí experti dozvěděli, že bylo postaveno pouze 34 „Bisonů“ a že jim chybí skutečný mezikontinentální dosah; ostatní sovětské bombardéry byly vyráběny pouze v malém počtu.
práce Hughes udělal na radaru bylo později převedeno do Lockheed F-12 interceptor, derivát SR-71 Blackbird, a až F-12 byla zrušena, radar vyvinul do AWG-9, později provádí Grumman F-14 Tomcat. Stejně tak, pokud F-12 se stal funkční, to by použili verzi Falcon raketa určena pro „by mohl být“ F-108 Rapier, který se také stal základnou, z níž AIM-54 Phoenix byl vyvinut.
Hlavně kvůli nákladům a možná jen náhody, protože Sověti neměli velké bombardovací letectvo, Pentagonu náhle zrušena F-108 Rapier projektu na Září. 23, 1959.
Rapier byl poslední bojovník design ze Severní Ameriky, výrobce P-51 Mustang, F-86 Sabre a další legendární vzduch-vzduch warplanes.
práce na rapíru nebyla zbytečná. Práce Hughes udělal na radaru bylo později převedeno do Lockheed F-12 interceptor, derivát SR-71 Blackbird, a až F-12 byla zrušena, radar vyvinul do AWG-9, později provádí Grumman F-14 Tomcat. Stejně tak, pokud F-12 se stal funkční, to by použili verzi Falcon raketa určena pro „by mohl být“ F-108 Rapier, který se také stal základnou, z níž AIM-54 Phoenix byl vyvinut. Fénix se stal hlavní výzbrojí kocoura, a tak i USA. Námořnictvo se stalo hlavním příjemcem investic letectva.
