Arthur DeFever strávil jeho první roky projektování komerčních tuňáka nůžky pro San Diego flotily. Tato plavidla se ukázala jako vysoce spolehlivá a způsobilá k plavbě. Zůstali daleko od přístavu po celé týdny, cestovat na velké vzdálenosti do střední a Jižní Ameriky, než se bezpečně vrátí se svým úlovkem.
v časných 1960, Arthur se připojil k Offshore Cruising Society. V době, kdy, plavba na dlouhé vzdálenosti na soukromých jachtách byla prakticky vždy prováděna v plachetnicích. Společnost udržel Arthur design série plavby po moři, plavba motorové v 38 až 54 délka nohy, které by mít dostatečný rozsah, aby se dlouhé běhy nahoru a dolů na pobřeží Tichého oceánu v Mexiku, nebo na Aljašku. Jednalo se o plavidla s hlubokým tahem, plným výtlakem, poháněná naftou, která byla schopna prodloužit tichomořské průchody v pohodlí a bezpečí. Mnoho z nich bylo postaveno ze dřeva na dvoře Lindwallu v Santa Barbaře. Některé byly postaveny z oceli v Mexiku. Mnoho z těchto plavidel stále křižuje pobřeží Tichého oceánu, včetně PAU HANA II, ročník 1960, ve vlastnictví členů DeFever Cruisers.
během příštího desetiletí bylo mnoho uměleckých návrhů Vyrobeno ze dřeva a oceli v Oriental Boat Company v Japonsku a několik z oceli v Guyamas v Mexiku.
MEERHEIM je ocel 42 zápatí postaven v Guyamas
EMILY B je dřevěná 50-zápatí ve vlastnictví DeFever Křižníky členů, v současné době žije na palubě, a cestovní Pobřeží Pacifiku. Poslední pozorování bylo v Peurto Vallarta, Mexiko. Arthur DeFever vlastnil a křižoval její sesterskou loď hull#1.
v 70. letech se sklolaminát stal preferovaným materiálem trupu pro stavbu lodí. V mnoha provedeních Art, jediný dieselový výkon ustoupil dvojitým motorům. Provedl příslušné úpravy, ale charakteristická zametaná čirá, vysoká příď, a tvar výtlaku trupu byl zachován. Populární návrhy minulého čtvrtstoletí sdílejí výrazný profil, který je zdrojem hrdosti majitelů. Na DeFever Passagemaker 34, 40 a 43, 44 Offshore Cruiser, 49 Zvedl Pilothouse, 52 Offshore Křižník, a 60 Offshore Cruiser odrážet to DeFever profil, který dává vynikající moře-udržování schopnosti, vnitřní prostor a pohodlí. Na Passagemaker 34 a 40 byly vyráběny v Jensen Marine v Kalifornii, zatímco ostatní byly postaveny CTF v Kaohsiung, Tchaj-wan, a více nedávno, POCTA v pevninské Číně.
v polovině 80. let vedla touha zákazníka po zvýšené rychlosti umění navrhnout 51 Poc (Performance Offshore Cruiser). Následovalo 47 POC, 53 POC a 57 Cockpit POC. Všechny tyto lodě mají Simi-výtlakové trupy pro zvýšení rychlosti pomocí větších motorů. Ty byly postaveny ve dvoře Sen Koh, Kaohsiung, Tchaj-wan.
řada dalších obranných návrhů nadále zdobí vodní cesty světa. Jedním z velmi populárních modelů mezi členy DeFever Cruisers je DeFever 41. Ty byly postaveny v roce 1980, nejprve Miracle Marine Corporation (MMC) a později Bluewater Yachts, oba Tchaj-wanu.
jedním z jeho nejnovějších návrhů je Grand Alaskan 60, který lze rozšířit na 64 feeet, a je vyráběn v Tania yard, Kaohsuing, Tchaj-wan. Jsou schopny hoblovat rychlosti, když jsou vybaveny většími motory, ale pohodlně a efektivně plaví rychlostí 10 uzlů.
na trhu použitých lodí je k dispozici několik nových návrhů. Velmi populární 44 Offshore křižníky byl přepracován jako DeFever 45 po modelu kabiny. Je také k dispozici s kokpitem a je známý jako Defever 50 Cockpit. Navíc existují krásné vyvýšené vzory pilothouse DeFever od 46 na 56 chodidla.
Spolu s několika mega jachty a plachetnice, Art vzory jsou obdivovány pro své tradiční linie, robustní konstrukce, dálkové, moře-udržování schopnosti, a praktické rozložení, které je ideální pro delší jízdě.
megayacht, jižní, je DeFever design.
DeFever nikdy nevypadá zastarale. A ani jeden z nich nevypadá jako obří plastová basketbalová bota.
Arthur DeFever zemřel v roce 2013. Jeho návrhy žijí dál.
