Flight Review: Porovnání Qatar Airways v Business Třídě A350, A380, 777 a 787

Qatar Airways má jednu z nejmladších flotil v provozu dnes, a její obchodní třídy kabiny jsou souhlasně zařadil mezi nejlepší na světě — ještě před jeho dlouho očekávanou business-class QSuites jít do provozu na novou 777-300ER objednávky.

tým TPG má velké zkušenosti s létáním obchodní třídy Qatar Airways. Možná si všimnete, že jsme A350 zkontrolovali ne jednou — ale dvakrát-a to samé platí pro 787.

byl jsem zvědavý, jak konzistentní jsou zkušenosti obchodní třídy na palubě Kataru. To je důvod, proč jsem skočil na šanci, aby kniha itinerář, který by mě nechal udělat side-by-side srovnání čtyři společnosti převládající dálkových proudových letadel: Airbus A350, Airbus A380, Boeing 777-300ER, Boeing 787-8, na lety, které se pohybovaly od nocování na celý den ty. Zde je stručný přehled samotných sedadel a kabin, následované mými zkušenostmi na palubě každého z mých čtyř letů.

Ale nejdřív, rychlý přehled o tom, jak obchodní třídy kabiny na čtyři letadla jsem letěl naskládané, včetně sedadlo rozměry, kabiny, velikosti a počtu cest v době zveřejnění (i když tato čísla změnit docela často). Přečtěte si níže podrobnosti o rezervaci a podrobnosti o každém letu.

Letadla	A380	A350-900	787-8	777-200LR/300ER
Počet míst	48	36	22	24 k 42
Sedadlo rozměry	22.2 x 51 až 52 palců	22 x 50 cm	22 x 50 cm	21.8 x 78 cm
Postel rozměry	30 x 80 cm	30 x 80 cm	30 x 77.7-80 cm	21.8 x 78 cm
Konfigurace	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
Počet Toalet	4	3	2	2 k 4
velikost Obrazovky	17 cm	17 cm	17 cm	17 palců
Wi-Fi	Ano (pokud to funguje)	Ano	Ano	Ne
Počet ve flotile	8	19	30	43
Počet cest (v době psaní)	6	16	33	48
NÁS destinací	0	3: Boston, New York JFK, Philadelphia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Worth, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Washington IAD

Jak můžete vidět, jedna z těchto věcí není jako ostatní: sedačky na palubě Qatar aktuální 777 jsou jeho starší, zastaralé, ve front-čelí konfigurace 2-2-2.

Ty na ostatní letadla tady jsou novější B/E Aerospace Super Diamond reverzní-rybí míst, jako je Virgin Australia má ve své nové „Podnikání“ kabiny, a American Airlines na svých 787-9s a dodatečně 777-200s. Jsou některé z nejvíce chválil sedadla létání dnes a pro to dobrý důvod, díky prostorné rozměry a spoustu ergonomické, nastavitelné detaily, jako nesčetné úložné prostory a často fenomenální in-flight entertainment systém. Ale více o tom níže.

bohužel v současné době Katar létá s A350 pouze na tři Americká letiště: Boston (BOS), New York (JFK) a Philadelphia (PHL). Všechna ostatní Americká letiště, do kterých létá, jsou obsluhována buď 777-200LRs nebo 777-300ERs, což znamená, že najdete starší sedadla. Pokud chcete letět s novějšími sedadly letecké společnosti, budete si muset rezervovat lety z jejího centra v Dauhá do Evropy, Asie nebo Afriky.

Pokud máte zájem se některý z nich sami sebe, své dva nejlepší sázky jsou létající buď Bangkok (BKK) nebo Londýn (LHR), protože letecká společnost v současné době létá všechny tyto typy letadel na obou letištích.

Rezervace

byl jsem schopen rezervovat lety na palubě čtyři Katar je hlavní dálkových letadel typů na jeden lístek, protože jsem letěl z Evropy do Jižní Afriky se zastávkou přes Doha v každém směru. Naštěstí jsem se cestovat několik týdnů před diplomatickou krizi mezi Katarem a jeho sousedy, tak jsem se vyhýbal jakékoliv přidané cestovní čas, protože omezení ve vzdušném prostoru. Navíc, protože jsem létal do A Z Evropy, nepodléhal jsem americkému zákazu elektroniky, který platil pro lety z Perského zálivu.

celkem jsem zaplatil 1,300 eur za letenky a poplatky a dalších 143 EUR na daních za celkem 1,443 EUR, což v té době přišlo na $1,541. Není to špatná cena za více než 30 hodin v obchodní třídě, vše řečeno.

Qatar je oneworld, spolu s American Airlines, takže pokud bych chtěl knihu jako cenu vstupenek, to by mě stálo 110,000 AAdvantage mil celkem, pokud by tam bylo ocenění dostupnost. Ceny Kataru nelze vyhledávat AA.com takže pokud hledáte tento prostor, je lepší použít web British Airways.

protože jízdné bylo tak levné, ale právě jsem za to zaplatil. Letenka rezervovaná do třídy R tarifu, která vydělává jednu míli ocenění, 1.5 elite-kvalifikační míle a 20% elite-kvalifikační dolarů za míli letěl. Skončil jsem vydělávat 13,664 ocenění mil, 20,497 EQMs a $ 2,735 EQDs na mé cestě, což mě téměř ke zlatému stavu z tohoto jediného itineráře.

Použil jsem svou Chase Sapphire Reserve, abych zaplatil za svůj lístek a získal další 3x Ultimate Rewards body za dolar.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) do Dauhá (DOH)

stejně jako jsem letět, tento let byl vlastně můj první na palubě A350. Pro #avgeek, jako jsem já, je to vyloženě ostudné. Ale teď, když jsem letěl letadlem, jsem dychtivý to vyzkoušet i na jiných leteckých společnostech. První let mého itineráře byl z Frankfurtu do Dauhá a odletěl kolem 5: 30pm, přistání v Dauhá asi o šest hodin později ve 12: 30am.

jsem byl zalezlý v Air Canada Maple Leaf Lounge na letišti ve Frankfurtu od Kataru akcií, ale šel dolů k bráně, předtím, než výzva, aby zjistil, jestli bych mohl dostat do letadla co nejdříve.

jakmile začal nástup na palubu, zapnul jsem se, abych pořídil nějaké fotografie.

Jednou z novinek A350 a 787 je okolní osvětlení, které lze nastavit v průběhu letu na pomoc cestujících cirkadiánní rytmy přizpůsobit čas změny. Znamená to však také, že posádka může celou kabinu vykoupat v sytě červenofialovém odstínu.

sedadla třídy business na palubě A350 byla nejnovější z Kataru (i když jsou v tuto chvíli několik let stará). Sedadla byla změněna B/E Aerospace Super Diamanty, jak jsem již zmínil dříve, ale zdálo se, že mají štíhlejší profil než na některých jiných leteckých společností, protože jejich stěny neměl přesahovat sedadlo profil. To vedlo k pěknému, elegantnímu vzhledu a otevřenějšímu pocitu v kabině.

každý měl 17palcovou obrazovku zábavy za letu. Vlajková loď letecké společnosti Oryx One zábavní systém přišel naloženo s více než 3000 hodin zábavy, včetně filmů, televizních pořadů, hudby a her. Byla to dotyková obrazovka, takže jsem ji mohl ovládat bez dálkového ovladače.

ale k sedadlu byl připojen samostatný ruční dálkový ovladač, který ovládal zábavu nebo sledoval něco úplně jiného, kdybych chtěl.

Sedadel také přišel s potlačením šumu sluchátka, lahve Evian a pár diskrétních úložných prostorů, z nichž jeden byl dost velký, aby se vešly tenký notebook, což bylo výhodné, protože tam byly přihrádky pouze po stranách kabiny a ne uprostřed.

Sedadla také měli jejich vlastní univerzální napájecí porty a USB porty udržet elektronikou nabitý, pohodlně se nachází přímo pod loketní opěrku, takže jsem nemusel dostat za něj.

na rozdíl od některých jiných sedadel v tomto stylu byl prostor pro nohy velký a příliš neomezoval pohyb, když bylo sedadlo v ležatém režimu.

každé sedadlo bylo široké 22 palců a mělo rozteč 50 palců. Ale když jsem ji naklonil na plně plochý, měl jsem 80palcovou postel. A mohl jsem snížit loketní opěrku, takže postel byla 30 palců široká u ramen. Letecká společnost také poskytla středně velké polštáře a peřiny.

ačkoli to byl jeden velký otevřený prostor, sekce business-class na A350 byla něco jako dvě kabiny. Celkem bylo 36 míst v konfiguraci 1-2-1. V přední kabině bylo celkem šest řad pro 24 míst.

Pak tam byl jakýsi velký prostor na vstupní dveře s dvě desky, každá obvykle s vázu s růží pro většinu letu a šampaňské, voda a občerstvení v jiných časech. Byly zde také dvě toalety. Za tím byla třířadá část s celkem 12 místy. Střední prostor byl zajímavý — jsem se cítil trochu vystaveny chodit na záchod, nebo se čeká na to, ale to půjčovat kabině přehledné, vzdušné prostředí, které se mi opravdu líbil.

samotné toalety byly také opravdu pěkné.

a dřezy byly zásobeny zubními kartáčky a holicími strojky, stejně jako produkty Rituals. Líbilo se mi, že tam byl dávkovač dezinfekčních utěrek a že splachovací záchod a umyvadlo byly aktivovány pohybem, takže jste tam nemuseli nic sahat.

poté, co jsem se usadil na své místo, byla letuška během chvilky, aby mi nabídla nápoj před odletem. Rozhodl jsem se pro Billecart-Salmon Brut, a dostal Bric ‚ s amenity kit s produkty Castello Monte Vibiano Vecchio.

večeře byla nastavena na krátce po startu, i když jste ji mohli mít, kdykoli jste chtěli. Zůstal jsem s hlavním servisním časem, protože jsem si myslel, že mi to dá nějaký čas na práci, a pak bych se najedl a zdřímnul si před přistáním v Dauhá.

Katar je známý svým klasickým arabským Mezze startérem,takže to jsem měl.

pak jsem vybral arabské kořeněné kuřecí kabsa s rýží, zeleninovou salonou a raitou.

i když jsem to nechtěl, nakonec jsem přeskočil dezert. Vysvětlím ti to. Služba začala docela dobře, a letuška odpovědná za mou sekci byla přátelská a pozorná.

Ale pro můj hlavní chod, zeptal jsem se přejít z Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone směs jsem, že už se těší na Altana Reserva červené z Portugalska Douro. Letuška přinesla můj hlavní chod a prázdnou sklenici … a pak jsem ji už půl hodiny neviděl. Spíše, viděl jsem ji, ale v podstatě dokončila jídlo pro všechny ostatní, aniž by přinesla víno pro moje. Snažil jsem se získat její pozornost, když šlehání, ale ona byla záměr na to, co dělá. Je zřejmé, že v určitém okamžiku jsem mohl stisknout tlačítko volání, ale byl jsem zvědavý, jak to vyřeší, a nebyl jsem ve velkém spěchu. Nakonec, poté, co sloužil na okolní cestující nejen jejich hlavní kurzy a svěží, že jejich nápoje a dostat své dezerty a zbaven své tabulky, zastavila se moje sedadlo se zeptat, jestli je něco špatně s anténou. Vysvětlil jsem jí, že nepřinesla víno a vyděšeně vystřelila do kuchyně.

když se vrátila, měla špatné víno. Jemně jsem ji opravil a ona se znovu rozběhla, ještě více v rozpacích. V tu chvíli, jídlo bylo studené a víno opravdu nápad. Navíc kabina byla zatemněná, aby lidé mohli spát. Takže v době, kdy jsem si užil svou sklenici a hlavní chod, připadalo mi, jako by bylo trochu pozdě na dezert.

Teď, chci, aby bylo jasno: nevidím to jako zásadní selhání služby, protože pokud bych opravdu potřeboval něco, samozřejmě, mohl jsem volala na tlačítko nebo se snažil vlajku letušky dolů pozorněji. Neudělal jsem to proto, abych byl nepříjemný nebo abych mohl napsat kousavou recenzi. Byl jsem prostě zvědavý, a cítil jsem se přehlížen, i když jsem byl po zbytek letu zacházen s pečlivou pozorností.

nyní pro některá pozitiva. Jídlo (když jsem jedl) bylo vynikající a já jsem dostal několik hodin skvělého odpočinku na tomto pohodlném sedadle, než jsme přistáli. Nejen to, ale vlastně jsem udělal nějakou práci, protože jsem dostal 10 megabajtů bezplatného Wi-Fi v telefonu i počítači. Dalo by se také koupit, i když ceny nebyly tak atraktivní.

teprve později jsem si uvědomil, jak cenná by mohla být Wi-Fi v Kataru. Ale o tom později. Přistáli jsme v Dauhá právě včas, a měl jsem asi 90 minut, abych našel salonek a odpočíval tam před mým dalším letem.

klady: krásné interiéry, chutné jídlo, Wi-Fi, které funguje.

nevýhody: Hit-or-miss service.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) do Johannesburgu (JNB)

budu upřímný: To byl let jsem byl nejméně těšíme se, v žádné malé roli protože to nechal na 2:40 a dorazil v Johannesburgu o osm hodin později, to znamená, že by bylo těžké se dostat dobrý noční spánek. Na druhou stranu, sedadla byla ležatá, tak jsem si myslel, že to nebude tak špatné. Až do instalace nových Qsuitů mají Katarské 777 všechny své staré sedačky v business třídě na palubě.

Katar má čtyři různé 777 konfigurace. Jedním z nich je pro svůj 777-200LR, který létá z Dauhá do Los Angeles a také do Aucklandu na světě (současný) nejdelší let. Zbylé tři mají 777-300 osob, z nichž jeden má jen 24 míst v podnikání; další dva mají 42 míst. Byl jsem na jednom z nich.

navzdory pozdnímu nástupu na palubu byl salonek Qatar Al Mourjan Business Class I zbytek letiště docela zaneprázdněn(i když se zdá, že se od té doby během diplomatické brouhahy docela uklidnil).

přesto jsem se snažil dostat k bráně brzy a dostat se na palubu mezi první z cestujících, abych mohl zachytit několik výstřelů.

sekce business-class v mém letadle (neexistuje první třída) byla rozdělena na dvě kabiny oddělené kuchyní a dvěma toaletami. V přední kabině byly čtyři řady sedadel v konfiguraci 2-2-2 směřující dopředu, zatímco v zadní kabině byly tři řady.

tato sedadla se v tomto bodě zdála extrémně zastaralá, zejména pro jednoho z blízkovýchodních dopravců, ale brzy je začneme vidět postupně ve prospěch QSuites. Prozatím však připomínaly sedadla na Hainan Airlines nebo LATAM: jednoduché, ale pohodlné.

jedna věc, kterou nenávidím o těchto sedaček je, že musíte mluvit na své místo mate. Zvláště pokud jste stejně jako já na sedadle uličky v jedné z bočních částí a váš soused musí v určitém okamžiku vystoupit, aby použil lav. Naštěstí, muž sedící vedle mě byl milý Němec jménem Hans, a chvíli jsme si povídali, než v podstatě spal po zbytek letu.

tato sedadla byla subpar, zejména poté, co jsem zažil novější sedadla Kataru. Tam bylo velmi málo ukládání, nebo plocha povrchu, pokud jste chtěli, řekněme, dát svůj notebook stranou na chvíli, i když tam byl boční kóje, která by mohla být užitečná pro tenký notebook. Stoly se vytáhly z děličů sedadel a vyžadovaly trochu úsilí. Sedadla sklopená na 78-palcové postele, které Katar účtuje jako lež, ale také říká, že mají 177 stupňů sklopení,takže oficiální linka je jen trochu pryč.

k dispozici byl panel s portem USB a zástrčkou pro sluchátka potlačující hluk, která rozdali. Bylo to v loketní opěrce v malé kóji, takže to bylo užitečné pro uložení telefonu. Napájecí port byl dole u podlahy, ačkoli, což nebylo příliš pohodlné.

obrazovky IFE byly pro tento typ sedadla Velké, na 17 palcích a představovaly stejný zábavní systém Oryx jako předchozí let.

také jsem dostal měkké vybavení, jako jsou soupravy BRIC. Protože tento let byl jednodenní, dostal jsem pyžamo na spaní. Dostal jsem sadu XL, a zatímco na mě byly docela velké, byly velmi pohodlné.

šel jsem se převléknout do dolu v lav, což nebylo zdaleka tak pěkné jako u A350(nebo jiných letadel, když na to přijde). Tam byl bezbariérový, který byl obrovský, ačkoli, tak jsem šel do toho, abych se změnil.

před vzletem přišli letušky s nápoji před odletem a poté rozdali menu, vybavení a pyžamo. Začali také přijímat objednávky jídla a pití. Kvůli pozdní hodině, podávali lehkou večeři a pak se snídaně podávala asi hodinu před přistáním. Pozdní noční menu obsahovalo polévku; lehký salát s rajčaty, bramborami, olivami a křepelčím vejcem; sendvič s mozzarellou a rajčaty; smíšený gril z mořských plodů; nebo dýňová tortellini. K dezertu byly také sýrové talíře a koláč z lískových oříšků a karamelu. Přeskočil jsem to všechno a jen jsem měl sklenici portu, pak jsem šel spát a zdravě spal asi pět hodin, což bylo fantastické.

řeknu něco pro tyto typy sedadel: I když nemusí být tak dlouho, nebo jako široký v ramenou jako některé novější místa, jsou (většinou) ploché a mají dobré množství prostoru, aby se pohodlně, aniž by narážela do sedadla v před, nebo za vámi. Vlastně v nich docela dobře spím.

asi dvě hodiny před přistáním jsem se probudil sám, a prakticky jakmile jsem se zamíchal, Moje letuška byla po mém boku a zeptala se, jestli něco potřebuji nebo jestli chci snídani. Řekl jsem, ať mi dáte pár minut a pak můžeme začít s jídlem. Na začátku podávali několik různých šťáv, včetně jedné s mrkví a mučenkou. Mezi předkrmy byly jogurt, cereálie, müsli a uzený lososový salát.

šel jsem přímo na tradiční arabskou snídani feta, okurky,rajčata a olivy podávané s teplým chlebem. Bylo to v pořádku. Měl jsem jít na omeletu chřest-čedar s jehněčím kofta a rajčatovým salátem, nebo vanilkový francouzský toast s karamelizovaným banánem. No, croissant a muffin byly také docela dobré. Měl jsem šálek kávy na konci letu těsně před přistáním.

klady: fantastický servis, pyžamo.

nevýhody: Starší sedadla, bez Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) do Dauhá (DOH)

musel jsem čekat tři týdny do mého dalšího letu z Kataru, prvního segmentu mého návratu z Johannesburgu do Paříže. Tentokrát bych byl v letadle, které jsem předtím létal v Kataru, Boeingu 787-8 Dreamliner.

můj let opustil Johannesburg v 8: 50pm a dorazil do Dauhá kolem 6 hodin ráno následujícího rána, takže to bylo v podstatě osm hodin červených očí. Šel jsem dolů do nástupního prostoru asi hodinu před letem v naději, že budu moci nastoupit jako první, ale u brány už byl docela velký dav.

začali jsme nastupovat asi 45 minut před odletem a bylo to skoro zdarma pro všechny, takže moje šance na získání fotografií z kabiny bez lidí. Co bylo více nepříjemné, ačkoli, bylo to, že to byla v podstatě jen řada úzkých míst. Nevím, proč začali nastupovat, když letadlo zjevně nebylo připravené.

místo toho jsme všichni skončili asi 10 minut na tryskovém mostě. A pak na další části tryskového mostu.

nakonec jsem se dostal na let. Kabina obchodní třídy 787-8 byla mnohem menší než v ostatních letadlech, které jsem letěl, s celkem 22 sedadly.

sedadla byla stejná jako u modelů A350 a A380. Byly uspořádány v pěti řadách po čtyřech sedadlech napříč v konfiguraci 1-2-1. Pak, jako na A350, tam byl jakýsi malý prostor pro stání/stůl u nástupních dveří, kde byly dvě toalety obchodní třídy.

za tím byla mini střední řada s pouhými dvěma sedadly. Mohlo to být hezké pro pár, ale, osobně, myslím, že to bylo odhaleno a izolováno. Sedadla na 787 měla stejné zvonky a píšťalky jako na A350. Všichni byli v tomto letadle čalouněni šedou barvou, ačkoli. Nadzemní prostor byl v tomto letadle také prémiový, s popelnicemi pouze nad vnějšími částmi sedadel.

Ten rozdíl jsem si všiml, konkrétně mezi těmito sedadly a ty na A350 byl, že tyto byly tyto druh obrazovky děliče mezi loketní opěrkou a stěnou kabiny, zatímco ty na A350 ne. Nemyslel jsem si, že by to esteticky přidalo něco do sedadla, ale zabránilo cestujícím v pádu předmětů do trhliny mezi sedadlem a stěnou.

zástrčky byly v podstatě na stejných místech jako na A350, stejně jako ovládací prvky sedadla a ruční dálkové ovládání. 17palcová obrazovka IFE se systémem Oryx One se také vrátila.

poté, co jsem nastoupil, přišla letuška s nabídkou nápoje před odletem. Vrátila se s další soupravou Bric ‚ s amenity s produkty Castello Monte Vibiano Vecchio a další sadou pyžam, které jsem se vyhnula. Dále mi byly předány jídelní a nápojové menu. Krátce po startu by podávali večeři a pak lehké jídlo před přistáním, bylo mi řečeno.

Po startu letušky přišel zpět, přičemž nápojů rozkazy a ptal se, co bychom rádi na večeři. Začal jsem zase klasickým arabským mezze. Místo grilovaný hovězí filet s pepřovou omáčkou nebo dýňové ravioli s bylinkovo-sýrovou omáčkou, rozhodla jsem se pro kuřecí biryani s okurkovou raitu, což bylo chutné. pak přišel výběr sýr talíř nebo dezertů, včetně čokolády, markýza dort s bobule omáčkou, která byla vynikající.

přeskočil jsem nápoje na tomto letu, i když vinný lístek byl stejný jako na ostatních. Skočil jsem na toaletu, abych si vyčistil zuby a převlékl se do postele, a zastrčil se na noc. Jedna věc, kterou je třeba poznamenat, je, že v tomto letadle byly pouze dvě toalety v obchodní třídě.

Asi hodinu před přistáním letušky přišel prostřednictvím nabídnout rychlé, lehké snídaně, která zahrnovala výběr džus, řecký jogurt, čerstvé ovoce a müsli začít. Mezi hlavní chody patřila chřestová a sýrová frittata s kuřecí klobásou a bramborovými klíny nebo podmáslí s mascarpone.

před spaním jsem požádal, abych nebyl rušen, raději jsem maximalizoval prostoje a jedl buď, když jsem se dostal do Dauhá, nebo při příštím letu. Takže když jsem se probudil, když náš sestup začal, jen jsem požádal o šálek čaje Dilmah oolong.

přistáli Jsme v 6 hodin ráno, ale to bylo už jasné a horké v Dauhá, jak jsme válcované za kontakty na naše parkovací místo. To je pravda, ne brána, parkovací místo, přímo uprostřed asfaltu. Jsou nucena opustit business-class cestující na náš autobus a my byli vyhnáni do terminálu jít buď přes celní a imigrační nebo sekundární bezpečnostní kontrola před připojením lety. Jedna poznámka: Přestože Katar nabídl Wi-Fi na 787, neobtěžoval jsem se to vyzkoušet, protože už bylo pozdě, když jsme vzlétli, a chtěl jsem se po jídle dostat přímo do postele.

klady: krásné interiéry a skvělá sedadla mi umožnily dobrý noční odpočinek.

nevýhody: nedostal jsem vyzkoušet Wi-Fi, protože jsem byl připraven do postele v době, kdy jsme vzlétli.

Airbus A380, Dauhá (Doh) do Paříže (CDG)

můj poslední let Kataru se uskutečnil na palubě největšího osobního letadla na světě, A380. Let měl odletět v 7: 30 a přistát v Paříži kolem 1:30pm, takže by to byl dlouhý denní let. Budu mít úplnou recenzi v jiném příspěvku s více podrobnostmi, ale prozatím to můžete okusovat.

let odletěl z jedné z dvoupodlažních bran v Dauhá, postavených pro umístění dvoupatrového letadla. Vstoupil jsem přes horní palubu.

vlevo byla kabina první třídy s pouhými osmi sedadly.

vpravo byla kabina obchodní třídy, který vypadal povědomě po mých dalších letech na letecké společnosti.

sekce obchodní třídy A380 byla v jedné kabině o 48 sedadlech. Bylo tam 12 řad po čtyřech sedadlech, všechny uspořádány v obrácené rybí kosti, konfigurace 1-2-1 se šedými sedadly uprostřed a tmavě červenými po stranách.

Jako na mých dalších letů, letušky byli na straně, aby mě představil na sedadlo a pomohl mi naložit kufry do horní přihrádky. Jedna věc na tomto letadle byla, že i když nad bočními sedadly byly Horní koše, byly dostatečně velké pouze pro malé předměty, jako je batoh nebo nákupní taška. Takže pokud byste měli příruční zavazadlo běžné velikosti, museli byste ho uložit přes středovou část.

na straně plus, tam byly velké sedadla boční kóje proti zdi pro ty na bocích letadla, tak, že pomohl vynahradit nedostatek režijní skladování.

během nástupu mi bylo nabídnuto šampaňské, pomerančový džus nebo voda. Vybral jsem si vodu a usadil se s nabídkami a bricovou výbavou, kterou jsem dostal.

vyrazili jsme přesně včas a z okna jsem dostal několik skvělých záběrů z Dauhá.

sedadla na A380 byla v podstatě stejná jako sedadla na palubě A350 a 787.

oni byli 22.2 palce široký a měl 51 na 52 palce hřiště v sedící pozici. Naklonili se k plně ploché posteli 80 palce dlouhé, a mohl jsem snížit loketní opěrku na straně uličky o dalších osm palců šířky. Prádlo (tedy v tomto případě jen lehká Peřina) bylo od italské luxusní značky Frette.

obrazovka IFE byla 17 palců, stejně jako u ostatních letadel, a představovala systém Oryx One letecké společnosti. Opět jsem mohl ovládat systém pomocí ručního dálkového ovladače, na kterém jsem mohl současně sledovat něco jiného.

Vzhledem k ranní odlet a přistání po obědě, myslela bych si, že tam budou dvě jídla, ale ne, bylo tam jen snídaně-brunch služby po startu, poté možnost lehké občerstvení před přistáním, ale ne formální jídlo. I když jste mohli jíst kdykoli, cítil jsem se jako jít s hlavním jídlem po vzletu. Vzhledem k velikosti kabiny a úrovni detailů stravování na Kataru-ubrusy — příbory, nápoje atd. – dokončení služby trvalo asi 90 minut, což se hodně snížilo na dobu letu. Vinný lístek na tomto letu byl stejný jako ostatní a já jsem se rozhodl pro Piper Heidsieck rosé.

pro svůj hlavní chod jsem si vybral steak a vejce, která byla ve skutečnosti docela chutná a necítila se příliš těžká.

po jídle jsem zamířil dozadu, pro hlavní vybavení, které odlišuje toto letadlo od ostatních katarů: bar.

Jedná se o jeden z největších barů na obloze, sezení až 10 na dvou elegantních banketách na straně okna.

pokud jste měli hlad, byly také malé kousky.

letecká společnost zde také sloužila Krugovi, ale nedávno to omezili a nyní najdete Billecart-Salmon Brut a Lanson rosé. Po mé rychlé návštěvě baru, vrátil jsem se na své místo, abych udělal malou práci. Pracoval bych ještě víc, ale Wi-Fi za mého letu nefungovalo správně. Možná se připojilo příliš mnoho lidí, ale nemohl jsem se dostat ani přes registrační stránku,takže bych varoval ostatní letce před počítáním s přístupem Wi-Fi.

pak jsem stiskl asi tříhodinový šlofík. Probudil jsem se asi hodinu před přistáním.

letuška se zeptala, jestli bych si nedala talíř uzenin nebo sýrů nebo tak něco. Místo toho jsem se rozhodl pro kávu, a přinesla s sebou sušenky.

na jedné straně jsem miloval, jak hladký a tichý byl A380, což mi umožnilo mít dobrý odpočinek, který jsem měl na svém letu.

ale velikost kabiny znamenala, že služba byla o něco pomalejší,než mohla být, a za letu se zkrátila na volný čas.

než jsem se nadál, přistáli jsme v Paříži Charles de Gaulle a můj Katarský výlet skončil.

klady: miloval bar!

nevýhody: velikost kabiny obchodní třídy znamená, že jídlo může trvat věčnost.

celkový dojem

před letem jsem tak nějak usoudil, že sedadla na A350, A380 a 787 budou v podstatě úplně stejná. A většinou byli v konfiguracích, které maximalizují soukromí, a s up-to-date technologické zvonky a píšťalky, flekatý Wi-Fi připojení k internetu bez ohledu na.

jemné rozdíly ve velikosti letadla a kabiny však způsobily větší rozdíl, zejména v prostředí a faktoru služby, než bych si myslel před letem. Například větší kabina obchodní třídy A380 znamenala pomalejší servis, i když bar byl jednoznačným bonusem. Taky, možná jsem byl příliš snob, ale byl jsem mnohem méně nadšený mým letem 777, protože letadlo mělo pouze starou katarskou obchodní třídu. Ale i to byl vlastně dobrý, pohodlný let, takže jsem se na něj měl víc těšit.

s výjimkou mého prvního letu s problémy s večeří helter-skelter jsem si také myslel, že služba obecně byla vynikající. Letušky, které jsem potkal, byly všechny pilné, efektivní a přátelský, a řekl bych, že patří mezi nejlepší posádky, které jsem měl v business třídě na jakékoli letecké společnosti.

celkově byly moje lety docela skvělé. Byli včas, Letadlo (kromě 777) se cítilo svěží a nové a nejnovější sedadla obchodní třídy na třech letadlech zůstávají mezi mými oblíbenými. Teď už se jen těším na létání A350 znovu s jinými leteckými společnostmi, aby se získat lepší cit pro to konkrétní letadlo, a vydělat více #avgeek vychloubání práv, samozřejmě.

co si myslíte o Katarské obchodní třídě? Zvuk dole.

Použít Nyní

Redakční Upozornění: Názory zde vyjádřené jsou autorem je sám, a ne z nějaké banky, kreditní karty emitenta, letecké společnosti nebo hotelové řetězce, a nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schválen žádným z těchto subjektů.

zřeknutí se odpovědnosti: níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.