GE C44-9W (Dash 9)

Bio

GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44CW, Dash 9-44W, nebo jednoduše „Dash 9“), je typ 16-válec, 4,400 hp šest nápravy diesel lokomotiva postavená v letech 1993 až 2004.

To je nástupce C40-8 nebo Dash 8 (obecně), stejně jako s AC-trakční counter-část; externě-podobné (a strojně-podobné) AC4400CW.

mnoho z nich bylo postaveno (téměř asi 3 500 až 4 000) a jsou stále v provozu na většině amerických a severoamerických železnic třídy 1 (zatímco BNSF a Norfolk Southern mají dvě největší flotily jednotek Dash 9).

BNSF Railway (po BN-ATSF fúze v letech 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; před BNSF fúze) Jižní Pacifik (SP), Union Pacific (UP), a Chicagské a Severozápadní (CNW), byly mezi primární železnice zákazníky k nákupu Dash 9, která zvýšila GE lokomotiva prodeje dominující nad elektrolytického oxidu MANGANIČITÉHO v průběhu roku 1990. Později zákazníci, kteří zakoupili Dash 9 byly společnosti jako CN, Pilbara Ore a BC Rail.

Jak pozdní-2014, všechny Norfolk Southern C40-9W jednotky byly re-hodnocené na 4400 hp, což je oficiálně známý jako C44-9W.

Historie

V roce 1990, Chicaga A North Western (CNW) došlo k mírnému boj o koňských sil při tahání jejich stále dlouhý Powder River uhelné vlaky. Navzdory tomu, že experimentoval s potencovanými 4,125 koní výkonu z jejich stávajících C40-8 flotily (a následné objednávky později jednotky), poptávka po zvýšení tonáže, tažné síly a rychlosti bylo zřejmé. Řešení těchto problémů vznikla, když CNW kontaktoval GE v roce 1992, a požádal builder pro „lepší“ Dash 8 lokomotiva s dodatečnou 10% trakční energie (4,400 místo 4000) pro zvýšení rychlosti vlaku a zároveň snižuje opotřebení na jejich stávající flotilu na uvedené vlaky uhlí nebo uhlí přetáhněte služby.

v Průběhu příštích několika měsíců, obě společnosti spolupracovaly a s společné úsilí, úspěšně vyvinula a spustila to, co se nakonec stal „Dash 9“ lokomotiva model v polovině až koncem roku 1993 (což dále vyvolalo větší zájem o patentování na AC trakci AC4400CW). Další dědění koncept, dalších západních dopravců, jako jsou Union Pacific (UP) se dodávka 40 kusů k doplnění jejich stávající C40-8W (a následné C41-8W jednotky) pro jejich Powder River uhlí přetáhněte služby v roce 1994. Jižní Pacifik (SP) na druhé straně získal celkem 101 jednotek před zadáním objednávky na 279 AC-traction AC4400CW o rok později v 1995. Ten stejný rok, Norfolk Southern (NS) hledal zájem o model, ale nakonec uvedeno standardní kabinou („Spartan cab“ nebo „konvenční cab“) v místě severoamerické Bezpečnostní Kabina („wide-taxi“) , stejně jako 4000 hp klientů. Ale kvůli požadavkům „bezpečnostní kabiny“ FRA, které vstoupily v platnost pro železnice třídy 1 od roku 1995, byl NS nucen nechat své flotily exkluzivních jednotek C40-9 se standardní kabinou znovu objednat na jednotky C40-9W. To znamená, že vývoj exkluzivní standard-cab varianta (C40-9) seřazeny podle NS ukončil výrobu, a byl nakonec nahrazen s širokou kabinou counter-část začátku v roce 1996 (s konečným objednávky přijaté v roce 2004). Let později, BNSF nakonec vzal dodání největším lokomotiva, vozový park někdy postaven GE, NS koncové blízko za sebou.

Ge C44-9W zpočátku sloužil jako počáteční náhrada za předchozí řadu Lokomotiv Dash 8, ačkoli předchozí série vedla k počátečnímu úspěchu a vývoji revolučního, high-tech a moderního Dash 9. I když navenek a mechanicky-podobné, Dash 9 měl mnohem lepší vlastnosti a komponenty v porovnání se svým předchůdcem (původní C40-8), přes který zavedl mnohem spolehlivější brzdný systém, aktualizovaný elektronika, nový alternátor; další vyústila v tom, že zvýšené množství koní a tažné síly (4,400 hp místo pouze 4000 hp), větší a lepší split-chlazení motoru radiační systém, a zlepšení truck design, známý jako „hi-ad“ truck („hi-pomoc“, nebo „hi-AD“; „AD“ pro „přilnavost“), která má vylepšený design, více než předchozí „Adirondack“ nebo GSC truck modely, včetně speciální pružiny pérování nebo flex-polštář cívky (šok pružiny), kdy lokomotivy byly k cestování po hrbolaté trati, nebo drsné křivky nebo svahu, navíc poskytuje možnost, aby více se pohybovat hladce a přidat více přilnavosti kol a náprav další prevenci opotřebení, a zároveň poskytuje lepší kolo-slip systém kontroly odpovědi.

lokomotiva je také považováno za revoluční, protože to byl jeden z prvních úspěšných modelů standard, high-koňských sil, jeden-motor, silniční diesel-elektrické lokomotivy být schopen produkovat přes 4400 hp (jeho předchůdce: C40-8 a její „W“ varianta má jen méně; je hodnocen na 4000-4,125 hp), a patří Americký Bezpečnostní Kabiny, nebo široký-cab; což se od té doby stal standardem kabiny (nebo moderní konvenční cab) pro moderní Americkou a severoamerické motorové lokomotivy od pozdní 1980 a brzy 1990 (ještě, C40-8W byl první, kdo představil první komerčně úspěšný široký cab, ale byl to prostě další verze původního C40-8, spíše než být zcela jiná lokomotiva model). Kromě toho, takové vlastnosti, které nabízejí, je bohužel stal jedním z posledních velkých typy tradičních DC-trakce dieselové lokomotivy někdy produkoval pro primární lokomotiva trhu (kromě novějších ES44DC a SD70M-2).

proto, počínaje zavedením AC4400CW (po jeho soupeři; na SD70MAC, od EMD), železnice začal přechod pomocí AC-trakční motory oproti DC-trakční modely důsledku AC-trakční stávají preferovanou volbou pro moderní motiv moci (kromě tradiční železnice, která stále dává přednost DC-trakce až do nedávné doby; KN například, který se nedávno stal poslední severoamerické železnice převést k použití AC-trakční motory). Tak, phasing-out DC-trakční éry na hlavní silnici diesely jako stále trvající „čtyři nápravy éry“, která oficiálně skončila pro NÁS 1. Třídy železnice v roce 1994 s uzavření GP60 výroby. Na další poznámku, model také oficiálně označil bod zlomu, když GE získal svůj současný status „stavitele lokomotiv číslo jedna“ na světě, překonat EMD ještě dále než jejich předchozí řádky.

Mnozí stále existují a jsou v současné době působí v aktivní obecné příjmy služby, a přesto jsou pomalu v procesu nahrazovány GE „Evoluce Série“ lokomotiv (především ES44DC; přesto výroby ES44DC se od té doby stala výstřelek pro železnice vlastnit tradiční DC-trakční motory a nyní jejich použití AC-trakční counter-díly). Silnice tak, jak SE od té doby re-regulované nebo přeřazen jejich flotily Dash 9 jednotek, které mají být použity jako náhradní jednotky, zatímco jiní obvykle trať rock nebo minerální vlaků v celé Jihovýchodní Texas. BNSF, NS a CN je však stále využívají pro primární použití.

i když přerušena od GE domácí lokomotiva katalogu v roce 2005, model byl stále k dispozici (spolu s jeho AC-trakční counter-část) pro zahraniční vývozní trhy na vyžádání.

„Zoubky“ A Problémy s Výkonem

Tam byl, nicméně, několik motorů otázky týkající písty a chlazení systémy druhé generace Dash 9 je postavený v brzy 2000, jako byly vybaveny chybné kapalného chladiva, který používá větší motor, chladicí systém, který byl považován za potýká s problémy a nepodařilo se důkladně vychladnout přehřátí motoru, pístů a válců, dále způsobuje požáry a exploze motoru (stejné problémy byly také zapojeny s později AC4400CW jednotky, stejně). Proto, GE zakoupit chladící části z více-spolehlivé výrobní společnost, vyvinula mnoho-více spolehlivý systém chlazení ještě lepší než originál od předchozí Dash 9, a dokonce se rozhodla nahradit stávající vadné systémy vrácením problémových majitelů.

Protože také záměrně zvolili „klasické energetiky“ použít jako jeho předchůdce (což znamená, že jsou postavena tak, aby sloužil jako jednoduchý, „pohodlné“ účel: Dash 9 bohužel nebyl postaven tak, aby vydržel téměř tak dlouho ve srovnání s většinou průměrných lokomotiv postavených konkurenčním EMD. Ačkoli, GE se od té doby rozhodla zahrnout vylepšené obnovení záruky, kdy by takové záruky na lokomotivy měly vypršet pro železnice, které vlastnily flotily Dash 9 jednotky.

Norfolk Southern Dash 9 jednotek byly postaveny podle stejné tradiční předpoklad, že se původně konat už před 1982 fúze: nižší výkon, prodlužují životnost motoru, ale také spotřebují méně paliva. Existuje; nicméně, ruční přepínač, který umožňuje inženýr chod motoru s 4,400 hp (3,300 kW) v případě potřeby (velmi podobně jako s ES40DC; C40-9W nástupce), který je ovládán pomocí palubní mikroprocesorový systém kontroly-místo tradiční předlohový hřídel páky.

Verze

Existuje několik četné verze C44-9W:

• C40-9W – Norfolk Southern verze původní Dash 9.
• C40-9-Standard-cab verze C40-9W speciálně postavené pro Norfolk Southern; připomíná C40-8 a je někdy klasifikován jako „C40-9C „nebo“ Dash 9-40C“.
• BB40-9W-úzkorozchodná dvojitá nebo kombinovaná čtyřosá (B-B+B-B) latinskoamerická verze (známá také jako „BB40-9WM“).
  

  

• C44 – 9ACi-AC-traction australská verze C44-9CW (známá také jako Cv40-9i) vyvinutá pro UGL Rail. V podstatě export AC4400CW postavený na specifikacích GEVO nesoucí označení“ Dash 9″.
• C38EMI-brazilská verze původního Dash 9 postavená speciálně pro paní Logistica v letech 2007-2008.
• C38ACHE-čínská verze originálu (čínskými železnicemi klasifikovaná jako NJ2).
• C44 – 9WL-kanadská verze s kanadskou kabinou; postavený speciálně pro BC Rail (British Columbia Railway) a CN (Canadian National).
• AC44C4M-BNSF C44-9W přestavěn a přeměněn na to, co je v podstatě ES44C4; v podstatě postaven na uvedené specifikace (dále jen “ 4 “ znamená množství náprav poháněných).
• AC44C6M-NS C40-9 přestavěn s pomocnou kabinou GEVO a převeden na AC-trakci („6“ znamená „C-C“, “ M „znamená “ modifikovaný“).
• C44-9WM-Ferronorte verze Dash 9 s vozidly Dash 8 a upravenou kabinou.

přestože byl v katalogu GE již několikrát nabízen, čtyřnápravový Model Dash 9 nebyl nikdy postaven. Na jeho místě byla brazilská speciální varianta původního modelu: BB40-9W.

AC44C4M a AC44C6M

Jak pozdní-2015, NS byla v procesu přestavby a konverze 16 jejich stávající výhradní konvenční cab C40-9 jednotek do STŘÍDAVÉ-trakce „AC44C6M“. První dvě jednotky (N #4000-4001) byly sestaveny na silnici je Juniata Obchody v Altoona, PA, a jsou malované v unikátní modré, šedé, zlaté, černé a režim ložiska podobnost k charakteru Sonic the Hedgehog. Tím pádem, vydělávat přezdívku,“ Sonic Bonnet “ mezi railfans. Ke konci roku 2016 bylo dokončeno nejméně 5 jednotek: NS #4000, #4001, #4002, #4004, a #4006. Očekává se, že zbývající jednotky 11 budou dokončeny v zařízení Ge Erie, PA do konce roku (#4002, #4004 a #4006 byly shromážděny v Erie).

Na další poznámka, BNSF má v současné době v procesu přeměny jejich ex-ATSF 600 Série Dash 9 do hybridní ES44C4 (včetně aktualizovaných funkcí, které ES44C4 nabízí; jako jeho „re-představil“ A1A truck). První je BNSF #616: ex-ATSF Dash 9, přezdívaná jako „AC44C4M“ nebo „AC44C4“, který byl sestaven na San Luis Potosi, Mexiko.

Specifications

Poznámka*: Jak pozdní-2014, všechny Norfolk Southern C40-9W jednotky byly re-hodnocené s 4,400 hp, což je oficiálně C44-9W je v důsledku re-konfigurace ležel hřídele spínač generování koní výkonu prostřednictvím on-palubě mikroprocesor počítače.

Výroba Soupisce

Recenze:

• čísla seznamu Dash 9 BNSF jsou uvedena od 700-799, 960-1123, 4000-4199 a 4300-5532.
• čísla seznamu NS Dash 9 jsou uvedena od 8889 do 9978.

funkce špinění

často dochází k nejasnostem ohledně Dash 9, jeho předchůdců a nástupců. Ačkoli, během srovnání jsou zaznamenány četné špinění nebo vnější rozdíly:

• kamiony nebo podvozky jsou často zaměňována za Dash 8, i když jsou snadno odlišit, protože mají mnohem modernější, bezpečnější a spolehlivé auto design (známý jako „hi-podpora“).
• sekce chladiče („ploutve“ nebo „křídla“) je znatelně větší než předchozí modely a jednotky Dash 8.
• Dash 9 mají obvykle vyšší výfukových komínů nebo větracích otvorů oproti C40-8W je.
  

  

standardní verze kabiny jsou často zaměňovány také za verze s širokou kabinou. Název modelu je rozděleny takto:

• „B“, což znamená „B-B“, což znamená „čtyři nápravy“ (i když, „B“, klasifikace se používá pouze pro BB40-9W).

• „C „znamená“ C-C“, což by znamenalo „šest náprav“.

• „W“ znamená „wide-cab“.

• hodnocení výkonu je často označeno jako „44“, tedy C44-9W.

někdy je model často označován jako „CW44-9“.

kromě toho, že je „upgrade“, GE přilepená k používání jejich pojmenování tradici začínající na „pomlčka“ a pak další číslo přípona pro desetiletí, ve kterém byl každý řádek vyroben. Tradice začala v roce 1970 jako výsledek GE Dash 7 verš je odpovědí na EMD je „Dash 2“ linie upgrade/lepší typy a/nebo modely dieselových lokomotiv (např. SD40-2 nebo GP38-2).

BNSF Nedostatek Energie

i když BNSF fúze byla dokončena v roce 1996, nově zavedené železnice byla stále přijímáme nové Dash 9 jednotek o rok později v roce 1997 jako součást back-příkaz, který byl původně vyroben s ATSF. Ačkoli, poté bylo rozhodnuto místo toho vyplnit krátký nedostatek motivační síly; navzdory tomu, že je stále ve vlastnictví ATSF. Proto jednotek zachována jejich Dash 9 „Warbonnet“ uniformy, ale nedostal „Santa Fe“ nápisy nebo obtisky na bocích v důsledku GE byla informována o navrhovaných a dokončena fúze mezi BN a ATSF, a byli upozorněni, že jednotky měly být umístěny v bezprostřední službu tím, že prostě použití jejich příslušných čísel, spíše než zpoždění jejich příjezdu použitím dnes již zaniklé obtisky nebo přečíslování jednotek. Proto, po splnění svých povinností, železnice aplikovaná a opravené zadní-cílem Dash 9 jednotek ražení, co jsou často přezdívaná jako „Fake-kapoty“ railfans: na ATSF „Warbonnet“ režim nošení BNSF obtisky oproti

více kultovní, odpovídající ATSF obtisky (i když předchozí bývalý ATSF jednotky dodávány před sloučením byly nakonec oprava nebo překreslil v důsledku toho, že „rekonstrukcí“ uniformy jako součást stručný tradice z BNSF jako protiklad k ihned je překreslil do společnosti H1 nebo H3 livreje; jako s BNSF ex-ATSF GP60M). Některé pozdější jednotky „Fake-bonnet“ byly také opraveny uvedenými obtisky BNSF od GE v jejich Erie zařízení a byly očíslovány od 4700-4719.

je Ironií, plachý rok poté, BNSF zažil ještě další motiv nedostatku energie o rok později v roce 1998 v důsledku odchodu starší, zastaralé a/nebo méně spolehlivé diesely ve prospěch novější, více up-to-date, a high-tech motiv moci, stejně jako velké zvýšení provozu. I když, Dash 9 jednotky byly místo toho maloval v nátěru „Dědictví 1″ (H1), livrej, a prostě měli jejich čísla u jejich kabiny se společností reporting značka nebo název podle šablony níže. Ale znovu, poté, co splnili své povinnosti, dostali své obtisky. Ačkoli tentokrát, ve skutečnosti obdrželi obtisky jako součást toho, co se nakonec stalo známým jako železnice“ dědictví 2 “ (H2) livrej.

NS také zažil podobné dilema před koncem výroby modelu v letech 2003-2004. Ačkoli, jejich poslední pomlčka 9 jednotky dodané a přijaté byly namalovány v základním továrním základním šedém schématu s čísly a majitelem na bocích kabiny. Jakmile uvedené jednotky splnily svůj účel, dostaly své příslušné livreje.

Trivia/Fakta

• Chicagské a Severozápadní (CNW), Jižní Pacifik (SP), a Santa Fe (ATSF) měl brzy Dash 9 jednotek s odlišnými malé „hrby“ mezi nedostatky, které byly původně použity pro bydlení ložiska.
• kupodivu, rané katalogy uváděly na trh Dash 9 s hodnocením 4,390 na rozdíl od plného 4,400 hp nebo hrubého 4,500 hp hodnocení.
• Jako jejich Dash 8 loďstva, ATSF měl jejich Dash 9 je postavena tak, aby své vlastní jedinečné specifikace se setkat povolení omezení v Yorku Canyon, NM uhlí zatížení-out zařízení, ve kterém se podává. Mnoho Dash 9 jednotky byly také postaveny řekl specifikace dlouho po BNSF fúze stejně: mají odlišné vroubkované „racek křídlo“ střechy kabiny, spolu s kratším rozvorem.
• před počátečním debutem AC4400CW, Dash 9 krátce nabídl DC-trakční variantu AC radial truck. Ačkoli, navzdory tomu, že se osvědčil pouze u flotil CSX, KCS, FXE a CP AC4400CW, vůz nikdy nepřilákal žádné další zákazníky, kterým vlastnil nebo objednal buď model lokomotivy.
• Dash 9 linka sám, byl první lokomotiva line postaven GE neobsahuje žádné čtyřnápravové typy nebo varianty.
• i když plánovány a navrženy čtyři nápravy varianta nebo verze C44-9W nebyla nikdy postavena nebo plně vyvinuté (především z důvodu čtyřnápravové diesel typy jsou méně populární u většiny železnice během konce 20. Století).
• BNSF původně experimentoval s flotilou AC4400CW jednotky a nakonec objednal poněkud obrovskou flotilu, aby byl kompatibilní s jejich bývalé BN SD70MAC jednotky, ale pak se rozhodl držet se udržet jejich stávající Dash 9 a nařídil jejich pozdější flotily SD70MAC (nakonec nahrazen SD70ACe) a GEVO je v místě jejich již existující AC4400CW jednotek na uhelné vlaky. Jejich Dash 9 je však místo, byl aktualizován s více pokročilý software poskytnout možnost invertovat nebo převést AC-to-DC trakční prostřednictvím svých mikroprocesorů (podobné Union Pacific fleet SD70M jednotek), stejně jako DPU-kompatibilní, zatímco jejich zbývající AC4400CW to byla také přestavěna a modernizována, ale stále obsahují jejich originální AC-chladič kabinet se vztahuje k domu své čisté AC-trakční komponenty. Uvedené diesely se používají jako náhradní jednotky, které pomáhají jejich primárním jednotkám (jsou to Dash 9 a GEVO).
• Ferronorte železnice v Brazílii je jedním z mála dalších normálněrozchodné železnice nebo železnice v národě, kde nebudou používat BB40-9W, ale spíše Dash 9 s Dash 8 nákladních automobilů a mírně upravené kabiny (např. C38EMI; podobné tomu, co sousedních národů využít). Tyto jsou určené C44-9WM
• BNSF Dash 9 #4723 je uváděn jako sjízdné lokomotiva v Microsoft Train Simulator (kromě toho, že viděl, nebo vystupoval na přední kryt) a skutečné Dash 9 má samolepky na její cab poznamenat toto; kromě Dash 9 je také vystupoval jako hnací lokomotivy v RailWorks 3 a Trainz(jako doplňky).
• je Ironií, SP zakoupit jejich flotily Dash 9 je krátce před AC4400CW úvodu, úspěch, a produkce; to znamená, že SP se stal okamžitě zájem o koupi AC-trakce proti-část DC-trakční Dash 9.
• Brzy SP (Southern Pacific), Dash 9 jednotky byly také maloval s „SP“ iniciály odděleny mírně dál od sebe na přední straně kapuce ze skutečných jednotek pomoci odlišit je od jejich flotily AC4400CW jednotky, které byly čeká na příjezd krátce po jejich nákupu.
• řada těžkých dieselových lokomotiv EMD „Tunnel Motor“ s pokročilými chladicími systémy skutečně inspirovala chladicí systém Dash 9 (kromě Dash 8, hlavního předchůdce Dash 9).
• BNSF C44-9W #4449 si zachovává ironické číslo připomínající SP #4449; k čemuž jednotka také několikrát pomáhala #4449, když BNSF měla vlastnická práva k provozování parních exkurzí s SP #4449.
• BNSF #960 byl vlastně první oficiální Dash 9 jednotka musí být maloval ve společnosti je první oficiální schéma („Dědictví 1“ schéma).
• BNSF #999 „Triple Nine“ je často notoricky známý mezi railfans (jako s CSX #666).
• na seznamu UP existuje pouze pět jednotek Dash 9 malovaných CNW. Zejména dva (CNW #8701 a CNW #8646) jsou součástí flotily UP Hertiage.
• UP #9700 (první pomlčka 9 přijatá železnicí) si zachovává speciální pamětní desku připomínající bezpečnostní odměnu. Jednotka je však v současné době v poněkud zchátralém tvaru.
• Norfolk Southern C40-9W jsou často přezdívaný jako „sumec“, podle některých railfans vzhledem k širokému, rozšířil vzhled nebo vzhled systému společnosti na přední části kabiny nebo kapuce je připomínající zvíře.

Galerie

příklad Ferronorte Dash 9 (C44-9WM). Všimněte si, jak je kabina mírně odlišná, stejně jako Dash 8 kamiony jsou přítomny.

BNSF #4723 s nálepkou Microsoft Train Simulator promotion.

diagram vysvětluje jeden z mnoha nových funkcí, které Dash 9 představil a ceně.

CN (Kanadský národní; CN Rail) Dash 9, který je jedním z několika, který nezahrnuje klimatizační jednotku za kabinou, na rozdíl od jiných jednotek Dash 9.

O PANÍ C38EMI (podobně jako Ferronorte Dash 9).

BC Rail (British Columbia Railway) Dash 9.

KN C44-9WL („L“ znamená „dlouho“), což je v podstatě Kanadská-cab verze původní Dash 9.

#9741 (ex CNW #8637), jak je vidět v El Paso, TX.

#9798: jeden ze tří oprava ex-CNW Dash 9 zbývající na soupisce (další dva jsou #9741 a #9771).

Dva zbrusu nové BNSF 700-série Dash 9 vede Conrail vlak poblíž Erie, PA.

BB40-9W.

bývalý SP Dash 9 jednotky vedoucí nahoru minerální vlak.

Dva příklady SP Dash 9 jednotek u jejich předchůdce: EMD SD45T-2.

NS #8889: první C40-9W objednané a dodané na železnici, a to, že první člen železnice je obrovská Dash 9 flotily.

BNSF #999 „Triple Nine“, s vzácné Dědictví 3-malované C40-8W spolu za (jak je vidět v krátké nahlédnutí na pravé fotografii).

BNSF #4705 a“ sestra “ jednotky čerstvé z GE Erie, PA zařízení v 1997.

BNSF #4700.

CNW #8717 (nyní #9821) byl jedním ze dvou CNW Dash 9 kusů, které mají být malované s Operaci „Zachránce“ sponser banner jako s některými z jejich SD40-2 (stejně jako všech 34 následné AC4400CW jednotek).

BNSF #4449: ironicky nebo shodou okolností očíslovaná dieselová lokomotiva pomáhající parní exkurzi SP # 4449.

dvě australské jednotky C44-9ACi.

rané ATSF Dash 9 s výraznou truck hrby.

raná CNW pomlčka 9 s přesnými hrby.

Dash 9 CNW ceremoniál se konal v roce 1993. CNW byla první cesta k získání C44-9W je.

diagram příklad poukazuje na odlišné hrby umístění na přední přední truck.

primer NS Dash 9 plnění stručný nedostatku energie během počátku roku 2000.

duo Čínských Železnic NJ2 (C38ACHE).

GECX #8601: Dash 9 demonstrant.

konvenční ovládání stánku NS Dash 9 (versus desktop styl řízení stát prominentní na většině jiných Dash 9).

GECX #905: aktuální Dash 9 demonstrant.

BNSF #616 (nedávno převeden ex-ATSF 600 série Dash 9) vedoucí zkušební vlak podél Raton Pass poblíž Trindad, CO.

NS # 4000 na sobě svůj jedinečný“ Sonic Bonnet “ livrej.

NS #4001 a # 4000 nosí své aktualizované livreje.

NS #4004.

NS # 4002.

NS #8799 před tím, než byl přečíslován jako NS #4000.

Přidat fotografii do této galerie

9700 Galerie

AŽ 9700 (první Dash 9 dodané na železnici), než které byly umístěny ve skladu.

pohled zblízka na plaketu až 9700.

nahoru 9700 k dnešnímu dni.

AŽ 9997 (nyní 6700): AŽ 9700 je counter-část, jako první AC4400CW doručena na železnici.

Přidat fotografii do této galerie

Zdroje

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

Videa