J-class jachtě

Před přijetím Univerzální Pravidlo, Seawanhaka Pravidlo, kterým se řídí design lodí pro inter club racing. Jako pravidlo Seawanhaka použity pouze dvě proměnné: zatížení Délka vodorysky (l. W. L {\displaystyle LWL}) a Sail Area, závodní lodě v té době byly stále extrémnější. Větší a větší plachty na kratších a širších lodích vedoucí buď k těžkopádným, a nakonec nebezpečné, lodě nebo plavidla, která prostě nebyla konkurenceschopná. Aby bylo možné v některých ohledech zohlednit paprsek a vztah celkové délky (l. O. A {\displaystyle L. O.} ) zatížení ponoru délka univerzální pravidlo bylo navrženo s přihlédnutím posunutí a délka, která sama byla výsledkem vzorce, který bere v úvahu takové věci jako „čtvrtletí délka paprsku“. Jak byly navrženy a postaveny různé lodě, pojem tříd byl odvozen pro udržení seskupení konkurenční třídy.

Následující Sir Thomas Lipton je blízko úspěchu v roce 1920 americký Pohár, vyzval znovu za poslední dobu v 79 letech, v roce 1929. Výzva drew všechny novinky vyvinuté v předchozím desetiletí na malé čluny být portován na velké lodě, a postavil Britské a Americké yacht design v technologickém závodě. Mezi lety 1930 a 1937, zlepšení přinesl do konstrukce plachetnice byly četné a významné:

• high-aspect bermudy plošině nahradí stožár na velké plachetnice
• Pevná tyč čočková vybavení pro úpony a zůstane
• Luff a nohy drážkované bidla s železniční a destiček výměna dřevěné obruče
• Násobení rozmetadlo sady: jedna sada již dříve (1914), dvě sady (1930), tři sady (1934), čtyři sady (1937)
• Násobení počtu navijáky: 23 navijáky, Enterprise (1930)
• Elektrické navigační přístroje půjčil si od letectví s opakovače pro windvane a anemometr, větrná Smršť (1930)
• „Park Avenue“ boom (Enterprise, 1930) a „Severní obchvat“ boom (Duha, 1934) vyvinut, aby trim plachty noha
• Nýtované hliníkové stožár (4,000 lb (1800 kg), Dural), Enterprise (1930)
• Janov Jib (Duha, 1934) a čtyřúhelníkové jib (Úsilí, 1934)
• Rozvoj nylon padák (symetrické) spinnakers, včetně Svět je největší na 18.000 čtverečních stop (1.700 m2) na Endeavour II (1936)
• Duralové křídlo-stožár, Ranger (1937)

Všechny tyto vylepšení nemusí být možné bez kontextu America ‚ s Cup a stabilitu, které nabízí Univerzální Pravidlo. Konkurence byla trochu nespravedlivé, protože Britský challenger měl být postaven v zemi, ze Náročné Yacht Club (kritérium ještě v použití dnes), a musela plavit na vlastní pěst trupu na místo konání amerického Poháru (kritérium již v použití dnes): Design pro takový podnik vyžaduje náročné člun být více spolu, než Americké lodě, jejichž design byl čistě pro rychlost v uzavřených vodách regaty. Jachty, které zůstávají v existenci jsou Britské, a pravděpodobně přihlásit více námořních mil dnes, než kdy udělal. To by nebylo možné, kdyby Charles Ernest Nicholson nezískal neomezené rozpočty k dosažení kvality stavby pro tyto jachty.

návrhář jachet Clinton Hoadley Crane ve svých pamětech poznamenal, že “ závody Amerického poháru nikdy nevedly k dobrému sportovnímu chování. Postoj New York Yacht Club byl to muž v přední poloze ve válce, které bylo nařízeno držet své pozice za každou cenu – za každou cenu.“V roce 1930 strávil Thomas Lipton 1 000 000 dolarů za svou výzvu Shamrock V, když Amerika čelila krachu akciového trhu, ale NYYC stále stavěl čtyři obránce poháru. Soupeření vedlo obě země, dát na zobrazení skutečných technologických inovací pomocí maximální zatížení ponoru délka povoleny pravidlem pro Endeavour II a Ranger v roce 1937.

Většina Třídy J jachty byly vyřazeny před nebo během druhé Světové Války, protože ocel a olovo stal se cenné pro válečné úsilí. V poválečné éře byly závody třídy J považovány za příliš drahé, takže žádná výzva pro americký pohár nebyla umístěna až do roku 1958 s menší třetí mezinárodní třídou 12mr.

Lanoví problemsEdit

původní jachty provádí 165 stop (50 m) stožáry, ale oni dismasted často. V důsledku toho Britský jachtař Sir Richard Fairey (Předseda Fairey Aviation, a vlastníkem Shamrock V) navrhl America ‚ s Cup challenge v menší K-Třídy. Newyorský Jachtařský klub pokles velikosti odmítl.

pravidlo třídy J bylo změněno v roce 1937, aby přinutilo soupravy vážit minimálně 6 400 lb. Větší scantling by zabránil častým rozebíráním, které bylo dříve pozorováno v Britské sezóně velké třídy v roce 1935.

Oživeníeditovat

v osmdesátých letech existovaly pouze tři jachty třídy J: Shamrock V, Endeavour a Velsheda, všechny navržené Charlesem Ernestem Nicholsonem. Velšeda nikdy nenastoupil do soutěže Amerického poháru.

oživení J-Třída byla vyvolána Elizabeth Meyer, který dohlížel na refits Úsilí a Shamrock. V. Za několik desetiletí Velsheda ležel opuštěný v bahně řeky Hamble – byla obnoven v roce 1984, příliš, a pak další, úplně v roce 1997.

V srpnu 2001, jako součást oslav 150. Výročí americký Pohár oslavy, stávající tři Třídy J závodníci přivezli na Ostrov Wight na kole ostrov závod.

vytvoření sdružení třídy J v roce 2000 a uvedení nové repliky Rangeru v roce 2004 urychlilo oživení třídy. Následně bylo postaveno několik replik a originálních návrhů a sdružení nyní organizuje závody pro třídu J v Newportu, Falmouth a Cowes.

12. března 2020 se Svea a Topaz srazily při manévrování na startovní čáře Superyacht Challenge Antigua. Obě lodě odstoupily ze závodů se škodou, dva námořníci byli zraněni.