silnice a závodní dráha jsou velmi odlišná místa. Kdy jste naposledy viděli závodníka manévrujícího kolem odtoku a rachotícího přes mřížku pro dobytek během 24hodinového závodu v Le Mans?
hádáme nikdy.
někdy je snadné si myslet, že jste na závodní dráze na prázdné silnici ve 2 hodiny ráno, ale to je mezi vámi a místními donucovacími orgány.
tahání do práce v 6.2 litr 200mph Mercedes AMG GT3 závodní auto může zdát jako dobrý nápad, ale obrací plakáty do reality nemusí být všechny jeho popraskané až bude.
ignorování skutečnosti, že budete výrazně mimo kapsu (£400,000, abych byl přesný), budete těžko ignorovat obtížnost pohonu a naprosté nepohodlí v zádech.
základní a zřejmý rozdíl mezi trať a silnici auta – jeden je postaven na silnici, jeden je postaven na trati.
to není příliš užitečné
máte pravdu. To mi moc nepomohlo.
ale opravdu si chvilku přemýšlejte o tom, jak odlišné jsou prostředí a jak se od vás očekává, že na nich budete jezdit-Klíčové slovo zde je „očekáváno“.“
než se někdo zeptá, jsme si dobře vědomi toho, že existují silniční legální auta s výkonem závodních automobilů. Musíte si pamatovat, že žijeme ve světě omezení a pravidel.
silnice má omezení. Profesionální závody mají omezení. Všimli jste si někdy, jak moderní vozy F1 mají ve skutečnosti menší velikost motoru než Ford Focus?
pokud víme, neexistují žádná omezení výkonu nebo velikosti motoru pro silniční vozidla, ale všichni musí dodržovat zákony o bezpečnosti silničního provozu.
Bezpečnostní zařízení dělá auta větší a těžší, takže automobilky mají, aby se motory silnější v zájmu zachování výkonu.
trať je úplně jiná.
pokud jste stavěli závodní auto a dostali jste omezení výkonu, musíte nejprve zhubnout.
ubývající hmotnost dostane více z motoru, ale obvykle s sebou bere veškeré pohodlí a praktičnost.
další je, aby péče byla citlivější. To vám umožní získat 100% z motoru najednou. Vzhledem k tomu, že budete trávit většinu svého času na cestách v 28mph, automobilky poskytují více energie, řízení změkčení odezvu škrticí klapky a tlumiče, zatímco zapojení více systémy pro kontrolu trakce.
Pokud jste si závodní auto na silnici, nebude to dlouho předtím, než se ocitnete v hlavní kolize nebo omotal kolem stromu.
pak je tu ladění motoru. Těžké skříně motoru a komponenty mohou být vyřazeny, protože v závodních motorech jsou běžně přestavovány. Dlouhověkost není problém.
VIDÍŠ, KAM TÍM MÍŘÍME?
99,9% času jsou traťové vozy stavěny pouze pro jednu věc a jednu věc – jet co nejrychleji.
Sledování verzí silničních vozů jen mít vše, co z nich dělá snesitelnější jet na průměrné cesta odstraněna, což je nepraktické v nejlepším.
jde o to, že ačkoli silniční auta mohou být velmi rychlá, musí být také zvládnutelná. Lamborghini by se přes noc zhroutilo, kdyby všichni, kdo řídí svá auta, skončili po pokusu o předjíždění obráceně na tvrdém rameni.
i ten nejnadšenější petrolhead chce auto, které je nezabije.
auta, která řídíme po silnici, se rodí z technologického pokroku na trati. Principy se přenášejí, ale skutečné inženýrství je neuvěřitelně odlišné. Trvalo by jen půl kola Thruxtonu, abychom pochopili, co máme na mysli.
