Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (FANGE-ee-oh; narodil 24. června 1911 v Balcarce, Buenos Aires Province, Argentina – zemřel 17. července 1995 v Buenos Aires, Argentina), přezdívaný El Chueco („knock-koleny“) nebo El Maestro („Master“), byl řidič závodní auto z Argentiny, který dominoval v první dekádě závody Formule Jedna. On vyhrál pět Formula One World Řidič je Mistrovství — to je rekord, který stál za 46 let, až nakonec porazil Michael Schumacher — se čtyřmi různými týmy (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz a Maserati), čin, který nebyl opakován od. Mnozí ho stále považují za největšího řidiče všech dob.

je jediným argentinským jezdcem, který vyhrál argentinskou Grand Prix, když ji vyhrál čtyřikrát ve své kariéře.

Časný život a závodění

Fangio se narodil v den San Juan v roce 1911 v Balcarce italským přistěhovalcům. Svou závodní kariéru zahájil v Argentině v roce 1934, kdy řídil Ford Model a z roku 1929, který přestavěl. Během svého závodění v Argentině řídil automobily Chevrolet a v letech 1940 a 1941 byl argentinským národním šampionem. Poprvé přišel do Evropy závodit v roce 1948, financovaný argentinským automobilovým klubem a argentinskou vládou.

Formule Jedna závodní

Fangio, na rozdíl od později Formula One řidiči, začal svou závodní kariéru již ve zralém věku a nejstarší řidič v mnoho z jeho závodů. Během své kariéry závodili řidiči téměř bez ochranných pomůcek. Fangio neměl žádné výčitky ohledně odchodu z týmu, ani po úspěšném roce nebo dokonce během sezóny, pokud si myslel, že bude mít lepší šanci s lepším autem. Jak bylo tehdy běžné, několik jeho výsledky závodu byly sdíleny se spoluhráči poté, co převzal jejich auto během závodů, když jeho vlastní měl technické problémy. Mezi jeho soupeře patřili Alberto Ascari, Giuseppe Farina a Stirling Moss.

Fangio první vstup do Formule Jedna přišla v roce 1948 Grand Prix francie v Remeši, kde začal jeho Simca-Gordini z 11 na roštu, ale v důchodu. Neměl jezdit v F1 opět až následující rok v Sanremo, ale s upgrade na Maserati 4CLT/48 podporovaný Automobilový Klub z Argentiny on ovládal události, vyhrál obě rozjížďky, aby se celkové vítězství o téměř minutu nad Princ Bira. Fangio nastoupil v roce 1949 do dalších šesti závodů F1 a vyhrál čtyři z nich proti nejvyšší opozici.

1950

Pro první Formula One World Drivers‘ Championship v roce 1950 Fangio byl pořízen na Alfa Romeo tým spolu s Nino Farina a Luigi Fagioli. S konkurenčními závodními stroji po druhé světové válce stále nedostatkovým zbožím, předválečné Alfetty se ukázaly jako dominantní.

Fangio odešel z prvního kola šampionátu v Silverstone, zatímco běžel třetí, zatímco soupeř šampionátu a spoluhráč Nino Farina vyhrál, ale vyhrál v Monaku, když zatímco Farina odešel do důchodu.

V Monaku Fangio měl lepší start než Farina a když se blížili k Tabac rohu poprvé zjistili, že to byl promočený, vzhledem k silné vlně akce. Fangio vyjednal roh, zatímco Farina se točila a způsobila hromadění více aut 10.

Společné vedení šampionátu, Farina a Fangio byly třídy pole znovu v Bremgarten pro Švýcarskou GP, ale Fangio by odejít z druhé a to byl status quo v přední části Belgické GP, ale tentokrát to byl Farina, kdo udeřil problémy a plazil auto doma 4. zajištění držel vedení v šampionátu.

šampionát přestěhoval do Francie a Farina vypadal v působivé formě, trhání pryč v čele z Fangio. Ale toto tempo poškodilo jeho auto a on odešel z vedení, dávat Fangio vítězství a vrchol šampionátu.

Jako Farina vyrazil na start v italské GP s Alberto Ascari v lepší Ferrari ve snaze, Fangio věděl, že všechno, co musel udělat, bylo sbírat dobré body. Jel opatrně, ale ve 22. kole utrpěl argentinský jezdec problémy s převodovkou. Fangio převzal auto Piero Taruffi a nabíjení zpět přes pole, ale tempo bylo příliš mnoho, a on odešel znovu na kolo 35 odchodu Farina na plavbu do hlavy, s Fangio druhý v body a Fagioli třetí.

Fangio vyhrál každý ze tří závodů, které dokončil, ale Farina tři vítězství a čtvrté místo mu umožnily získat titul. V nemistrovských závodech 1950 Fangio získal další čtyři vítězství a dvě sekundy z osmi startů.

1951

V roce 1951, Fangio zůstal s Alfa Romeo, partnerství Nino Farina v průběhu celé sezóny, i když tým často závodil s dalšími dvěma vozy poháněné hodnocení řidičů. Úvodní kolo ve Švýcarsku vyhrál z pole, před spoluhráčem Farinou podlehl 1: 2. Nicméně 14 minut tečka způsobené vadným nové zavěšení koncept zastavil ho z psaní velkých písmen na druhý pól v příštím kole v Belgii.

následoval další pól a vítězství ve Francii, sdílené s Luigim Fagiolim, jehož auto Fangio jel z 20. kola kvůli problémům ve svém prvním autě. Fangio se podělil o 8 bodů za vítězství a také získal další bod za nejrychlejší kolo. Dvojice druhých míst na dalších dvou závodech za Ferrari Josého Froilána Gonzáleze v Británii a Alberta Ascariho v Německu přišla před odchodem do důchodu v Itálii z pole.

Fangio šel do závěrečného kola španělské Grand Prix na Pedrables Okruhu v Barceloně s dvou bodovým náskokem před nejbližším soupeřem Ascari, a šest před Gonzalez, Ferrari duo v tvrzení vyrvat titul z Fangio. Problémy s pneumatikami postihly celý tým Ferrari, když Fangio křižoval vítězství a své první vítězství na Mistrovství světa.

1952

S 1952 Mistrovství Světa v běhu do Vzorce Dva specifikace, Alfa Romeo byli schopni používat své přeplňovaný Alfettas a stáhl se. V důsledku toho se obhájce šampionátu ocitl bez auta pro první závod šampionátu a zůstal nepřítomen v F1 až do června, když řídil britský BRM V16 v závodech F1 mimo šampionát v Albi a Dundrodu. Fangio se dohodli na disku pro Maserati v závodě v Monze den po Dundrod závod, ale mít zmeškaný navazující let, rozhodl se jet přes noc z Paříže, přijít půl hodiny před startem. Špatně unavený, Fangio zahájil závod ze zadní části mřížky, ale ve druhém kole ztratil kontrolu, narazil do trávy, a byl vyhozen z auta, když převrátil konec přes konec. Byl převezen do nemocnice s mnohočetnými zraněními, nejzávažnějším byl zlomený krk, a zbytek roku 1952 strávil zotavováním v Argentině.

1953

Fangio se vrátil do plné kondice v roce 1953, závodil za tým Maserati. Katastrofální začátek sezóny však viděl tři odchody v prvních třech závodech, čímž ho 25 body za lídrem šampionátu Ascarim. Avšak jeho štěstí dostal lepší a skončil druhý v příštích třech závodů, počínaje závod dlouho aerodynamika souboj s Mike Hawthorna v Remeši, opírající se o další silné povrchové úpravy ve Velké Británii a Německu. Ve Velké ceně Švýcarska skončil po problémech s autem čtvrtý.

závěrečným kolem byla velká cena Itálie v Monze. Po kvalifikaci na pole position, byl blízko třetí za Ferrari dvojice Ascari a bývalý týmový kolega Farina, jít do poslední zatáčky závodu. Vedoucí jezdec Ascari točil ven do důchodu, a jako Farina vzal do trávy, aby se zabránilo mu, Fangio vrhli, přičemž jeho první závod vítězství od finále 1951 sezóny.

1954

na konci roku 1953 se Fangio přihlásil k řízení Mercedesu. Jejich vozy by však byly připraveny až ve čtvrtém kole ve Francii, takže Fangio zahájil sezónu se svým týmem z minulé sezóny Maserati. Svůj domácí závod v Argentině vyhrál z pole position, což by zopakoval v Belgii, což mu dává silný náskok osmi bodů před Mauricem Trintignantem.

další na řadě byl Remeš a tým Mercedes vedený Fangiem zničil opozici a Fangio získal své třetí vítězství v roce. Mimo barvy Britské Grand Prix následoval, jen dokončovací čtvrtý z pole position díky vozu Mercedes „rychlík“ karoserie, takže zatáčení obtížné.

Fangio zajistil šampionát hattrickem výher v Německu, Švýcarsku a Itálii, startoval na tyči ve dvou z těchto příležitostí. V posledním závodě roku dokázal Fangio zvládnout pouze třetí, své sedmé pódium z osmi závodů. Do konce roku obsadil pět pólů, šest vítězství, sedm pódií, osm bodů ve svém nejdominantnějším ročníku ve Formuli 1 a získal druhý titul.

1955

Po jeho dominantní 1954 kampaň, Fangio zůstal s Mercedes, a primárně je spojil tím, že Stirling Moss, mladý Britský řidič začíná své první sezoně s konkurenceschopným týmem. Vyhrál úvodní kolo, v Argentině z třetího, druhé domácí vítězství za sebou. Kolo 2 kolem ulic Monte Carla, nicméně, byl jiný příběh, když odešel kvůli problémům s přenosem. Vítězství v Belgii a Holandsku, další dvě kola mu pomohl k téměř neotřesitelná šampionátu v nyní zkrácené sezoně kvůli Le Mans neštěstí, při němž zahynulo přes 80 diváků.

Fangio skončil na britské Grand Prix druhý za týmovým kolegou Stirlingem Mossem, což byl podle některých výsledků Argentinec. Nicméně, po závodě, několik Grand Prix bylo zrušeno, opouštět Fangio bezkonkurenční vedení šampionátu a třetí titul. Sezonu zakončil výhrou v Monze z pole position, což se ukázalo jako jeho poslední závod pro Mercedes. Poté, co jejich vůz byl zapojen do výše uvedených Le Mans katastrofa, Mercedes vytáhl ze všech motorsport s okamžitou platností, takže Fangio bez pohonu pro 1956 sezóny.

1956

po odstoupení Mercedesu se Fangio přesunul do týmu Ferrari spolu s Brity Mikem Hawthornem a Peterem Collinsem. Vyhrál svůj třetí domácí závod v řadě v prvním kole, s sdílený disk s ital Luigi Musso, a navázala na sdílené druhé místo s Collins v Monaku. DNF v Belgii a pouze čtvrté místo ve Francii, Fangio měl svou nejkonzistentnější sezónu, a táhl se do mistrovské bitvy.

otočil to a s ortézou vítězství na britské a německé Grands Prix měl silný náskok před Collinsem a šel do finálového kola v Monze. Po startu z pole, katastrofa, jako mechanické problémy v jeho autě ho z mistrovství tvrzení, s Peter Collins chystá ukrást šampionátu slávu. Nicméně v aktu sportovního chování, Collins předal své auto Fangio, kdo ho řídil na druhé místo, přičemž jeho čtvrtý šampionát.

1957

V roce 1957 Fangio se vrátil k Maserati, kteří byli stále používáte stejný kultovní 250F, který řídil Fangio na začátku roku 1954. Fangio zahájil sezónu hattrickem výher v Argentině, Monaku a Francii, před odchodem do důchodu s problémy s motorem v Británii.

Na další závod, Grand Prix německa na okruhu Nürburgring, Fangio potřebovala rozšířit svůj náskok o šest bodů, který získá titul se dvěma závody, aby ušetřil. Z pole position klesl Fangio na třetí místo za Ferrari Hawthorn a Collins, ale do konce třetího kola se mu podařilo překonat oba. Fangio začal s napůl plnými tanky, protože očekával, že v polovině závodu bude potřebovat nové pneumatiky. V případě, že Fangio postavil na kola 13 s 30-ti sekundový náskok, ale katastrofální zastavit zůstal na třetím místě a 50 sekund za Collins a Hloh. Fangio přišel do jeho vlastní, nastavení jedno nejrychlejší kolo za druhým, což vyvrcholilo rekordní čas na kolo 20 plných jedenáct sekund rychlejší než nejlepší Ferrari mohl udělat. V předposledním kole se Fangio dostal zpět Kolem Collinse i Hawthorna a udržel si vítězství o něco přes tři sekundy. Musso skončil na čtvrtém místě, Fangio si připsal pátý titul. Tento výkon je často považován za největší pohon v historii Formule jedna, ale mělo to být poslední vítězství Fangia.

1958

Fangio se rozhodl spustit zkrácený plán v roce 1958. V Argentině skončil čtvrtý, v Indianapolis se nekvalifikoval (jeho jediný DNQ v kariéře!) a vybojoval další čtvrté místo na velké ceně Francie. Po sérii šampionátů se rozhodl odejít po francouzském závodě. Takový byl respekt k Fangio, že během posledního závodu, lídrem závodu Mike Hawthorn měl lapované Fangio a jako Hlohu bylo asi přes čáru, zabrzdil a nechá Fangio přes, aby mohl dokončit 50-lap distance. Na Hlohovci by překročil hranici dvou minut. Vyhrál 24 Mistrovství světa Grands Prix z 51 startů-procento vítězství 47.06%, nejlepší procento vítězství v historii sportu.

pozdější život a smrt

během zbytku svého života po odchodu ze závodění Fangio prodával automobily Mercedes-Benz, často řídil své bývalé závodní vozy v demonstračních kolech. Ještě předtím, než se připojil k týmu Mercedes Formula One, na počátku padesátých let získal Fangio argentinskou koncesi Mercedes. V roce 1974 byl jmenován prezidentem Mercedes-Benz Argentina a v roce 1987 jeho čestným prezidentem pro život.

kubánští povstalci ho unesli 23. února 1958, ale později byl propuštěn a poté zůstal dobrým přítelem svých únosců. Incident byl zdramatizován v argentinském filmu z roku 1999 režiséra Alberta Lecchiho, Operación Fangio.

po svém odchodu do důchodu byl Fangio aktivní v sestavování automobilových memorabilií spojených s jeho závodní kariérou. To vedlo k vytvoření muzea Juan Manuel Fangio, které bylo otevřeno v Balcarce v roce 1986.

Fangio byl uveden do Mezinárodní motoristické Síně slávy v roce 1990. On se vrátil do centra pozornosti v roce 1994, když se veřejně postavil proti nové Provincie Buenos Aires zákon popírá řidiče licence na ty nad 80 (který zahrnoval Fangio). Popřel, obnovení jeho kartu, Fangio údajně napadal Provozu Bureau personál závod mezi Buenos Aires a pobřeží Mar del Plata, 400 km (250 mi) vzdálenost, do dvou hodin nebo méně, po kterém byla učiněna výjimka pro pět-time Grand Prix vítěz.

Juan Manuel Fangio zemřel v Buenos Aires v roce 1995 ve věku 84 let. Byl pohřben ve svém rodném městě Balcarce v Argentině.

Statistický přehled Formule 1

záznam kariéry F1

Poznámka: Kurzíva označuje pouze události mimo šampionát.

Statistiky

Vyhrává

Non-Championship Vyhraje

Kariéra Výsledky

Kompletní výsledky v dtm
Rok	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pt	Pos
1950												27	2.
	Ret	1.		Ret	1	1	Ret*
1951												31 (37)	1.
	1.		9	1.*	2.	2.	Ret	1.
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2.
	Ret		Ret	Ret	2.	2.	2.	4*	1.
1954												42 (57.142)	1.
	1.		1.	1	4	1	1	1	3
1955												40 (41)	1.
	1.	Ret		1.	1	C	2.	C	C	1	C
1956												30 (33)	1.
	1.*	2.*		Ret	4	1	1	2.*
1957												40 (46)	1.
	1.	1.		1.	Ret	1	2.	2.
1958												7	14.
	4.			DNQ		4.

• * Označuje sdílené disk

Poznámky