Konečný JE Obdélníkový Port Hlavy Válců Průvodce

Obdélníkový port hlavy pochlubit jasnou výhodu v toku oddělení a jsou ideální pro vysoké OTÁČKY, velký-krychlový-palcový, a účel-postavený drag racing aplikace.

tovární odlitky jsou schopny 360 až 400 cfm při správném přenosu, což může ztěžovat ospravedlnění odlitku na trhu s náhradními díly. Odlitky na trhu s náhradními díly se však mohou pochlubit návrhy vhodnějšími jak pro extrémnější aplikace, tak pro pouliční automobily, které hledají lepší točivý moment. Tovární hlavy mají konstrukční kompromisy z hlediska emisí a nákladů (zjevně chybí u návrhů na trhu s náhradními díly) a jsou optimalizovány pro vačkové hřídele s nízkým zdvihem a další komponenty OEM. Trh s náhradními díly však může dosáhnout výkonnostního potenciálu hlavy závodu, který je kompatibilní se vzorci sání a výfuku z výroby.

tento technický Tip je z celé knihy, vysoce výkonného průvodce hlavou válců řady GM LS. Pro komplexní průvodce na toto téma můžete navštívit tento odkaz:

více informací o této knize zde

sdílet tento článek: Neváhejte a sdílejte tento článek na Facebook, ve fórech, nebo s jakýmikoli kluby, kterých se účastníte. Můžete zkopírovat a vložit tento odkaz sdílet: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

Továrna Hlavy

to byly první hlavy aby závodní vůz kvality a technologie pro OEM straně. Ačkoli běžné na trhu s náhradními díly, CNC Portování sacích a výfukových běžců je obvykle příliš nákladné pro tovární hlavu. Titanové sací ventily a sodíku-plněné výfukové ventily byly dříve neslýchané v domácí továrně motor, který zavyl na 7200 ot / min, další anomálie na tlačnou tyč V-8. Hned po vybalení z krabice tyto hlavy podporovaly více než 600 hp přirozeně nasávaných a podstatně více s nucenou indukcí. Velké, vyvýšené běžce a úhel ventilu 12 stupňů umožňují podstatný průtok, který podporuje velké krychlové palce. A velké ventily vyžadují 4.125-palcový nebo větší otvor a jinak se šroubují přímo pomocí šroubů sacího potrubí specifických pro LS7. Tyto hlavy jsou k dispozici u každého prodejce Chevrolet Performance za přibližně 1 500$. (Fotografie s Laskavým General Motors)

L92/LS3/LSA

Tyto mini-LS7 hlavy debutoval v Austrálii poprvé v roce 2006 Holden Commodore (mimo jiné) jako L76 a L98, ale jsou nejvíce obyčejně známý pro svůj debut v roce 2007 Escalade je L92. Pouze jedna významná změna byla provedena pro použití na motoru LS3 ve ventilech Corvette, Camaro a G8 GXP–duté dříky. Lepší odlitek byl použit pro větší sílu na přeplňovaném LSA, ale od svého původního vzniku se také většinou nezměnil. I když pro emise byly obětovány, nenajdete vyšší tekoucí hlavu za peníze. Hlava L92 byla první, která se chlubila 330 cfm, zatímco byla levná špína, což začalo šílenství. Masivní sací ventily vyžadují 4-palcový nebo větší otvor bez dalších zvláštních úvah. Tyto hlavy jsou k dispozici za málo $375 od prodejců Chevrolet Performance, což z nich dělá vynikající třesk za babku. (Fotografie s Laskavým General Motors)

LS9

vzorec pro budování nejsilnější továrně GM engine někdy byla poměrně jednoduchá: Přidat kompresor LS3 a hovězí maso je výrazně nahoru. Ačkoli mají spoustu podobnosti s LS3, hlava LS9 má řadu funkcí, díky nimž jsou vhodnější pro posílené aplikace. Na rotocast metoda (používá se také na LSA) a použití A356T6 slitiny, aby to silnější, lití, že je lepší na manipulaci přidané teplo z kompresoru. Továrna CNC portování by zdánlivě zvýšení průtoku, ale pár změn do přístavu tvaru byly provedeny ke zlepšení vír, který ve skutečnosti snižuje průtok (ale zlepšuje přes-všechny výkon v přeplňované aplikace). Titanové sací ventily a výfukové ventily naplněné sodíkem jej udržují na stejné úrovni jako LS7 a umožňují motoru dosáhnout vrcholu při 6 500 ot / min. Stejně jako LS3, velké ventily vyžadují 4palcový otvor a LS9 má také silnější palubu a větší šrouby pro lepší upnutí s posilováním. Pokud nepoužíváte blok LS9, potřebujete k nápravě šrouby hlavy ARP. Pro použití s rozdělovačem LS3 nebo L92 musí být také obrobeno sběrné potrubí sacího potrubí. Každý prodejce Chevrolet Performance prodává tyto hlavy za přibližně 1 120$.

Aftermarket Hlavy

Pokročilé Indukce

Obsahuje:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

North Carolina–založené Pokročilé Indukce je široce známý pro CNC hlava portování, s programy pro Gen II, III, a IV malý-blokovat pouze. Díky specializaci na takovou konečnou oblast je AI obzvláště znalá, přesná a efektivní. Pokročilé indukce nabízí nepřeberné množství hlav s náhradními díly a továrními odlitky. Nabízí také Portování sacího potrubí a sady ventilů se speciálně navrženým vačkovým hřídelem. (Fotografie s Laskavým Pokročilé Indukce)

Pokročilé Indukce

Protože „823“ casting již přichází s tak velkou port, Pokročilé Indukce se zaměřuje na jednoduše zvýšit účinnost a tvar sacího běžců. Velká část zisků však pochází z otevření výfukových otvorů. Ve skutečnosti, AI nabízí více rozpočet-přátelské verze s skladem příjem běžci (a portován výfukových plynů), který tvrdí, že je dobré pro 20 až 35 rwhp. Dražší hlava 267 ccm je známá svým točivým momentem a odezvou škrticí klapky. Průtok (cfm) zvyšuje 43.2 na straně sání a 15,5 na výfuku, zatímco stále používáte factory ventily (poznámka base-line tok čísla jsou podstatně nižší než předchozí akciové hlavy). Průtok stále stoupá .700-palcový výtah, díky němuž je skvělé párování s velkým vačkovým hřídelem. Jediným požadavkem pro instalaci těchto hlav je 4-palcový nebo větší otvor. $995 pokrývá náklady na obrábění a pracovní sílu pro program AI 267-cc, s dodatečnými poplatky za vylepšené valvesprings, držáky, valveguides atd.

pokročilá indukce

v odlitku AI „821“ jsou nabízeny tři různé velikosti, počínaje 270 ccm a poté až 280 ccm. Největší ze tří se doporučuje pro aplikace s vysokými otáčkami a velkým výtlakem a nejmenší funguje dobře v kombinacích 600 až 700 koní, které zůstávají pod 7 000 ot / min. Verze 275 ccm však rozdíl rozděluje a nabízí podstatné vyčištění portu. AI říká, že významný posun jádra mezi GM odlitky způsobuje, že velká plocha zůstane jako obsazení,což neovlivňuje funkci. Největší ze tří CNC programů eliminuje většinu z těchto oblastí. Pro instalaci nejsou vyžadovány žádné speciální díly. AI účtuje $ 995 pro obrábění a práci, plus další částky pro různé valvespring a další upgrady.

Pokročilé Indukce

280-cc LS7 hlavy představují nejhorší továrny odlitky, ale jen poškrábat povrch AI schopnosti. Zatímco vztahují stejná nedůslednost nějaké továrny hlava, vynikající port design a provedení, aby se tyto velmi atraktivní možností pro větší kostky staví, zda road racing, denní jízdy, nebo drag racing. Tyto hlavy se ukázaly být schopné 680 rwhp v přirozeným sáním, hydraulický válec, ulice motoru. Na .700-palcový zvedněte zvednutý sací běžci vrchol na ohromující 391.7 cfm. Jak byste očekávali od továrního odlitku, pro instalaci nejsou potřeba žádné další požadavky, pouze otvor 4.125 palce nebo větší. Obráběcí a pracovní náklady 1.195 dolarů, další poplatky za bronz valveguides, Manley výfukové ventily, AI vlastní DLC potažené titanové sací ventily a různé valvespring možnosti.

Všechny Pro/West Coast Hlavy Válců

Navržen jako přímá náhrada za tovární LS7 hlavu, Všechny Pro headuses skladem vahadla a sběrného sacího potrubí. U dvou programů západního pobřeží se však nedoporučuje ani jeden. Menší 267-cc sací toky 395 cfm na .650-palcový výtah; mezitím větší verze 277-ccm přesahuje 400 cfm při vyšších počtech výtahů. Oba vyžadují 4.125-palcový nebo větší otvor a 277-cc je určen pro 440-plus-ci. Dostatek vůle pro 7/16-inch-diame-ter pushrods je k dispozici. Jak byste očekávali od aftermarket casting s tímto velkým potenciálem, ceny začínají na $ 3,300 (holý). Ventily z nerezové oceli jsou pouhé 288 USD a ventily pro hydraulický válec jsou 515 USD. K dispozici jsou titanové a inconelové ventily, valové ventily s pevným válečkem a kolébky Jesel pro montáž na hřídel. (Fotografie s Laskavým Západním Pobřeží Hlavy Válců)

LS7 Fázi II, 32-Ventil

Arao (vyslovuje se „šipka“) LS7 hlavy mohou pochlubit některé z nejlepších výfukových čísla v podnikání, což je ideální pro nucené indukce. Revoluční 32 – ventilová hlava používá jedinečný kolébkový systém, který používá tlačné tyče k aktivaci čtyř ventilů na válec a lepšímu využití Komory. Tyto hlavy jsou možná nejexotičtější a nejméně testované; potenciál je však zřejmý, když zvážíte, kolik výkonu 32-ventilových motorů Ferrari v-8 činí na kubický palec. Arao říká, že duální sací ventily jsou ekvivalentní sacím ventilem 3,3 palce a výfukové ventily se rovnají jedinému ventilu 2,8 palce, pokud jde o oblast proudění záclon. Komora je rychle spálit, low-detonace design, který vyžaduje méně předstih zážehu na maximální úrovní výkonu. Tyto hlavy jsou kompatibilní se standardními LS pístů a vačkových hřídelů, když Arao říká, méně výtah je potřeba vzhledem k vysokému průtoku „pod křivkou.“V blízkosti výroby je také verze katedrálního přístavu. Tyto revoluční hlavy velí statnou cenu, odpovídající obrovské R&D požadované. Ceny začínají na 7 499 $a hlavy jsou plně sestaveny s kryty ventilů a kolébkovým systémem (vyžadováno pro instalaci). Vlastní písty se doporučují pro vysoce kompresní motory, které potřebují reliéfy ventilů pro dostatečnou vůli pístu k ventilu. (Fotografie s Laskavým Arao Inženýrství)

STS BR 7 273

Brodix je žádný cizinec k budování vysoce kvalitní hlavy válců (se datuje do roku 1970), ale společnost je nováčkem na trhu JE. Tyto LS7-styl hlavy, aby se jeho první nabídka, se může pochlubit vynikající průtok čísla pro běžce, velikost díky rovné běžce s vynikající výhled. Největší CNC verze používá obrovské ventily k dosažení více než 416 cfm at .700-palcový výtah. Menší (264 ccm) CNC verze je také k dispozici pro spodní lift cam, pouliční aplikace, které tečou 376 cfm at.650-palcový výtah a nepřenosná verze, která zasáhne 364 cfm. Všechny hlavy jsou vyrobeny z-356 panna slitiny, použít standardní 12-stupňový úhel ventilu, a jsou kompatibilní s LS7 komponenty, jako jsou sací potrubí, vahadla, a výfukové potrubí (nebo záhlaví).

Lingenfelter Performance Engineering

Zahrnuje:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter byl nejen legendu, ale strávil více než 30 let objevování auta a nákladní auta pro prvotřídní výkon. Dnes tuto tradici nese současný majitel Ken Lingenfelter a talentovaná posádka stavitelů a inženýrů. Na trh LS byl nalit rozsáhlý výzkum a vývoj, jako jediný zájem LPE mimo servis svých minulých zákazníků malých bloků LT5 a LT1. LPE má programy pro skladové a aftermarket odlitky, stejně jako vlastní portování a řadu dalších služeb (jako je stavba motorů) a produkty pro ulici, drag race, silniční závod a nejvyšší rychlost davu. (Fotografie s Laskavým Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) je jedním z nejstarších a nejprestižnějších jmen v LS průmyslu. Bezpočet hodin bylo věnováno vývoji programu pro hlavy LS3, který se provádí na interním 5OSÉM CNC stroji. Tyto hlavy jsou jasně postaveny s jeho přeplňovaný kompresorem a turbodmychadlem zákazníky v mysli, pomocí Inconel výfukové ventily zvládnout větší teplo a zároveň udržet valvetrain hmotnost na minimum. Ty byly navrženy s ohledem na více pouličních motorů, protože tok se zužuje .650-palcový výtah, kde zasáhne 352 cfm. Tyto hlavy jsou k dispozici pro kompresi 10: 1 nebo 11: 1 (se zásobou LS3s). Stejně jako u všech hlav L92 je vyžadován 4palcový nebo větší otvor. Plně sestavené s pružinami Comp Cams 918 a titanovými držáky tyto hlavy stojí pouze $ 1,098.

Lingenfelter Performance Engineering

LPE je LS9 hlavy jsou velmi cenově dostupné, přesto vysoce-tekoucích s light-weight valvetrain. Je to kombinace, která by vyhovovala přirozeně nasávaným nebo nuceným indukčním aplikacím; silnější slitina, silnější povrch paluby a lepší upínací schopnosti je však nejlépe hodí pro podporu nebo šťávu. Stejně jako všechny LPE hlavy, tyto byly vytvořeny krájení skladem hlavu k měření tloušťky stěny a pak nespočet hodin ruku portování byly vynaloženy před obnovovat na 5-axis in-house CNC stroj. Program LPE LS9 je prakticky totožný s programem LS3, L92 a LSA, protože odstraňuje „křídla“, protože brání toku a věří se, že způsobují omezení časování zapalování (to by vás jinak stálo moc). Tyto hlavy vyžadují 4 – palcový nebo větší otvor a šrouby hlavy ARP, ale jsou obrobeny s výjimkou sacího potrubí LS3 nebo L92. LPE je LS9 hlavy náklady $1,489 plně smontované s tovární titanové sací ventily a sodíku-plněné výfukové ventily, Comp Cams 918 pružiny, titanové držáky a zámky.

Lingenfelter Performance Engineering

Přes hlavu přicházejí z továrny s čistým CNC portování, tam je spousta prostoru pro zlepšení, jako LPE dokazuje, že s jeho LS7 program. Tyto hlavy zasáhly neuvěřitelných 395 cfm, než spadly na .700-palcový výtah. LPE používá tyto hlavy ve svých balíčcích C6 Z06 o výkonu 630 A 660 koní, kde je velmi důležité udržovat rychlost, točivý moment a chování na ulici. Stejný program je také nabízen na Šestiběžné verzi hlavy LS7 Chevrolet Performance pro ty, kteří využívají extra upnutí bloku s náhradními díly. S dodávaným jádrem začínají ceny na $ 1,095 v závislosti na možnostech valvespring; odlévání LSX začíná na $ 3,595 (není vyžadováno jádro).

Livernois Motorsports

Zahrnuje:

L92 Fázi 3, CNC

LS7, CNC

Livernois byl první vyrábět hliníkové radiátory pro použití v automobilovém průmyslu, stejně jako nářadí a strojů k jejich výrobě. Livernois nabízí CNC programy pro OEM a aftermarket odlitky. V LS společenství, Livernois je široce známý pro své páté generace Camaro produktů a služeb, a podařilo se mu vyrobit první 2012 Camaro ZL1 spustit 9-druhá čtvrtina-míle—pomocí Livernois cam a CNC ported hlav. (Fotografie s Laskavým Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

Michigan-založené engine builder a tuner chrlí spoustu silný LS3 Korvety a 2010 Camaro, takže to není žádné překvapení, že má několik hlava válců balíčky. Livernois ‚ Stage 3 používá ventily z nerezové oceli Manley s ohledem na boost addict a vlastní proprietární ventily s dvojitou cívkou a titanové držáky. Balíček Stage 2 je také k dispozici pomocí akciových GM ventilů, používajících stejný pečlivě tvarovaný design portu, který je vytvořen na 5OSÉM CNC stroji. Čísla toků zasáhla 359.9 cfm na .800-palcový výtah. U cenovky $2,099 není vyžadováno žádné jádro. Stejně jako u všech hlav L92/LS3 je minimální potřebný otvor 4,00 palce.

Livernois Motorsports

Livernois‘ program pro OEM LS7 lití nebo GMPP LSX-LS7 (6-šroub) odlévání nabízí stejně působivé toku čísla. Vhodné pro pouliční automobily s velkým vývrtem; až 388,5 cfm může podporovat dostatek koňských sil, ať už s přirozeným nasáváním nebo nucenou indukcí. Pomocí vačky Livernois a spodního konce LS7 tyto hlavy obvykle vytvářejí více než 615 rwhp s podpůrnými součástmi (přívod vzduchu, záhlaví, výfuk atd.) na Korvetě Z06. Přirozeně je nutný otvor o průměru 4, 125 palce. S jádrem dodávaným zákazníkem stojí díly a práce 1 430$. 6-šroubové hlavy LSX-LS7 Stage 2 stojí 3 800 $(plně sestavené). K dispozici je také verze Stage 3, která k ceně přidává 400 USD.

Stožár Motorsports

Zahrnuje:

LS3, 11-Studijní Malý Otvor

LS3, 11-Střední Stupeň Vrtání

LS3, 11-Studijní Velké Vrtání

LS7, 12-Stupně, 305 cc

rychle rostoucí Stožár Motors-porty byla založena na principech inženýrství, rozvoj vysoce kvalitní LS komponenty a důkladné shromáždění JE crate motory—zavedení nových a řezání-hrana technologie. Mast neustále vyvíjí nové produkty pro trh LS, které tlačí designovou obálku pro nejvyšší výkon.

LS3, 11-Studijní malorážní

Stožár přinesl první malém otvoru obdélníkový port hlavy na trh před několika lety, a od té doby tam ještě nebyl vyšší tekoucí hlava pro 3.90-palcový otvor (až 353 cfm). Úhel ventilu 11 stupňů umožňuje přímé běžce i dostatek vůle pístu k ventilu s velkými vačkami. Velké CNC portované běžce dělají tyto hlavy nejvhodnější pro vysoké otáčky nebo nucenou indukci. Konstrukce lití čistého plechu používá a .750-inch-thick palubě, a je kompatibilní se všemi LS3/L92 valvetrain komponenty (včetně akcií vahadla) a sacím potrubím. Tyto hlavy maloobchodní za $ 1,300 každý, plně smontované.

LS3, 11-Střední Stupeň-Vrtání

přidáno materiálu, změnil port tvar a úhel ventilu Stožáru je lití umožňují některé neuvěřitelné schopnosti toku přes tovární hlavy. Tok stále stoupá .700-palcový výtah, kde zasáhne 372 cfm, což z něj dělá dobrý zápas s vysokozdvižnou vačkou. Stroker a posílené motory mohou těžit nejvíce z přidaného toku (cfm); nicméně, malý (ve srovnání se stock) běžci udržet rychlost dostatečně vysoká, aby se dobrý výkon s skladem krychlový-palcový, s atmosférickým sáním komba s 4.00 – 4.070-palcový otvor. Pokud používáte aftermarket bloky můžete jít s 6-šroub verze pojmout další šrouby hlavy. Stejně jako malá hlava, maloobchodní cena je $ 1,300 každý.

LS3, 11-Stupeň s Velkým Vrtáním

Přesto, že běžci nejsou o moc větší než střední-vrtání verze, obrovské LS7-size ventily, aby celý rozdíl. Čísla průtoku soupeří s jakoukoli portovanou hlavou LS7, přesto je stále kompatibilní se součástmi LS3 valvetrain a sacím potrubím. Flow čísla hit úžasné 390 cfm na .700-palcový výtah, neslýchaný pro port ve stylu LS3. Šest-hlava-šroub ustanovení standardu, aby odpovídaly aftermarket bloky a poskytují větší upínací silou. Stejně jako ostatní obdélníkové hlavy portů ze stožáru se mohou pochlubit také úhlem ventilu 11 a.750-palcová paluba z jejich čistého lití. Je vyžadován otvor 4,125 palce, stejně jako vahadla ve stylu LS7 (OEM nebo aftermarket). Maloobchodní cena je $ 1,600 každý.

LS7, 12-Stupně, 305 cc

Mast má také svůj vlastní twist na LS7 hlavy, začíná s vyšší tekoucí verze původní s více konzervativní 274-cc sacího. Nicméně, big bad boy 305-cc je jeden závodníci a 454-na 502-ci stroker stavitelé tíhnou k. Tato hlava pokračuje v toku, když průtoková lavice zasáhne 1,00 palce zdvihu ventilu a 410 cfm. Velké běžci nejsou pro slabé srdce, malé vačky, nebo průměrné pouliční auta. Standardní jsou šestihlavá šroubová ustanovení. Tyto hlavy jsou kompatibilní s LS7 rockery a dalšími součástmi a je vyžadován 4.125-palcový (nebo větší) otvor. Každá hlava stojí 1 600 dolarů.

Procomp Elektroniky LS3

Další čistý list casting pochází z Procomp, která používá vysoce kvalitní hliník a vynikající kontroly kvality, které mají překonat tovární odlitek. Pokročilý design portů snadno překonává některé z nejlepších továrních hlav CNC a také využívá proprietární design Více úhlů sedadel. Tato hlava je plně CNC obráběná buď holá nebo plně sestavená s nerezovými ventily a dvojitými ventily. U ventilů velikosti zásob je zapotřebí 4,00 palce nebo větší otvor; aktualizace jsou však k dispozici pro aplikace s velkým vývrtem. Maloobchodní cena je 645 $ za holou hlavu. (Fotografie s Laskavým Procomp Elektroniky)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Části Centrum, největší GM Performance Parts dealer, má vlastní program pro LS3 hlavy, že je rozhodně stojí za to podívat. Cena je to, co dělá tyto hlavy tak atraktivní. Hodit v některých velkých čísel průtoku, a přirozeně nasáván staví může podporovat dostatek energie. Stejně jako u jakékoli hlavy LS3 / L92 je vyžadován otvor o velikosti 4 palce nebo větší (bez dalších zvláštních úvah). Pro pár sestavených hlav nabízí Scoggin-Dickey CNC LS3s za 750 $(to není překlep). (Fotografie S Laskavým Scoggin-Dickey)

Texas Rychlost/Přesnost Závod Komponenty

Zahrnuje:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

ČLR nabízí vlastní aftermarket lití. Společnost je známá rozsáhlým tokem a dyno testováním všech svých hlav a cenovou dostupností. ČLR je těžké porazit, pokud jde o kvalitu a výkon za dolar. Hlavy válců PRC mají v komunitě LS drag race několik dlouhodobých záznamů. (Fotografie s Laskavým Texas Rychlost)

Texas Rychlost/Přesnost Závod Komponenty

ČLR byl jedním z prvních skočit na L92 rozjetého vlaku, rozvoj CNC program, aby se GM casting do další úrovně za velmi příjemné ceny. Čísla toků mluví sama za sebe; je však třeba poznamenat, jak rozsáhle byly tyto hlavy dynotestovány před jejich propuštěním. K dispozici je mnoho různých možností, od ventilů GM L92 po lehčí ventily LS3 s dutým dříkem a varianty z nerezové oceli na obou. Dvě různé možnosti ventilůpring umožňují až .675-palcové vačky a tyto hlavy lze také zakoupit bez pružin. Je vyžadován otvor 4,00 palce. Ceny začínají na 900 USD s jádrem dodávaným zákazníkem nebo 1 330 USD (přímo).

Texas Rychlost/Přesnost Závod Komponenty

ČLR vlastní odlévání LS3 hlavu od 13-stupňový úhel ventilu a revidované runner tvar, aby se podobné tekoucí sacího s mnohem menším objemu (a mnohem větší rychlost). Mezitím je výfukový běžec, který je velmi omezující na odlitky zásob, značně odpojen. Tato hlava byla navržena s ohledem na krychlový palec; nicméně, jejich průtokové schopnosti z nich také dělají dobrý zápas pro strokery. Úhel válcovaného ventilu umožňuje větší vůli pístu k ventilu (.040 palce) pro vyšší kompresi a větší vačkové hřídele. Dostupné ventilyprings zvládnout buď .675-nebo .700-palcový výtah, kde tato hlava vrcholí průtokem (361 cfm). Je zapotřebí 4,00 palce nebo větší otvor. Maloobchodní cena je $ 2,200 plně sestaven.

Texas Rychlost/Přesnost Závod Komponenty

ČLR vylepšuje factory CNC portování až 40 cfm, což umožňuje příjem dosáhnout 393 cfm .700-palcový výtah při zachování sacího běžce na poměrně konzervativním 270 ccm (ideální pro pouliční automobily). High-proudící výfukových běžec také dělá tuto hlavu dobrou volbou pro zvýšení nebo dusíkem, zejména pokud zaškrtnete políčko pro šest šroubů hlavy (a ČLR vlastní casting), které je levný upgrade. Vyberte si ze tří různých možností ventilů, počínaje základní nerezovou ocelí až po dutý dřík a titan (jako pažba). K dispozici je také několik různých ventilůprings, až do .700-palcové vačky. Je vyžadován otvor velikosti LS7 nebo větší. Skladové odlitky stojí 2 000 $(bez ventilů) a 6-šroubová verze přidává pouze 400$.

Texas Rychlost/Přesnost Závod Komponenty

ČLR je nejvyšší-tekoucí hlava poskytuje dostatečný průtok vzduchu pro velmi extrémní aplikace, bít kouzlo 407 cfm .700-palcový výtah. Aftermarket odlitky dovolit několik výhod, jako je extra materiál, aby se 285-cc sacího, silnější paluby povrchu, a 6-bolt ustanovení pro aftermarket bloky. Masivní 2.250-palcové sací ventily jsou k dispozici ve standardní nerezové oceli; samotná hmotnost však omezuje vačky jen na .616-palcový výtah. U tohoto typu průtoku se doporučuje vačka s vyšším zdvihem a lehčí duté nebo titanové ventily. Je zapotřebí 4,125 palce nebo větší otvor. LS7 o objemu 285 ccm začíná na rozumných 2400 USD.

VMAX Motorsports

VMAX učinil své jméno portování top-end komponenty, jako jsou škrtící klapky, sací potrubí a hlavy válců pro LS trhu. Nemělo by tedy být žádným překvapením, že společnost sestavila působivý CNC program pro hlavu L92/LS3. Použití buď akciové nebo REV ventily, VMAX má velmi nákladově efektivní balíček s dobrou kombinací průtoku a rychlosti. Každá hlava je portována 5-osým CNC strojem a poté testována, obnovena a sestavena interně s výběrem komponent zákazníka. Hlavy mohou být ploché frézované .040 (maximální) palce nebo úhlově frézované na vysoké 50s nebo nízké 60s. je vyžadován 4palcový otvor bez dalších zvláštních požadavků. Tyto hlavy jdou za $ 1,950, plus další $ 240 poplatek za Úhlové frézování.

Wegner Motorsports

NASCAR fanoušci mohou být obeznámeni s Wegner, ale pro nezasvěcené to Wisconsin-založené stavitel začal v roce 1970 ve dvoře kůlna budovy horké pruty. S rostoucí poptávkou po motorech Wegner rostla i zákaznická základna a zařízení, která je uspokojila. Nakonec pověst rostla a motory Wegner si našly cestu do každé divize NAS-CAR. Motory Wegner-spec LS lze vidět v závodních třídách po celé zemi, což vedlo k několika produktům, včetně těchto CNC portovaných hlav. S tímto druhem pozadí, trvanlivost je zájem, což je důvod, proč Wegner zajišťuje, že tam je spousta materiálu pod jaro kapsy, kde portován LS3 hlavy může prorazit pomocí těžší valvesprings. Valveguides jsou zdokonalovány pro správnou vůli ,a paluba je zabrousil (velikost komory se mění podle potřeby). Wegner také porty LSA a LS9 hlavy s velmi podobným tokem, který vrcholí na .700-palcový výtah s 360,5 cfm. Všechny hlavy vyžadují 4.00-palcový otvor nebo větší. Maloobchodní cena je $ 1,650 .

Západní Pobřeží Hlavy Válců

WCCH určen tento CNC program pro L92 casting pro větší-krychlový-palcový kombinace, jako je 408 a 427 strokers; nicméně, tyto hlavy mají také osvědčil jako dobrý zdroj energie na burze-cube, s atmosférickým sáním LS3s. Vyšší zdvih vaček může využít až 363.6 cfm (na .700-palcový výtah). K dispozici je také stupeň 3, který je určen pro motory s ještě většími kostkami a používá 2,20 palcové sací ventily pro tok 380,1 cfm at .700-palcový výtah. Základní cena pro Stage 2 je $ 2,045 S Patriot Gold valvesprings. Jako každý L92 / LS3 je minimální otvor 4,00 palce.

Svět Produktů

a Zároveň také k dispozici jako-cast (285 cc), která se vlévá 333 cfm, CNC ported verzi přináší hotový výrobek pro závodníky, kteří mohou využít 403 cfm .800-palcový výtah. Tento casting je ideální pro high boost nebo oxid zejména kvůli silnější 355-T6 slitina, zvedl ventilu kryt lišty pro aftermarket rocker odbavení, a tvrzené sedla ventilů. Tyto velké runner hlavy mají 12 stupňů, úhel ventilu, stejně jako skladem, a jsou kompatibilní s tovární LS7 vahadla a stojany. Hlavy pojmou pružiny o průměru 1,625 palce a několik je k dispozici. Je zapotřebí 4,125 palce nebo větší otvor. Základní cena je $ 1,130 každý, plně sestavený, přes Summit Racing. (Fotografie S Laskavým Svolením World Products)