Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking

S-3B Viking starty z katapultu na palubě USS Abraham Lincoln.

Role

Anti-podmořské letadel

Výrobce

Lockheed Corporation

První let

21. ledna 1972

Úvod

Stav

Aktivní s VX-30 a Pacific Missile Range, odešel od dopravce provoz

Primární uživatel

Námořnictvo Spojených Států

Vyrábí

Číslo postavena

Jednotkové náklady

Lockheed S-3 Viking je čtyřmístný dvoumotorový proudový letoun, který byl používá americké námořnictvo k identifikaci a sledování nepřátelských ponorek. Na konci 90. let se mise S-3B zaměřila na boj na povrchu a letecké tankování. Viking také poskytoval schopnosti elektronického boje a sledování povrchu bojové skupině dopravce. Nosné, podzvukové, za každého počasí, víceúčelové letadlo s dlouhým dosahem, nesl automatizované zbraňové systémy, a byl schopen prodloužených misí s tankováním za letu. Kvůli nízkému zvuku motorů byl přezdíván „Hoover“ po značce vysavače.

S-3 byl v důchodu z front-line servis vozového parku na palubě letadlových lodí amerického Námořnictva v lednu 2009, s jeho mise se předpokládá jiné platformy, jako jsou P-3C Orion, SH-60 Seahawk, a F/A-18E/F Super Hornet. Několik příkladů nadále letěl Vzduchem Zkušební Squadron TŘI NULA (VX-30) v Námořní Základny Ventura County / NAS Point Mugu v Kalifornii pro rozsah odbavení a sledování operací na NAVAIR Point Mugu Rozsahu, a jeden příklad je provozován Národní úřad pro Letectví a kosmonautiku (NASA) v NASA Glenn Research Center.

vývoj

V polovině 1960, US Navy vyvinula VSX (Těžší-než-vzduch, Anti-ponorka, Experimentální) požadavek na náhradu, pro pístové motory Grumman S-2 Tracker jako anti-ponorka letadla létat z Námořnictva letadlové lodě. V srpnu 1968 byl tým vedený Lockheedem a týmem Convair/Grumman požádán, aby dále rozvíjel své návrhy ke splnění tohoto požadavku. Lockheed uznat, že to měl trochu nedávné zkušenosti v navrhování nosič na bázi letadla, takže Ling-Temco-Vought (LTV), byl přinesen do týmu, být zodpovědný pro skládací křídla a ocas, motorové gondoly, podvozek, který byl odvozen od A-7 Corsair II (nos) a F-8 Crusader (hlavní). Sperry Univac Federal Systems dostal za úkol vyvinout palubní počítače letadla, které integrovaly vstup ze senzorů a sonobuoys.

dne 4. srpna 1969 byl návrh Lockheedu vybrán jako vítěz soutěže a bylo objednáno osm prototypů označených YS-3A. První prototyp vzlétl 21. ledna 1972 A S-3 vstoupil do služby v roce 1974. Během výrobního běhu v letech 1974 až 1978 bylo postaveno celkem 186 S-3As. Většina z přežívajících S-3 byly později modernizovány na S-3B varianta, s šestnácti letouny převedeny na ES-3A Shadow elektronické zpravodajství (ELINT) kolekce letadla.

ES-3A Shadow

ES-3A Shadow byl navržen jako nosič na bázi, podzvukové, all počasí, long-range, elektronický průzkum (ELINT) letadla. Všech 16 letadel bylo upraveno letouny s-3 Viking, které byly upraveny řadou dalších antén a anténních pouzder. Shadow nahradil EA-3B Skywarrior a vstoupil do služby flotily v roce 1993.

ES-3A provádí rozsáhlou sadu elektronické senzory a komunikační zařízení, výměna S-3 na detekci ponorek, výzbroj, a námořní sledovací zařízení s avionikou regály vstříc ES-3A senzory. Tyto změny měly menší dopad na rychlosti letu, čímž se snižuje jeho nejvyšší jmenovité otáčky 450-KTAS, aby 405 KTAS, ale neměl žádný znatelný dopad na letadla rozsahu a ve skutečnosti zvýšila jeho jmenovité letového času. Protože byly tyto letouny pat indikace a varování platformy a byly nikdy zamýšlel být součástí ingress balíček, tento nový rychlostní omezení bylo považováno za zanedbatelné.

Design

S-3 je konvenční jednoplošník s high-montáž samonosné křídlo, zametl pod úhlem 15°. Dva GE TF-34 high-bypass turbofan motory namontované v gondolách pod křídly poskytují vynikající účinnost paliva, což Viking požadované dlouhý dolet a vytrvalost, při zachování poslušný motor-vlastnosti.

letoun pojme čtyři členové posádky, tři důstojníci a jeden narukoval aircrewman, pilot a kopilot/taktický koordinátor (COTAC) v přední části kokpitu a taktický koordinátor (TACCO) a operátor (SENSO) v zádech. Vstup je pomocí vstupních dveří / žebříku, který se vyklopí ze strany trupu. Když na konci 90. let skončila role protiponorkové války (ASW), byly zařazené SENSOs z posádky odstraněny. V konfiguraci tankovací posádky létaly S-3B obvykle pouze s posádkou dvou (pilot a COTAC). Křídlo je osazeno náběžnou hranou a Fowlerovými klapkami. Spoilery jsou namontovány na horní i spodní ploše křídel. Všechny ovládací plochy jsou ovládány duálními hydraulicky zesílenými nevratnými systémy. V případě dual hydraulické selhání, Nouzový Systém Řízení Letu (EFCS) povolení ručního ovládání se značně zvýšil držet síly a snížit kontrolní orgán.

na Rozdíl od mnoha taktické trysek, které potřebné vybavení pozemních služeb, S-3 byl vybaven pomocnou energetickou jednotku (APU) a je schopen bez pomoci začíná. Původní APU letadla mohla poskytovat pouze minimální elektrický výkon a tlakový vzduch jak pro chlazení letadel, tak pro pneumatické startéry motorů. Novější, výkonnější APU by mohl letadlu poskytnout plnou elektrickou službu. Samotný APU byl spuštěn z hydraulického akumulátoru tahem za mechanickou rukojeť v kokpitu. Akumulátor APU byl napájen z primárního hydraulického systému, ale mohl být také čerpán ručně (s velkým úsilím) z kokpitu.

Všichni členové posádky sedí na vystřelovacích sedadlech Douglas Escapac zero-zero směřujících dopředu. Ve „skupině eject“ režimu, zahájení vyhození buď z předního sedadla se vysune celá posádka v pořadí, s zadní sedadla vysunutí 0,5 sekundy před přední s cílem zajistit bezpečné oddělení. Zadní sedadla jsou schopné self vyhození a vyhození sekvence zahrnuje pyrotechnické obvinění, že průzor na zadní klávesnice zásobníky z cestujících‘ tak bezprostředně před vyhození. Bezpečné vyhození vyžaduje míst, která mají být vážený ve dvojicích, a při létání s jednoho člena posádky vzadu na neobsazené sedadlo je vybaveno zátěžové bloky.

v době, kdy vstoupil do flotily, zavedl S-3 bezprecedentní úroveň systémové integrace. Předchozí ASW letadla jako Lockheed P-3 Orion a S-3 předchůdce, Grumman S-2 Tracker, vybavený samostatné přístroje a ovládací prvky pro každý snímač systému. Senzor operátoři často sledovány papír stopy, pomocí mechanické třmeny, aby se přesné měření a anotace dat psaní na posouvání papíru. Počínaje S-3 byly všechny senzorové systémy integrovány prostřednictvím jediného všeobecného digitálního počítače (GPDC). Každá stanice posádky měla svůj vlastní displej a displeje COTAC, TACCO a SENSO byly víceúčelové displeje (MPD), schopné zobrazovat data z kteréhokoli z mnoha systémů. Tato nová úroveň integrace dovoleno posádce se, poraďte se se navzájem tím, že zkoumá stejná data na více stanic současně, řídit pracovní zátěž přiřazením odpovědnosti za daný snímač z jedné stanice na další, a snadno kombinovat stopy z každého snímače, aby klasifikovat slabé cíle. Z tohoto důvodu byl čtyřčlenný S-3 považován za zhruba rovnocenný schopnostem mnohem většího P-3 s posádkou 12.

letadlo má dvě zavěšené závěsů, které mohou být použity k provedení palivové nádrže, general purpose a kazetové bomby, rakety, rakety, a skladování lusků. Má také čtyři vnitřní pumovnice, které lze použít k přepravě univerzálních bomb, leteckých torpéd a speciálních skladů (jaderné zbraně B57 a B61). Padesát devět sonobuoy padáky jsou vybaveny, stejně jako vyhrazené pátrací a záchranné (SAR) padák. S-3 je vybavena PIVO-39 protiopatření systém a může nést až 90 kol plev, světlice, a postradatelný rušičky (nebo kombinace všech) ve třech rozprašovačích. V ocasu je namontován výsuvný Výložník detektoru magnetických anomálií (MAD).

V pozdní 1990, S-3B roli byl změněn z anti-submarine warfare (ASW) anti-surface warfare (Roce). V té době byl MAD Boom odstraněn spolu s několika stovkami liber elektroniky pro detekci ponorek. Bez zbývající schopnosti zpracování sonobuoy, většina skluzů sonobuoy byla přerušena zaslepovací deskou.

Provozní historie

Dne 20. února 1974, S-3A oficiálně stala funkční s Air Antisubmarine Letky ČTYŘICET-ONE (VS-41), „Jetele“ na NAS North Island, California, který sloužil jako původní S-3 Flotila Náhradní Letka (FRS) jak pro Atlantiku a Pacifik Loďstva, dokud samostatné Atlantické Flotily FRS, VS-27, byla založena v roce 1980. První operační plavbu S-3A se konala v roce 1975 s VS-21 „Boj Redtails“ na palubě USS John F. Kennedy.

Začíná v roce 1987, některé S-3 byl aktualizován na S-3B standard s přidáním řady nových senzorů, avioniky a zbraňových systémů, včetně schopnosti zahájit AGM-84 Harpoon anti-raketa lodi. S-3B mohl být také vybaven externími palivovými nádržemi“ buddy stores“, které umožnily Vikingovi tankovat další letadla. V červenci 1988 se VS-30 stala první letkou flotily, která obdržela vylepšenou schopnost Harpoon / Isar vybavené S-3B, se sídlem na NAS Cecil Field v Jacksonville, FL. 16 S-3a bylo převedeno na es-3A Shadows pro službu elektronické inteligence (ELINT). Šest letounů, označených US-3A, bylo přestavěno na specializovaný užitkový a omezený nákladový požadavek. Plány byly provedeny také rozvíjet KS-3A nosič na bázi tankeru letadla nahradit důchodu KA-6D Intruder, ale tento program byl nakonec zrušen po konverzi jen jednoho raného vývoje S-3A.

S rozpadem Sovětského Svazu a rozpad Varšavské smlouvy, Sovětská-ruská ponorka hrozba byla vnímána jako mnohem menší, a měli Vikingové většina jejich antisubmarine warfare zařízení odstraněny. Mise letadla se následně změnila na průzkum povrchu moře,námořní a pozemní útok, cílení nad obzorem a tankování letadel. Jako výsledek, posádky byly obvykle omezeny na jednoho námořního letce na sedadle pilota a jednoho námořního letového důstojníka (NFO) na sedadle druhého pilota, ačkoli přidání dalšího člena posádky na sedadle TACCO nebylo pro některé mise neobvyklé. Aby odrážely tyto nové mise, byly vikingské letky přepracovány z „Air Antisubmarine Warfare Squadrons“ na „Sea Control Squadrons“.“

Před letadel je odchod z front-line flotily použití na palubě AMERICKÉ letadlové lodě, počet upgrade programů byly realizovány. Tyto zahrnují letadlové lodi Inerciální Navigační Systém II (CAINS II) upgrade, který nahradil starší inerciální navigační hardware s kroužkem laserové gyroskopy a další zařízení GPS a dodal, elektronických letových přístrojů (EFI). Maverick Plus Systém (MPS) přidána schopnost používat AGM-65E, laserem naváděné nebo AGM-65F infračervené naváděné AGM-65 Maverick vzduch-země rakety, a AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Rozšířil Reakce (SLAM/ER). SLAM / ER je GPS / inerciální / infračervená řízená řízená střela odvozená od harpuny AGM-84, která může být řízena posádkou v terminální fázi letu, pokud je letadlo neseno datovým spojem AWW-13.

S-3B viděl rozsáhlé služby v roce 1991 Války v perském Zálivu, provádění útoku, tanker, a ELINT povinnosti, a zahájení ADM-141 TALD návnady. Letoun se také účastnil jugoslávských válek v 90. letech a Operace Trvalá svoboda v roce 2001.

první ES-3A byl dodán v roce 1991 a do služby vstoupil po dvou letech testování. Námořnictvo stanoveny dvě letky osm ES-3A letadla, každý v Atlantiku a Pacifik Loďstva poskytnout oddíly obvykle dvě letadla, deset důstojníků a 55 zařazen posádek, údržby a podpůrný personál (který zahrnoval/podporovány čtyři kompletní posádek) k nasazení dopravce air křídla. Pacific Fleet squadron, Fleet Air Reconnaissance Squadron PĚT (VQ-5), „Moře Stíny,“ byl původně založen v bývalém NAS Agana, Guam, ale později přesídlil do NAS North Island v San Diegu v Kalifornii s Tichomořské Flotily S-3 Viking letek, kdy NAS Agana uzavřena v roce 1995 jako výsledek 1993 Základní Přeložky a Uzavření (BRAČ) rozhodnutí. Atlantic Fleet squadron, VQ-6 „Černých Havranů“, byly původně založeny všechny Atlantické Flotily S-3 Vikingové v bývalém NAS Cecil Field v Jacksonville, na Floridě, ale později se přestěhoval do NAS Jacksonville, přibližně 10 mil (16 km) na východ, když NAS Cecil Field byl uzavřen v roce 1999 jako výsledek stejné 1993 BRAČ rozhodnutí, že uzavřené NAS Agana.

ES-3A provozována především s lodi bojových skupin, které poskytují organické Indikace a Varování podporu skupiny a společné divadlo velitelů. Kromě jejich varování a průzkumné role, a jejich mimořádně stabilní jízdní vlastnosti a rozsah, Stíny byly přednostní využití tanker (letadlo, které poskytují doplňování paliva pro návrat letadla). Při nasazení měly průměrně přes 100 letových hodin měsíčně. Nadměrné využití způsobené dříve, než se očekávalo výměnu zařízení, kdy Námořní letecké prostředky byly omezené, takže je snadným terčem pro rozpočet-řízený rozhodování. V roce 1999 byly letky ES-3A a všech 16 letadel vyřazeny z provozu a zásoby ES-3A byly umístěny do skladu skupiny pro údržbu a regeneraci letectví (AMARG) v Davis-Monthan AFB v Arizoně.

i Když navrhované draku známý jako Společný Podpůrný Letoun byl jednou pokročilé jako nástupce S-3, E-2 a C-2, tento plán neuskutečnil. Vzhledem k tomu, že přežívající letouny S-3 byly nuceny do důchodu za soumraku, byla provedena únavová zkouška Lockheed Martin v plném rozsahu a prodloužena životnost letadla přibližně o 11 000 letových hodin. To podporovalo námořnictvo plánuje odejít všechny Vikingy z front-line flotily služby 2009 tak nové strike stíhací a multi-mise letadla by mohla být zavedena rekapitalizovat stárnoucí flotily inventáře, s bývalými Viking mise převzaté jinými pevnými křídly a rotačními křídly letadla.

Válka v Iráku

V Březnu 2003 při Operaci Irácká Svoboda, S-3B Viking od Moře Ovládání Letka 38 („Red Guy“), který pilotoval Richard McGrath Jr. zahájil z USS Constellation. Posádka úspěšně provedla časově citlivý úder a vypálila laserem naváděnou raketu Maverick, aby neutralizovala významný Irácký námořní a vůdčí cíl v přístavním městě Basra, Irák.

To byl jeden z mála okamžiků v jeho dlouhé a význačné provozní historii, že S-3B Viking byl zaměstnán na pozemní útok bojový letecký úder a poprvé zahájila laserem naváděných raket Maverick v boji. První S-3B byl zaměstnán po souši během útočné letecký úder byl během Operace Pouštní Bouře, kdy letadla z Letky VS-24, z USS Theodore Roosevelt (CVN-71), napadl Irácké Bource střelu.

Dne 1. Května 2003 americký Prezident George W. Bush letěl v co-pilota sedadle VS-35 Viking z NAS North Island, Kalifornie USS Abraham Lincoln pobřeží Kalifornie. Tam přednesl svůj projev „mise splněna“ oznamující Konec velkých bojů při invazi do Iráku v roce 2003. Během letu letadlo používalo obvyklou prezidentskou volací značku „Navy One“. Letadlo, které Prezident Bush přiletěl, byl v důchodu krátce poté a dne 15. července 2003 byl přijat jako exponát v Národním Muzeu Námořního Letectví v NAS Pensacola na Floridě.

Mezi červencem a prosincem 2008 VS-22 Mat, poslední sea control squadron, provozuje oddělení čtyř S-3Bs z Al Asad Letecké Základny v Al-Anbar Provincii, 180 mil (290 km) západně od Bagdádu. Letouny byly vybaveny lusky LANTIRN a prováděly netradiční zpravodajství, dohled a průzkum NTISR. Po více než 350 misích se Checkmates vrátili do NAS Jacksonville na Floridě dne 15.prosince 2008, před zrušením dne 29. ledna 2009.

odchod do Důchodu

Poslední letka S-3B, VS-22, byla vyřazena z provozu v NAS Jacksonville dne 29. ledna 2009. Sea Control Wing Atlantic byl vyřazen z provozu následující den 30. ledna 2009, souběžně s USA. Námořnictvo vyřadilo Poslední S-3B Viking ze služby frontové flotily.

v červnu 2010 byl první ze tří letounů, které hlídaly oblasti dosahu tichomořského raketového testovacího střediska u Kalifornie, znovu aktivován a dodán. Tryskové letadlo je vyšší rychlost, 10 hodin výdrž, moderní radar, a LANTIRN cílení lusk umožní rychle potvrdit rozsah testu je jasné, vzpurné lodí a letadel, než testy zahájit. Tyto S-3B jsou létány leteckou zkušební a vyhodnocovací letkou THIRTY (VX-30) založenou z NAS Point Mugu, CA.

výzkumné středisko NASA Glenn také získalo v roce 2005 čtyři S-3B. Od roku 2009 nese jedno z těchto letadel (USN BuNo 160607) také civilní registraci N601NA a používá se pro různé zkoušky.

Potenciální Budoucí

Jižní Korea projevila zájem o nákup až 18 ex-USN S-3, s cílem rozšířit jejich stávající flotilu 16 P-3 Orion letadla. Letoun by měl další výhodu v tom, že by mohl operovat mimo potenciální budoucí jihokorejskou letadlovou loď. V případě, že nákup projde pak Jižní Korea by se stal prvním non-U.S provozovatelem typu.

Varianty

S-3A První výrobní verze, 187 postaven. S-3B Modernizované avionika, AN/APS-137 inverzní syntetickou aperturou radar, Společný Taktický Informační Systém Distribuce, AGM-84 Harpoon startu, první let 13. září 1984, 119 převedeny z S-3. ES-3A Shadow ELINT letadla, AN/APS-137 inverzní syntetickou aperturou radar, první let 15. Května 1991, 16 převedeny z S-3A. KS-3A Navrhované specializované air tanker s palivem kapacitou 4,382 US gal (16,600 l), jeden převeden z YS-3A, později přeměněn na NÁS-3A. KS-3B Navrhované air tanker na základě S-3B a s využitím buddy systému doplňování paliva, není postaven. NÁS-3A S-3A upravené pro carrier onboard delivery, kapacita pro šest cestujících nebo 4,680 lb (2,120 kg) nákladu, odešel do důchodu v roce 1998. Aladdin Viking konverze šesti letadel pro pozemní dohled a mise Elint. Možná v bosenské válce spadly pozemní senzory. Beartrap Viking S-3Bs vybavený dosud utajovanými úpravami. Calypso Viking navrhl variantu proti pašování, nestavěl. Letoun Gray Wolf Viking One vybavený radarem AN / APG-76 v upraveném nákladním modulu pod křídlem. Také daboval SeaSTARS v odkazu na společné hvězdy E-8. Orca Viking Avionika testbed. Psanec Viking One S-3B vybavena Over-the-horizon ve Vzduchu Čidlo Informačního Systému (OASIS III), se vrátil k pravidelné S-3B v roce 1998. Tento konkrétní Viking je nyní vystaven v muzeu USS Midway, které se nachází na vyřazeném USS Midway (CV-41). Letadlo NASA Viking One bylo přeměněno na nejmodernější výzkumné Letadlo NASA. Středisko připravenosti flotily námořnictva-jihovýchod a zařízení Boeing v Fla. vylepšil Letadlo přidáním komerční satelitní komunikace, globální navigační navigace a meteorologické radarové systémy. Instalovali stojany na výzkumná zařízení v tom, co bylo kdysi pumovnicí letadla. NASA s-3B Viking je vybaven pro provádění vědeckých a leteckých misí, jako je monitorování životního prostředí, testování družicové komunikace a výzkum bezpečnosti letectví.

Operátory

Spojených Států

• Námořnictvo Spojených Států
• NASA

S-3 Letadla na displeji

• Národní Námořní Letecké Muzeum, NAS Pensacola na Floridě
• NAS Jacksonville na Floridě
• NAS North Island, Kalifornie
• NAS Patuxent River, Maryland
• Pima Air and Space Museum (přiléhající k Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona
• USS Yorktown (CV-10) na Patriot ‚ s Point Naval and Maritime Museum, Charleston, Jižní Karolína
• USS Hornet (CVS-12) v bývalém NAS Alameda v Alameda, Kalifornie
• USS Midway (CV-41) v San Diegu, Kalifornii
• Marietta Letecké Muzeum v Marietta, Gruzie

Specifikace (S-3A)

Data ze Standardního Letadel Vlastnosti

Obecné vlastnosti

• Posádka: 4 (Pilot, 2× Námořní Letu Důstojníci, Operátor/TFO)
• Délka: 53 stop 4 v (16.26 m)
• rozpětí Křídel: **Rozloženém stavu: 68 stop 8 v (20.93 m)
  • Složený: 29 ft 6 v (9.00 m)
• Výška: 22 stop 9 v (6.93 m)
• plocha Křídla: 598 m2 (55.56 m2)
• Prázdná hmotnost: 26,581 lb (12,057 kg)
• vzletová hmotnost: 38,192 lb (17,324 kg)
• Max. vzletová hmotnost: 52,539 lb (23,831 kg)
• Pohonná jednotka: 2 × General Electric TF34-GE-2 motory, 9,275 lbf (41.26 kN) každé
• Vnitřní kapacita paliva: 1,933 US gal (7,320 L) JP-5 palivo
• Vnější palivové kapacita: 2x 300 US gal (1,136 L) nádrže

Výkon

• Maximální rychlost: **429 kn (493 km / h, 795 km/h) u hladiny moře
  • Mach 0.79, 450 kn (514 km / h, 828 km/h) na 20 000 ft (6,100 m)
• cestovní rychlost: 350 kn (405 km / h, 650 km/h)
• Pádová rychlost: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
• Rozsah: 2,765 nm (3,182 mi, 5,121 km)
• Trajekt rozsah: 3,368 nm(3,875 mi, 6,237 km)
• dostup: 40,900 ft (12,465 m)
• stoupavost: 5,120 ft/min (26.0 m/s)
• plošné zatížení: 68.5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• Tah/hmotnost: 0.353

Výzbroj

Až 4,900 lb (2,220 kg) na čtyři interní a dvě externí závěsů, včetně:

• 10 × 500 lb (227 kg) Mark 82 bomby
• 2 × 1000 lb (454 kg), Mark 83 bomby
• 2 × 2000 lb (908 kg) Mark 84 bomby
• 6 × CBU-100 kazetových bomb
• 2 × 50 Mark torpéda
• 4 × Mark 46 torpéda
• 6 × doly nebo hlubinné nálože
• 2 × B57 jaderné bomby
• 2 × AGM-65E/F Maverick rakety,
• 2 × AGM-84D Harpoon rakety,
• 1 × AGM-84H/K SLAM-ER raketa

dva zavěšené závěsů mohou být rovněž namontována s neřízenými raketami nebo 300 US gal (1,136 l) palivové nádrže.

Avionika

• AN/APS-116 námořní vyhledávací radar, maximální rozsah 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • Upgrade na S-3B AN/APS-137 Inverzní Radar se Syntetickou Aperturou (ISAR)
• NEBO-89 výhledová infračervené (FLIR) fotoaparát s 3x zoom
• /ARS-2 sonobuoy přijímač s 13 nůž antény na draku pro přesné bójku (Sonobuoy Referenční Systém)
• AN/ASQ-81 magnetický detektor anomálií (MAD)
• AN/ASN-92 Inerciální navigační systém (INS), s dopplerův radar navigační a TACAN
• Až 60 sonobuoys (59 taktické, 1 Pátrací a Záchranné)

Viz také

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Alizé
• Seznam Lockheed letadel
• Seznam vojenská letadla Spojených Států
• CP-140 Aurora

Poznámky

Bibliografie

Wikimedia Commons má média související s S-3 Viking.

• S-3B Viking fakt soubor a s-3 Viking Historie stránky na Navy.mil
• s-3 Viking: Válka Hoover – Naval Aviation News (červenec–srpen 2004)

Tato stránka používá Creative Commons Licencovaného obsahu z Wikipedie (pohled autora).