Robert Erdos | leden 6, 2020 Odhadovaná doba čtení 14 minut a 41 sekund.
souboj skončil během několika sekund. Náš radar namaloval strašák, který se na nás blížil asi 20 mil. Výběr radar „Track“ mód, tón v naší přilby potvrdil, že radarem naváděné střely zaměřený na cíl a zmáčknout spoušť vyslali jsme smrtící zprávu o ctnosti a demokracie. Splash jednoho padoucha.
Tam bylo něco neobvyklého naše letecké bojové vítězství: tam byl žádné bogey, žádný radar, a žádná střela. Celé střetnutí bylo propracovanou leteckou simulací. Bylo to všechno v denní práci pro PC-21; Pilatusův nejnovější koncept v pilotním výcviku.
Pilatus Aircraft Limited Nebe pozval do své továrny v Stans, Švýcarsko, zažít něco nového a inovativní vojenský pilotní výcvik. Nejprve, zkušenost byla, upřímně řečeno, trochu ohromující. Létali bychom nebo simulovali? No, obojí.
moderní technologie umožňují výcvik na zemi v simulátorech, často s vysokou mírou věrnosti, ale jak každý pilot ví, simulátory mají svá omezení, zejména v oblasti dynamického manévrování.
s PC-21, Pilatus smíchal ve vzduchu a in-the-box zkušenosti, vytváří formu vysoké věrnosti, simulace za letu. Je to schopnost, která mění hru ve složitém a nákladném podnikání vojenského výcviku pilotů.
co je nového v leteckém výcviku?
Pilatus uvádí konstrukční cíle PC-21 jako zvýšený výkon, zvýšenou udržovatelnost, nižší provozní náklady a přidanou schopnost.
i Když to skóre body ve všech bodech obžaloby, „dodal schopnosti“ jsou v srdci to, co dělá PC-21 unikátní v tom, že tyto schopnosti zahrnují kompletní spektrum mise-systémy simulace vložené do letadla.
jak se bojová letadla stávají sofistikovanějšími, stávají se snadněji létajícími; zvýšená složitost senzorů, zbraní, protiopatření a taktiky je však činí podobně obtížnějšími v boji. Zavedení taktických systémů a postupů na začátku výcviku má smysl. Vedlejší přínos v tom, že se jedná o turbovrtulový počítač PC-21 oproti operačnímu bojovému letounu, má také ekonomický smysl.
Pilatus propaguje PC-21 jako trenér, který může vzít pilota ab initio z jejich první lekce létání prostřednictvím stíhacího náskoku. Říct, že jsem byl skeptický, je podhodnocení. Podle mých zkušeností, trenér, který je dost snadné pro nový student létat by byl nevhodný pro pokročilé letecké bojové výcviku. Stejně tak letadlo s dostatečným výkonem a systémy pro věrohodný letecký boj by bylo pro studenta příliš „horké“. Vojenští rozpočtoví manažeři by se mohli vyhnout provozu více typů, ale žádný jediný typ by nestačil.
Pilatus toužil dokázat opak. Na mou návštěvu byly naplánovány dva výpady. Pro první, zdánlivě bych byl studentem ab initio. Můj plán byl jednoduše připoutat a letět s PC-21, zdůvodnění, že dobrý trenér by měl být dostatečně konvenční a odpouštějící, že by neměl představovat žádné překážky pro vyškoleného pilota. Je pravda, že jsem se naučil létat v analogovém prostředí před několika desítkami let, ale to by nemělo být překážkou,že?
Můj PC-21 trénink začal v simulátoru, pevnou základnu zařízení, které kopíruje letadlo s dostatečnou přesností, aby navyknout mě normální postupy, systémy a základní manipulaci. Hodina v „krabici“ ve mně zanechala pocit připravenosti připoutat se a najít důležité páky a spínače – za předpokladu, že jsem měl dohled dospělých. Letěl bych s experimentálním zkušebním pilotem Pilatus Matthewem“ Fish “ Hartkopem, bývalým pilotem F/a-18 amerického námořnictva.
Učí základy
Pásky do Martin-Baker vystřelovací sedadlo – survival kit, pouta na nohy, kyslík, hadice, G-obleku, komunikace, postroje – staví jeden v taktické rozpoložení.
kokpitu rozložení zhruba emuluje F-18, s heads-up display, tři rekonfigurovatelné 6×8-palcový portrét, styl displeje a bojovník-styl up-front control panel jako rozhraní pro avioniku a simulované systémy zbraní. Hůl a škrticí klapka napodobují design bojovníka hands-on-throttle-and-stick (HOTAS). Uspořádání kokpitu bylo pohodlné a utilitární.
Hartkop mě probral spuštěním digitálně řízeného motoru a my jsme byli připraveni taxi asi za tři minuty.
mechanické tříkolovým řízení byl těsný a citlivý, s jen dotknout brzdového nutné regulovat rychlost. Zorné pole z předního sedadla přes jednodílný baldachýn bylo rozsáhlé a já jsem si začínal myslet, že PC-21 není žádný velký problém.
pak jsem otevřel plyn. Zkrotit vrtule moment, plný plyn je plánováno dodat „jen“ 1080 HP pod 80 uzlů indikované rychlosti letu (KIAS), zvyšuje se jeho jmenovité 1600 HP nad 200 KIAS. Počáteční zrychlení bylo svižné za 1080 HP, a zůstal silný, jak jsme vyčistit podvozek a klapky a zrychlil na plánované 190 KIAS rychlost stoupání, kde jsme byli odměněni nádherným 3,900 metrů za minutu počáteční stoupavost.
kromě zkrocení přírodních směrové nestability vrtule, rychlost-plánované omezení výkonu dal PC-21 charakteristické dlouhé pomalé push čistého jet, což mě, jako Hartkop dát to, „rychle zapomenout na vrtule.“
akrobacie jsou produktivní způsob, jak se seznámit s novým letounem. Létání ve vysoce segmentovaném švýcarském vzdušném prostoru bylo trochu jako naučit se plavat ve vaně! Zdálo se, že většina naší akrobacie vznikla z nutnosti, když jsme se odrazili od koutů malé země, ale byl jsem v pilotním nebi.
obsluha
našel jsem jednoduché, reverzibilní, mechanické ovládání letu – s hydraulicky-posílen křidélka rozšířený roll spoilery – být světlý, jasný a předvídatelný. Zveřejněná maximální rychlost hodu 200 stupňů za sekundu je dostatečná k replikaci taktického manévrování.
Navíjecí zatáčky na ‚ g ‚zobrazovaly vyvážený gradient síly tyče odhadovaný na 10 liber na‘ g. Celkově byla řídicí harmonie a odezva PC-21 v celé letové obálce příjemná.
Křižování v pomalém letu na 95 KIAS v přistávací konfiguraci, udělal jsem nějaké ostré roll postoj zachytit úkoly, očekává, že potřebují hojné kormidlo koordinace, ale PC-21 odměnil mě s čistě oddělena role reakci. Publikované pádovou rychlost 81 KIA dělá PC-21 poměrně horké jednomotorové letadlo, ale stánek vlastnosti v obou čisté a přistávací konfiguraci byly zcela benigní, s výraznou hřiště přestávku na stání, opěrné plné boční kontrolou po celou dobu.
poté, co se Hartkop divil, jak je letoun „nepropellerův“ v nízké rychlosti, navrhl podobnou demonstraci ve vysoké rychlosti. Strčili jsme škrticí klapky dopředu, uvolnění všech 1600 HP, jak jsem zrychlil na nízké úrovni do Švýcarských alpských údolí. Viděl jsem 294 KIAS, což odpovídá působivé rychlosti 323 uzlů. S 1,200 liber použitelného paliva na palubě, nízký průtok paliva v průměru 700 liber za hodinu. Ve vyšších nadmořských výškách používá Hartkop 300 až 400 liber za hodinu jako pravidlo průtoku paliva.
Zachování turbovrtulové pohonné jednotky je rozhodnutí, řízené hospodářství, ale očekává se, že studenti budou maturovat létat vysoce výkonné taktické stíhačky. To znamená, že vrtule je tréninkové rozptýlení, které je ideálně průhledné pro začínajícího pilota.
Ve snaze maskovat jeho účinky, PC-21 má sofistikované počítačové směrovka trim podpora zařízení (TAD), která se pohybuje směrovka trim tab na základě vstupů rychlosti, točivého momentu motoru, úhel útoku, a faktoru zatížení. Trim podpora zařízení uchovávány letadla koordinovaný jak jsme zrychlil, o čemž svědčí pomalý migrace pedály pod nohama, ale pracovní zatížení pilota koordinovat že velká vrtule byla v podstatě nulová.
něco jiného bych si nevšiml, pokud to Hartkop nezmínil: jízda. Bylo to jako pomačkaný samet. Nebe kolem nás bylo podrážděnými nepořádek roztrhané cumulus, takže jsem mohl vidět, že podmínky byly bouřlivé, ale PC-21 je vysoké plošné zatížení dal nám odvoz, který by mohl být popsán pouze jako „jet-like.“
vrátili jsme se přes vectored-ILS na nedaleké švýcarské letecké základně v Emmenu, než jsme se vrátili do práce na letišti ve Stans. Vybaven glass cockpit, autopilot, dual občanské-certifikované systémy řízení letů, dual inerciální referenční jednotky, duální GPS a instrument landing system (ILS) přijímače, PC-21 je velmi dobře vybaven pro výcvik v letu podle přístrojů.
Hartkop dovolte mi volná v obvodu, a s jeho výzvou jsem udělal vhodnou práci s několika touch-and-go přistání, uzavřené vzor, flapless přístup, a cvičné vynucené přistání.
Můj experiment byl jednoduše popruh do PC-21 a bezpečně vzít to létání, zjišťuje, ty první dojmy odhalí nějaké vtípky čeká nováček. Asi po 90 minutách na předním sedadle PC-21 byla moje rostoucí důvěra v letadlo dostatečným důkazem jeho zásluh jako trenéra.
Seznamte PC-21
Pilatus byla stavba letadel od roku 1939, a je možná nejlépe známý dnes pro úspěch svého PC-12 jednomotorové turbovrtulové design. Nicméně, to je již dlouho klíčovým hráčem ve vojenských výcvikových trh s PC-7 a PC-9 návrhů, z nichž více než 800 byly dodány, stejně jako licencované varianty PC-9, se nazývá T-6 Texan/Harvard II.
PC-21 je zcela nový design, i když v tomto okamžiku zralé jeden, že poprvé vzlétl v červenci 2002. Jako trenér, PC-21 se zdá mimořádně dobře vybavené, včetně heads-up display (HUD), aerodynamická brzda, zdraví a využití monitorovacího systému (HUČÍ), single-point tankování, přetlakování kokpitu, palubní kyslíkový systém generování (OBOGS) a protiprokluzový systém brzd. Pilatus tvrdí, že obrat mezi lety může provést za 12 minut jediný technik.
letadlo má jeden digitálně řízené 1600 koní (HP) Pratt & Whitney Canada PT6A-68B motor, který pohání pět-grafitová čepel vrtule. Pro srovnání, to je lepší kilo-za-výkon poměr (power zatížení) než Druhé Světové Války P-51 Mustang, takže spíše uspokojující výkon lze očekávat. Maximální provozní rychlost (Vmo) je 370 KIAS (0.72 Mach).
plánování boje
naší druhou misí bylo demonstrovat simulované taktické schopnosti PC-21 v kompozitní misi vzduch-vzduch a vzduch-země. Letěl jsem s pilotem Pilatus Reto “ Obi “ Obrist.
plánování mise vyžaduje stahování topografických a taktických dat na vyměnitelný pevný disk nazvaný “ cihla.“Alternativně může instruktor na kterémkoli sedadle v PC-21 vylepšit scénář tím, že předpokládá určitý stupeň kontroly hrozícího letadla v reálném čase. Zaznamenává také DATA pro přehrávání po letu, spolu s videem HUD, zvukem kokpitu a rekonstrukcí všech hráčů v trojrozměrném bitevním prostoru.
„Fox tři“
jel jsem na zadním sedadle jako Obrist ukázal, jak rychle, že by se PC-21 napodobit multi-mise bojovník. Pomocí instruktora stránek na MFD, že „naložený“ imaginární rakety na pomyslné kolejnice na naše velmi reálné hliníkové křídla, přidání několika pomyslné volný pád bomby a některé virtuální plev a světlice, dokud jsme byli prakticky ježily s simulované palebnou sílu.
odstartovali jsme ve dvoumístné formaci PC-21, přičemž Hartkop odlétal jako první v letadle“ threat“. Naše letadlo se rozdělilo na vzdálenost asi 30 mil a pak se otočilo k sobě. Hartkopovo letadlo bylo neustále viditelné na multifunkčním displeji, založené na datovém spojení s velkou šířkou pásma v reálném čase. Obrist povinně vysvětlil, že vybral“ šest bar skenování “ na emulaci radaru F/a-18. Byl jsem rychle připomínajíce, že nechápu, stíhací pilot mluvit, ale symboliky HUD je uvedeno, že zbraň měla zamčené na Hartkop letadla na vzdálenost 16 kilometrů, což Obrist zmáčknout spoušť.
„Fox 3,“ zavolal do rádia a naznačil výstřel rakety naváděné radarem. Hartkop byl mrtvý, tak nějak, dokud ho Obrist „nevynuloval“ na další angažmá.
provedli jsme čtyři střety vzduch-vzduch. Náš první zásah byl jednoduše střela, ale to mi umožnilo zažít základní funkčnost radaru F/a-18 AN/APG-73 a jeho přidružených zbraňových systémů ve velmi realistickém prostředí. Tréninkové scénáře postupovaly postupně.
připravili jsme se na další angažmá, ale tentokrát se zdálo, že Hartkop má sklon střílet zpět. Varovný tón jeho střela snaží zaměřit naše letadla poslal nás do obranného manévru s nějakou další radar pracovat na rozšíření sektoru skenování chcete-li získat zbraně zámek. Věci začaly být zajímavé. Na další, simulovanou raketu proti nám, vyžadující Obrist použít radar protiopatření. Přežili jsme.
Obrist žádné tvrzení o věrnosti radaru nebo zbraní simulace. Výkon a chování taktických systémů závisí na neklasifikovaných komerčních modelech zbraní a senzorů, které Pilatus integroval do letadla.
přesný realismus však není cílem. Cílem je spíše efektivní trénink. Účelem taktických scénářů je naučit pilota, aby se choval přiměřeně, a to v prostředí, kde je pro výsledek rozhodující jejich úsudek, načasování a dovednosti. Jediné, co k úplnému realismu chybělo, byly živé hlavice.
je zajímavé, že některé simulační modely byly upraveny pro zvýšení efektivity výcviku. Například, Hartkop vysvětlil, že v zájmu zlepšení odborné, palubní dynamický model vzduch-vzduch rakety potřebné k být zpomalen dát realistický time-of-flight mezi turbovrtulové školitelů zapojení na pomalejší rychlosti a kratší vzdálenosti než skutečný stíhací letoun.
bomby bez výložníku
je krásné město u jezera jižně od Stans, které potřebovalo trochu přátelského bombardování, takže jsme rozdělili naši formaci, nastavili radar na zem a nastavili kurz pro cíl.
byl jsem ohromen schopností simulace radaru vzduch-vzduch, ale když Obrist zvolil režim vzduch-země, byl jsem naprosto ohromen. Syntetický radarový displej zobrazoval pseudofotografický obraz terénu před sebou.
Udělejme si chvilku, abychom ocenili to, co jsme viděli: při absenci skutečného radaru byl návrat radaru simulován; což znamená že software „věděl, že“ tvar a strukturu místní terén, „věděl“ vlastnosti AN/APG-73 radarového paprsku, včetně všech efektní funkce a režimy, jako Doppler beam sharpening, „věděl“, kam radarový paprsek byl ve vesmíru, a vypočítává, co odráží radarový snímek by měl vypadat za těchto podmínek. Působivé!
náš Navigační systém umístil trasový bod poblíž cíle, což Obrist umožňuje vizuálně identifikovat a aktualizovat označení cíle během našeho nízkoúrovňového průniku k cíli. HUD nás vedl vyskakovacím manévrem k neustále vypočítanému bodu uvolnění (CCRP), kde simuloval uvolnění zbraně. PC-21 může simulovat – a dokonce i skóre-dodávku zbraní, raket nebo bomb.
při simulaci airbourne
PC-21 nebyl bojovník, ale nemohli jste říct, odkud jsem seděl. Zhodnocení zkušeností, PC-21 není letadlo a to není simulátor, ale spíše kombinuje nejlepší aspekty obou poskytnout jedinečný trénink schopností.
to nemůže dodat zbraň, ale v případě potřeby někdy vyvstane PC-21 vás naučí, jak.
Robert Erdos je přispívajícím redaktorem časopisu Skies. Je absolventem americké námořní zkušební pilotní školy a profesionálním zkušebním pilotem v důchodu. Také letecký nadšenec, jeho volný čas aktivity zahrnují zobrazování historických letadel a létání jeho RV-6 kitplane.
