Přehled
cca 3500 b.c., 1500-mi (2,414-km) dlouhé silnici vedoucí z perského hlavního města Susa na Egejské Moře vstoupil do použití. Ne nutně silnice, jak je chápáno moderním používáním, to byla spíše trať opotřebovaná do půdy, která byla používána rutinně, ne-li organizovaně, po více než 2 000 let. Nakonec organizované Asyřany, sloužil perských králů po staletí, a byl později použit Alexandra velikého (356-323 b.c.) zprostředkovat jeho vojska, paradoxně pomáhá Alexandr dobýt perskou Říši. V době, kdy, perská Královská cesta nebyla na rozdíl od jiných silnic postavených v Egyptě, Řecko, a Babylon, všechny byly, i když poněkud omezený rozsah, sloužil k propojení částí říše. Nicméně, to nebylo až do Římské Říše, že silnice byly přivedl k jeho logickému závěru v systému integrované, dobře navržené a dobře postavené dálnice, která spojuje všechny části říše. V tom Peršané předobrazovali a inspirovali Římany, kteří stavěli na úspěchu svých předchůdců.
pozadí
první silnice na světě byly sotva silnice, jak bychom je poznali. Primárně stezky, které, po staletí používání, se opotřeboval do země, rané silnice byly z velké části používány, protože se staly nejkratšími nebo nejrychlejšími cestami mezi dvěma městy.
první dálkovou cestu, bylo to, co se později stala perská Královská Cesta, běh asi 1500 mil (2,414 km) od Susa (starověké perské kapitálu) prostřednictvím Anatolie (dnes Turecko), aby na Egejské Moře. Přibližně ve stejnou dobu civilizace Indus stavěla dlážděné ulice v mnoha svých městech, i když to nebyly dálkové silnice stejného rozsahu. Zdá se, že jiné civilizace také stavěly silnice, ale, znovu, byly v menším měřítku, běží většinou uvnitř nebo mezi blízkými městy.
kolem roku 1500 př. n. l. byla perská Královská cesta organizována a pravidelně využívána perskými králi. To bylo dáno do použití pro poštu, obchod, a pro armádu, použití, která byla později zrcadlena Římskou říší ve své rozsáhlé silniční síti. To je řekl, že, se systémem relé stanice čerstvé koně, posel mohl cestovat 1500 mil (2,414 km) délka silnice v pouhých devíti dnech, i když normální cestovní čas byl blíž do tří měsíců. Stejně jako římské silnice, Královská cesta pomohla spojit konce Velké říše. Na rozdíl od Říma byla většina perské říše lehce osídlena a síť silnic nebyla zdaleka tak rozsáhlá jako ty, které měly následovat. Kromě toho, že byl postaven v sušším klimatu, nebylo zapotřebí rozsáhlé inženýrství, které charakterizovalo římské silnice.
Impact
primární funkcí Královské cesty bylo usnadnit komunikaci císaře s jeho vzdálenými poddanými. V tomto, dopad měl jasně umožnit správu říše, v té době, byl geograficky mezi největší na světě. Královská cesta pomohla umožnit perské říši. Kromě toho Královská cesta ukázala současným civilizacím užitečnost a hodnotu takové silnice, a tím pomohla inspirovat podobné projekty v jiných říších. Tento proces vyvrcholil římskými silnicemi. Konečně, a ironicky, Královská cesta prokázala zkázu perské říše, dává Alexandru Velikému a jeho armádám rychlý přístup do kritických částí starověké Persie a usnadňuje jeho dobytí.
Perská říše byla jednou z prvních velkých říší na Středním východě. Vládl král králů v jeho hlavních městech Susa, Persepolis, a Ecbatana, Persie byla rozdělena do nejméně 20 provincie zvané satrapies. Těmto satrapiím vládli satrapové a všichni byli v neustálé komunikaci s králem. Říše byla chráněna stálou císařskou armádou čítající nejméně 10 000 vojáků, doplněnou o místní jednotky z provincie. Některé z těchto jednotek byly trvale umístěny na hranici a podle potřeby byly posíleny jinými.
veškerá perská civilní a vojenská správa závisela na Královské cestě. Jak se později Římská Říše, král a jeho vláda využít poštovní systém, provádět objednávky a informace do provincií a hranice, zatímco trajekty informace a žádosti o pomoc zpět do hlavního města.
na Rozdíl od první verze silnici, perští králové vylepšení, převést ji do all-počasí byway, že byl použitelný ve všech ročních obdobích, včetně relativně krátké období dešťů. Ve skutečnosti, ve větě často připisované Benjamin Franklin (1706-1790), Herodotus (484?-420? b. c.) poznamenal, že perští královští poslové byli zastaveni “ ani sněhem, ani deštěm, ani teplem, ani šero noci.“Cesta, věnování posly, a výstavba relé stanice se nachází asi jeden den cesty od sebe, ať poslové cestovní rychlým tempem, a dal Peršané poněkud diplomatickou a vojenskou převahu nad svými sousedy, jejichž objednávky a armády reagovaly mnohem pomaleji.
stejně jako u římské říše pozdějších století byla královská cesta nezbytná pro vytvoření toho, co bylo ve své době největší říší na Zemi. Jak bylo uvedeno výše, schopnost komunikovat a pohybovat vojáky rychle podle potřeby dala Peršanům rozhodnou výhodu nad svými soupeři. Kromě toho, tato cesta umožnila císaři slyšet stížnosti svých poddaných rychle, a nechte ho přesunout k řešení sporů v provinciích, než se může hnisat a vyrušují. Tento, v kombinaci s pozoruhodně tolerantním postojem k náboženstvím a praktikám podřízených lidí pomohl perské říši růst a přispěl k její pozoruhodné stabilitě po mnoho stovek let.
hodnota královské silnice nezůstala bez povšimnutí a ve stoletích následujících po její výstavbě se ji ostatní pokusili napodobit. Řekové stavěli některé silnice, I když ne tak rozsáhlé, protože jejich říše byly obvykle menší než říše Persie. Egypťané také stavěli silnice, ačkoli tyto byly zpočátku používány především pro přesun stavebních materiálů pro pyramidy a další památky. Některé z egyptských silnic předcházely těm z Persie a nemohou, samozřejmě, byly inspirovány Královskou cestou, ale zdá se, že jiné byly postaveny podle Perského modelu, a je pravděpodobnější, že byly ovlivněny perským úspěchem. Jiné civilizace budující silnice, které mohly být Persií zcela nebo částečně ovlivněny, zahrnovaly císařskou Čínu, Indii a možná Krétu (i když existují důkazy, že Krétské silnice mohly být vyvinuty nezávisle).
navzdory těmto drobným vlivům je však možné, že nejvýznamnější kulturou inspirovanou Královskou cestou byl Řím. Římané samozřejmě slyšeli o Královské cestě a brzy si uvědomili, že silniční systém je nezbytný pro provádění podnikání říše. Římané si však také uvědomili, že jejich potřeby se liší od potřeb Persie, poháněných geografickými a klimatickými rozdíly. Takže místo toho, aby jednoduše kopírování perské systém, Římané převzal od Peršanů. základní koncepce zlepšení vozovky, splynuli s civilním inženýrství a kvalifikované stavební postupy Kréťané, Egypťané a Babyloňané, a přidal k němu své koncepce sítě silnic připojení všech částí rozlehlé říše. Výsledkem byla až do výstavby amerického mezistátního dálničního systému největší síť dálnic v historii. Ve velmi skutečném smyslu Královská cesta nejen umožnila perskou říši, ale také umožnila Římskou říši.
konečně, v jedné z dějin ironie, Královská cesta také umožnila pád Persie z moci. Alexandr Veliký ve svých expanzních válkách narazil se svými armádami na Královskou cestu. V tomto případě již porazil perské pohraniční armády a poté použil Královskou cestu k rychlému přesunu svých vojsk do srdce perské říše. Rychle dosažení Persepolis, Alexandr armády vyhozen a vypálili perské hlavní město a pak se přesunul na porážku více perské armády, až obdrží vzdát perského císaře. To bylo dokončeno, Alexander pokračoval v dalších výbojích, než se konečně zastavil v Indii, když dobyl prakticky celý svět známý Řekům té doby.
Alexandrovo použití Královské cesty ukázalo, že prakticky jakákoli strategická výhoda může být použita jako zbraň pro obě strany, pokud ji může použít pouze útočící nepřítel. V tomto případě, zabavením královské silnice, Alexander dokázal obrátit perskou strategickou cestu ve svůj prospěch, protože nyní mohl velmi rychle přesunout nadřazenou armádu a dosáhnout perských měst dříve, než mohli vytvořit adekvátní obranu. Tímto způsobem, na stejné silnici, která pomohla starší empires rozšířit a bránit svou zemi, pak se změnil na nástroj, v rukou nepřítele, pomáhali demontovat vše, co bylo postaveno tak pracně v průběhu staletí.
tato lekce zřejmě nebyla Římany plně oceněna. O tisíc let později, pod útokem barbarů mimo říši, byly římské pohraniční jednotky poraženy. Vítězné barbarské armády pak dokázaly rychle postupovat Římskou říší po římských vojenských silnicích, útočit na římské posádky a města dříve, než mohli vytvořit svou obranu. To vyvrcholilo v pytli Říma, případný pád Římské říše, a ohlašoval „Temný věk“ středověké Evropy.
P. ANDREW KARAM
další čtení
Curtis, John. Starověká Persie. Cambridge, MA: Harvard University Press, 1990.
Zelený, Petr. Řecko-Perské Války. Berkeley: University of California Press, 1998.
Olmstead, Arthur T. historie perské říše. Chicago: University of Chicago Press, 1959.
