Vybavený Foto: David Reddick
řídit žlutý taxík v New Yorku, musíte si koupit licenci. Říká se tomu“ medailon“. Na svém vrcholu v roce 2013, New York taxi medailon může stát jak hodně jak $1,3 milionu, a vy jste museli čekat ve frontě na nákup. Přesto to bylo považováno za spolehlivou investici, vzhledem k tomu, že průměrná cena o deset let dříve byla jen 250 000 dolarů. Celkový počet medailonů v oběhu je přísně regulován, ale populace v New Yorku stále roste. Pokud chcete přivolat žlutou kabinu, bude to od jednoho z pouhých asi 14 000 držitelů licence. To je ve městě, které mělo v roce 2010 přes 8 milionů obyvatel.
poté, v roce 2011, služba Uber rideshare dosáhla Big Apple a další brzy následovaly. Stoletý monopol žluté kabiny se rozpadl a hrstka medailonů byla údajně prodána v aukci v roce 2017 za pouhých 186 000 dolarů. Džin je venku z láhve.
podobný konflikt zuří v cyklistickém průmyslu, i když to není tak daleko. Spotřebitele-přímý prodej kompletního kola jsou teprve začíná, aby vytáhnout high-end kupci z cyklistických obchodech, ale pokud tento trend nadále roste, co to bude znamenat pro obchody? A co jezdci?
nové paradigma
průzkum z roku 2017 od Národní asociace prodejců jízdních kol (NBDA)uvádí konkurenci online prodejců jako číslo 1 mezi obchody. Zeptejte se kteréhokoli majitele obchodu na to, že komponenty OEM Shimano na šedém trhu jsou dumpingové online za ceny nižší než velkoobchod, a budou chvástat jako farmář z Prachové mísy. Až dosud však hrozilo pouze prodej komponentů a příslušenství. To je značná část příjmů obchodu, ale NBDA to zdůrazňuje, v průměru, prodej nových kol představuje téměř dvojnásobek příjmů, které činí prodej komponentů a příslušenství. Pokud se tedy Online prodej kompletních kol stane stejně populární jako prodej náhradních dílů, budou mít alespoň dvojnásobný dopad na kolektivní spodní linie prodejců kol.
tato hrozba se objevuje v těžké době pro maloobchod s koly. Počet jednotlivých prodejen v USA neustále klesá z více než 6200 v roce 2001 na přibližně 3 700 v roce 2016. Tato čísla nejsou tak hrozná, jak zní, protože průměrný hrubý příjem na místo roste, zatímco stádo se ztenčuje, ale ne dostatečně rychle, aby odrážel zdravý celkový růst. Teorie o tom, co dalo cyklistický průmysl do současného stavu, jsou stejně početné jako teoretici, kteří je teoretizují. Přímý prodej spotřebitelů ale zřejmě nakonec bude jedním z nich.
tento trend chytá obchody tak nepřipravené, protože obchody mají po dlouhou dobu monopol na prodej špičkových kompletních kol. Pravděpodobně tak dlouho, dokud existuje high-end. Zásilková kola jsou tu po celá desetiletí, ale byly přinejlepším druhořadé. Mysli Na Nashbara. Po celá léta, tam bylo jen málo náznaků, že high-end zákazníci chtěli v této hře, ale to bylo dlouho předtím, než Amazon připravil Američany na výrobu 10 procent našich nákupů online. Obchody jsou vítány přijít a hrát příliš, ale mnoho značek omezit je od prodeje kol un-smontované a boxoval. Mají také tendenci omezovat obchody v zjevném prodeji současných modelových kol v maloobchodě. Tato pravidla chrání spotřebitele tím, že zajistí, aby kola byla dodávána v bezpečném stavu, a chrání maloobchodníky omezením nekalé soutěže. Ale stejně jako předpisy, které udržovaly newyorský taxikářský průmysl tak dominantní tak dlouho, nechali obchody nepřipravené, když se objeví rušivé inovace.
Nový Model
Na konci roku 2012, Commencal se vrátil do USA, s direct-to-consumer model, který se již uchytila v Evropě. Německá značka YT překročila rybník v roce 2015 a Canyon právě dorazil v roce 2017. Ten samý rok, viděli jsme Diamondback, Spot a intenzivní vstup do klubu.
společnost YT je od svého vzniku přímo spotřebitelská. Markus Flossmann, jeho zakladatel a generální ředitel, je přesvědčen, že náš průmysl je schopen se přizpůsobit. To je to, co průmysl dělá. „Obchodní modely se v průběhu staletí změnily, ještě před industrializací. A pokaždé, když došlo k velkému skoku, ozvaly se hlasy hlásající to nejhorší. Musíme ale najít způsoby, jak využít současný vývoj ve svůj prospěch.“YT uznává, že přímý prodej spotřebitelů narušuje obchody s koly, ale it a značky, jako je to, nejsou motivovány k jejich eliminaci jako konkurence. „Obchody s koly mají jasnou sílu. Jsou individuální, a proto se starají o jednotlivce. Kdo říká, že nemůžeme koexistovat a vytvářet Byznys pro sebe?“
Intense je zajímavá případová studie u značky přímé spotřebiteli, která koexistuje s obchody s koly. Jeho model „Rider Direct“ snižuje ceny Intense, ale umožňuje kupujícím nakupovat online nebo u intenzivního prodejce a platit to samé bez ohledu na to. Mít to oběma způsoby znamenalo požádat obchody, aby přijaly nižší marže. Byla to bezpochyby tvrdá pilulka, kterou bylo možné spolknout, ale Intense již od zavedení Rider Direct otevřel několik prodejců. Zakladatel a generální ředitel společnosti Intense Jeff Steber považuje hybridní přístup za udržitelnější v nové ekonomice: „hledáme budoucí model nejen pro značku, ale i pro spotřebitele a prodejce.“Nový přístup nabízí způsob, jak Intense, který byl historicky považován za výklenek, oslovit širší publikum. „Pomohlo by to jezdcům, kteří chtěli intenzivní kolo, aby si to skutečně mohli dovolit,“ vysvětluje Steber. „Nakonec mým největším cílem bylo dostat jezdce na náš intenzivní produkt.“To znamenalo obnovit jejich přístup k prodeji. „Museli jsme úplně změnit naši mentalitu. Museli jsme vytvořit nové pozice v rámci společnosti. Strávili jsme dobrý rok jen vypracováním detailů.“
Intense konečně udělal přepínač brzy poté, co jsme dokončili testování své nové karabiny na loňských testech Bible of Bike. Tak brzy, že jsme byli ještě v postprodukci na jeho kulatém videu, když jsme dostali zprávy. Naše karabina za 7 000 dolarů klesla přes noc na 5 000 dolarů. Museli jsme přehodnotit náš pohled na kolo. Najednou, hodně, že jsme byli nitpicking o tom se stal irelevantní. Ceny, kterých jsou spotřebitelské značky schopny dosáhnout, jsou tak drastické, že to odhazuje měřítko, podle kterého hodnotíme kola.
Existuje příliš mnoho příkladů na seznamu, ale dát nějaké nové plemeno spotřebitele-přímý kola vedle vyrovnané model z bike shop, a budete se cítit chvění země pod vámi, a to zejména pokud jste náhodou být uvnitř, že obchod v té době. To je přesně důvod, proč ostatní značky drží … prozatím. Všichni pozorně sledují „velkou trojku“. Specialized to udržoval klasicky, opouštět své webové stránky, aby jednoduše nasměrovali návštěvníky do místního obchodu. Trek a Giant balancují na hraně s vlastními hybridními modely. Kupující platit plnou cenu On-line, ale vyzvednout své kolo u místního prodejce, kdo bude kapsy velké procento své obvyklé marže. Bez nutnosti vázat peníze na skladování kola, prodejci jsou schopni získat nějaký zisk. Marže cyklistů jsou ale už nyní tenké a ještě dva roky po uvedení na trh jsou spory.
bez Ohledu na to, Trek a Giant systémy jsou daleko od skutečně spotřebitele-přímý. Andrew Juska, globální marketingový manažer společnosti Giant Bicycles, vysvětluje, proč největší světový výrobce jízdních kol v kvalitě obchodů nechce, aby obchody zůstaly ve smyčce, potřebují je. „Jde čistě spotřebitel-direct bere prodejce z rovnice. Pro záruční, servisní a den-to-day podpora prodeje, Obří prodejci zůstávají mízou Obří-spotřebitelský vztah.“A dále zdůrazňuje, že existuje důvod, proč v Evropě začal trend přímého spotřebitele. Tam je to jiné. „Skutečnost, že Spojené státy jsou tak velkým trhem (fyzicky i populačně), činí z reálného pohledu na poprodejní podporu a záruku velmi komplikovanou záležitost.“Ale je to nebezpečné rozhodnutí. Nejsou to jen jejich prodejci, ale tyto značky samy čelí konkurenci ze strany spotřebitelů.
Foto Úvěru: David Reddick
Nové Vlny
Jedno řešení, budete často slyšet je, že obchody budou muset stát více „orientované na služby.“Obchod s jízdními koly v Tustinu v Kalifornii je definicí butikového cílového obchodu. Je zabalen do žábry s high-end Pivot, Santa Cruz, Kona, Rocky Mountain, přechod a intenzivní kola. Zakladatel a majitel Tani Walling silně investuje do své zadní místnosti. „Mým cílem v našem obchodě je, aby naši technici vydělali více než 20 dolarů za hodinu. Snažíte se vybudovat práci, o kterou bude technik bojovat, a to znamená platit.“Najít dobrou pomoc je v cyklistickém průmyslu obtížné. Dealeři to totiž hlásí jako druhou největší výzvu vedle konkurence z internetového prodeje.
je to obzvláště obtížné v odvětví, kde jsou služby dlouho podhodnoceny, ačkoli Walling řekne, že se to zlepšuje. „Kapátka jsou skvělým příkladem. Není cena, která byla stanovena v 70. letech, kterou se snažíme dostat zpod.“Ale zeptejte se ho, jestli by obchod mohl přežít poté, co ztratil příjmy, na které se spoléhal z prodeje kol, a připustí, že by se věci musely mnohem zlepšit. „Pokud můžeme požadovat, jaké opravy automobilů vyžadují za hodinu. Když dostaneme 80 dolarů a někomu zaplatíš 20 dolarů, bude to fungovat.“V současné době většina obchodů účtuje 60 USD za hodinu a průměrná hodinová mzda pro správce služeb je asi 15 USD. Budeme muset přijmout, pokud nakupující odstěhovat z cyklistické obchody hromadně, ceny oprav se bude muset významně zvýšit pro ty, obchody se držet kolem.
zdá se, že opravy mobilních kol, jako jsou Beeline Bikes a VeloFix, se připravují na změnu ekosystému prodejce jízdních kol. Accell Group, která vlastní Diamondback, právě získala Beeline. A Velofix nabízí prémiovou službu, která vám sestaví a dodá vaše kaňonové nebo spotové kolo. Ale podívejte se na mapu servisních oblastí, které tato malá armáda sprinterských dodávek může dosáhnout, a uvidíte, jak je malá. Jsou ve strategických, obydlených oblastech, ale model mobilní opravy má co dělat, než se přiblíží pokrytí nezávislých prodejců kol v zemi. Pokud to může, bude to pravděpodobně přeživší ve scénáři po nejhorším případě.
Pokud čistě spotřebitele-přímý prodej získat mnohem větší podíl na trhu, je těžké říci, kolik high-end kupujících bude ještě rozhodnout, na podporu jejich místních obchodů, zejména pokud očekáváme, že podpora jako součást motivace. Ve většině průmyslových odvětví mají spotřebitelé tendenci činit morálně šedá rozhodnutí, pokud to znamená dosáhnout významných úspor. Stačí se podívat na výrobu oděvů a elektroniky pro krátkou studii etického konzumu. Cyklistický průmysl čelil tomuto problému již dříve, a ve stejně globálním měřítku. Naše poptávka po stále vyšším technologickém produktu tlačila téměř celou naši výrobu v zahraničí. Není to tak dávno, Santa Cruz, Intense, Yeti a dokonce i RockShox byly vyrobeny v USA továrny byly uzavřeny a pracovní místa byla ztracena. Uhlíková kola se však objevila a vylepšila a hliníková kola se stala dostupnější. Paradigma se v high-end horských kolech posunula dříve a jezdci jsou na tom lépe, i když to nebylo bezbolestné.
Normální
Však bolestivé příchodem spolujízda byl pro taxi průmyslu, je těžké popřít, že jeho jezdci jsou na tom lépe. Ve skutečnosti jsou na tom kvantitativně lépe. V roce 2016 dostala hrstka ekonomů z Národního úřadu pro ekonomický výzkum přístup k údajům o milionech transakcí ve čtyřech velkých městech, kde Uber působí.
Výzkumníci identifikovali maximální cenu, kterou jsou lidé ochotni zaplatit za danou jízdu, kdy Uber je na základě poptávky cenová struktura byla stoupající.’Sledováním rádoby jezdci kontrolovat ceny, ale pak se rozhodnout počkat, až přepětí projde, že maximální cena se objeví plně tvořil, jako magie. Srovnávali tuto cenu se stejnou jízdou, když ceny nerostly. Rozdíl mezi těmito dvěma cenami je to, co ekonomové nazývají „spotřebitelským přebytkem“.“Je to rozdíl mezi tím, co platíme, a tím, co pro nás produkt opravdu stojí. Studie odhaduje, že samotný UberX vytvořil v roce 2015 přebytek spotřebitelů téměř 7 miliard dolarů.
to má přesvědčivou paralelu v maloobchodním průmyslu. Opakem spotřebitelského přebytku je spotřebitelský deficit a je to logická nemožnost. Pokud produkt nestojí za cenu, lidé ho prostě nekoupí. Nebo, v případě high-end bike retail, lidé za to budou vyjednávat, což tento deficit přesouvá na prodejce. Nezapomeňte, že NBDA průzkum, který citoval č. 1 a 2 výzvy, kterým čelí prodejci kol? Číslo 3 je tlak na nabídku slev. Prodejci jsou pravidelně žádáni, aby srazili 10 procent, kopli do daně nebo hodili jezdeckou soupravu a některé pedály. Téměř všichni prodejci již poskytují určitou dobu bezplatného servisu s kolem, často v hodnotě stovek dolarů sám o sobě.
Pokud jsme neměli problém platit plnou cenu pokaždé, když pro naše high-end kola a zařízení, možná ničivá síla spotřebitele-přímý prodej nebude mít impuls, který to dělá. Ale ten džin je z láhve venku.
