Rozložení Hmotnosti Základy a Zařízení Úvahy
pevné, trvanlivé a dobře fungující šok pomůže vaše vozidlo vydrží mnohem déle, méně nákladné na údržbu, a jste na koni pohodlně. Nastavitelnost je dobrá volba pro speciální vybavení vozidel, které vidět velké rozdíly v hmotnostech od přední k zadní, nebo provádění úkolu-konkrétní zařízení, nebo dokonce jen nosit nějaké dirtbikes.
šoky jsou pouze jednou částí tažení těžkých břemen nebo tažení přívěsu nebo vozíku s hračkami. Typicky při těžkých nákladech, zadní listové pružiny nákladních automobilů budou zpracovávat většinu zatížení a absorbovat zpětnou vazbu na silnici, zatímco otřesy pomáhají zpomalit a řídit pohyb zadního konce. Například náklaďák s progresivní list balení, nebo add-a-leaf na jaře na vrcholu své akciové nastavení zažijí ‚hladší jízdy, kdy je zatížení v posteli, komprese pružiny, listové do hlavní okna z optimální cesty. Není překvapením, že vyložené těžké nebo super nákladní vozy, jako je F350 nebo Duramax, budou obvykle jezdit velmi pevně a skákavě vzadu bez dalších 300-500lbs.
- Pokud jste dna přes hrboly nebo jiné překážky, pozastavení je zcela stlačený a bít bumpstops v zadní tlumiče, nebo na zadní nápravy. To obvykle znamená, že se blížíte nebo překročíte limit zatížení vozidla. Šok nebude bránit dna z vašeho odpružení, a byste měli zvážit, add-a-listy pro váš list balení, nebo nový list balení, které má vyšší zatížení, nebo v továrně náhradní aktualizovat zadní konec schopnosti.
- Při tažení přívěsu nebo něco podobného, jazyk hmotnosti je největším faktorem, věnovat pozornost. Trailer by měl být co nejvíce vyvážená, vyrovnávání hmotnosti mezi přední a zadní konec přívěsu je náprava (pokud je jeden), nebo uspořádány mezi nápravami (v případě, dual). Tím se eliminuje nadměrná hmotnost přenášená na vozidlo a minimalizuje se pojezd na zadním konci. Tím se minimalizuje požadavek nárazů a pružin na stabilizaci zatížení.
- zadní nárazy se opotřebují rychleji, než je obvyklé, díky stabilizaci více práce a zatížení. Šok bude pracovat v extrémech jeho délky jízdy, spolu s vyšší než normální rychlostí. Oba tyto faktory přispívají k šoku opotřebení v rámci stavby, opotřebení těsnění a vnitřní komponenty z extrémní tlaky generované větší artikulace.
GTW-hrubá hmotnost přívěsu
to zahrnuje celkovou hmotnost přívěsu, paliva a všeho dalšího naloženého.
TW-Tongue Weight
Tongue weight je část nákladu (10-15% GTW), která je dostatečně daleko dopředu v přívěsu, aby zatlačila na závěs. Hmotnost jazyka také zahrnuje jakoukoli hmotnost, která je za zadní nápravou tažného vozidla (poblíž zadních výklopných dveří). Takže pokud máte v plánu naložit kufr, budete to muset zohlednit.
Příliš Mnoho – Příliš Málo
Existuje rovnováha, která musí být považovány při nakládání přívěsu, moc jazyka hmotnosti ve vztahu k hmotnost přívěsu může způsobit tažné zařízení přívěsu (přední části přívěsu, zadní části vozidla) se potápět k zemi. To přináší přední část vozidla nahoru, což má za následek špatnou brzdnou schopnost, špatnou trakci a ztrátu kontroly nad řízením. Vážné důsledky. Pokud je příliš malá hmotnost, přívěs je náchylný k houpání tam a zpět, což způsobuje, že tažné vozidlo loví ocas a ztrácí trakci. Proto je tak důležité najít rovnováhu mezi celkovou hmotností přívěsu a hmotností jazyka.
další možnosti, jak stabilizovat zadní zatížení a zároveň zachovat dobrou kvalitu jízdy, i když není naloženo, by bylo nastavení vzduchového odpružení. Tyto systémy umožňují za běhu nastavení airbagů v zadním zavěšení, vyrovnat hmotnost vozidla vpředu a vzadu, brání zadní konec prověšení při nadměrném zatížení.
navíc, pokud se chcete dostat do vážného tažení, ať už komerčně nebo rekreačně, začněte hledat systémy distribuce hmotnosti.
