Volvo dolarů průmyslu, se bude prodávat LIDAR vybavené-self-hnací vozy k zákazníkům 2022

Většina nových automobilů prodávaných dnes patří houf senzory, jako jsou kamery a radary na pomoc sílu moderní vymoženosti, jako je automatické nouzové brzdění a lane keeping assist. Jen velmi málo automobilů, nicméně, prodávat auta s vysoce výkonné laserové snímače, známý jako LIDAR, a to z dobrého důvodu: většina LIDAR jsou směšně drahé, s předními dodavateli jejich ceny kolem 75 000 dolarů. Ale teď, Volvo říká, že našel LIDAR tvůrce, který může produkovat senzory levné dost ospravedlnit jejich instalaci na své spotřebitelské vozidla — která říká, že umožní tyto auta řídit sami.

V roce 2018, Volvo učinil „strategické investice“ v málo známé Florida-založené LIDAR společnost s názvem Luminar použít spouštěcí high-rozlišení dlouho-rozsah snímače k vybudování self-řízení auta. Dnes, Volvo oznamuje, že nový LIDAR-vybavené vozy, které švédská automobilka říká, že bude schopen řídit sami na dálnicích bez lidského zásahu, začne sjíždět z výrobní linky v roce 2022.

je to ambiciózní plán, který nese svá vlastní rizika a odlišuje Volvo od svých konkurentů, z nichž mnozí plánují zahájit technologii vlastního řízení jako součást flotil robotaxis spíše než výroba automobilů pro osobní vlastnictví. Tvrdí, že to pomůže amortizovat náklady nejen na LIDAR, ale také vysoce výkonný výpočetní výkon potřebný k umožnění samořiditelných automobilů. Volvo se však domnívá, že omezením provozní oblasti – nebo podmínek, za kterých může auto řídit autonomně – pouze na dálnice, vytváří technologii vozidel, která je nejen bezpečnější — ale také méně nákladná.

„říkáme, že pro konkrétní úsek dálnice usilujeme o zážitek bez dozoru,“ řekl The Verge Henrik Green, technologický ředitel společnosti Volvo. „Náš názor je, že izolováním domény na konkrétní sady dálnic, které můžeme kontrolovat a ověřovat, věříme, že je to bezpečný vstup do autonomních technologií a autonomních zkušeností pro uživatele.“

Volvo říká, že to bude dojezdu jeho self-driving highway funkce, přezdívaná „Highway Pilot“, jako součást své další velké aktualizace platformy, Scalable Product Architecture (SPA2), který dorazí s příští generace SUV XC90 v roce 2022. SPA2 také podpoří připravované elektromobily automobilky, SUV Polestar 3 a XC40 Recharge.

na Základě Volvo je popis, Highway Pilot zní jako posílenou verzi populární advanced driver assist systems (ADAS), jako je Tesla Autopilot nebo Cadillac je Super Cruise. Velký rozdíl, i když se tyto systémy vyžadují, aby řidiči „zůstat v obraze“, nebo věnovat pozornost na silnici v naději, že budou muset převzít kontrolu, zatímco Volvo nebude vyžadovat stejnou úroveň pozornosti. S Luminar třetí generace Iris LIDAR, spolu s sadou dalších senzorů a robustní mapování součásti, Volvo auta mají jezdit zcela autonomně, bez lidského vstupu. To znamená, že dálniční Pilot nebude potřebovat robustní monitorovací systém řidiče, který zajistí pozornost řidiče, řekl Green.

„Na ty konkrétní ověřené úseky dálnice, jde o to, že ovladač je již v obraze,“ řekl, „a proto, pro tuto konkrétní část funkce, řidič monitorovací systém již nemá platnost.“

To je docela odvážné tvrzení — Tesla je často kritizován za to, že nemá řidiče, monitorovací systém k posílení Autopilota, zatímco Cadillac je chválen pro svůj systém, který sleduje oční pohyby řidiče — a mluví k Volvo důvěru v Luminar je LIDAR senzory. Kromě funkce Highway Pilot společnost Volvo uvedla, že také zvažuje použití Luminar LIDAR k posílení budoucích verzí svého ADAS, s potenciálem vybavit všechny budoucí automobily založené na SPA2 standardně senzorem LIDAR.

zpočátku to bude stát navíc, ačkoli Volvo nemělo na této frontě žádné podrobnosti. LIDAR může být neuvěřitelně drahé — střešní verze prodávané lídrem Velodyne může stát jak hodně jak $75,000 — ale Luminar byl řekl, že se snaží snížit náklady, aby tak málo, jak $500 jednotka pro ADAS aplikací a kolem 1000 dolarů za jednotku pro autonomní aplikace.

Iris LIDAR váží o něco méně než dvě libry a má dosah 250 metrů – a až 500 metrů pro větší objekty. A zatímco většina self-hnací vozy zahrnují více rotující LIDAR senzory na střeše a kolem těla vozidla, Volvo lone LIDAR bude „integrována“ do horní části čelního skla svého vozidla.

Austin Russell, generální ředitel společnosti Luminar, uvedl, že Volvo svým přístupem k autonomnímu řízení jde proti zrnu. „Myslím, že mnoho lidí opravdu nevidělo spotřební vozidla jako životaschopnou cestu pro autonomní,“ řekl The Verge. „Každý se do hry robotaxi nahromadil a viděl to jako první oblast nasazení.“

tyto projekty jsou vzrušující, ale postrádají rozsah úsilí Volvo, řekl Russell. „Způsob, jakým dostanete ekonomiku jednotky do práce, musíte mít toto měřítko,“ řekl. „Realita je taková, že právě teď není na straně robotaxi ani na straně nákladní dopravy. To je místo, kde strana spotřebního vozidla to přichází do hry.“

ve skutečnosti, většina velkých autonomní vozidla, oblečení, včetně Waymo, Tempomat, Argo, Nuro, Zoox, a další, viz ride-ohlašovacích a doručení jako špičky kopí pro self-řízení technologie, a nejlepší způsob, jak získat zpět náklady. Russellův argument je, že prodej stovek tisíc vozidel s nákladnými senzory a pokročilou technologií spotřebitelům je mnohem lepší způsob, jak dosáhnout úspěchu.

LIDAR má samozřejmě své kritiky, nejvýrazněji Tesla CEO Elon Musk, který to nazval „berlí“ a upřednostňuje pokročilé systémy založené na vizi, aby napájely autonomní systémy své společnosti. Zelená, Volvo ČTÚ, řekl, kamery a radarové systémy založené na nedostatek „přesnost a vzdálenost“ LIDAR, a také schopnost vidět prostřednictvím různých povětrnostních a světelných podmínek.

„To staví a přidává na přesnost a spolehlivost systému,“ řekl Green, „které podle našeho soudu je nutné, aby být stejně dobrý jako lidský řidič a které je třeba v zájmu nahrazení lidského řidiče.“