Dutch Treat: KLM (787-9) in Economy From New York to Amsterdam

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para a grande maioria do público voador, a pintura no exterior de um avião não é mais do que um indicador do que está dentro. De um modo geral, isso também é verdade para mim. KLM, no entanto, é uma história diferente.

KLM, a transportadora holandesa flag carrier, é uma companhia aérea que eu tentei ativamente voar por causa de sua clássica e deslumbrante libré. O azul KLM elegante destaca-se sem nunca ser ostentoso (sim, eu sou um geek, Eu sei). E, AvGeeks se alegrar, KLM é um dos últimos operadores do passageiro 747-400, regularmente funcionamento do tipo para NÓS cidades como Nova York, Los Angeles e Chicago, uma festa para os olhos quando você pegá-lo em ação, e talvez a melhor parte de manchas em Amesterdão Terraço Panorâmico.Como eu precisava chegar a Amsterdam (AMS) de Nova York-JFK para o Megado SkyTeam deste ano, eu tive a oportunidade de verificar a cabine econômica da companhia aérea em seu mais recente cavalo de trabalho de longo curso, o 787-9. Mais importante ainda, precisava de saber se a experiência da KLM a bordo estava à altura do seu uniforme.

Booking

With only a little more than a week before my flight, I used Air France-KLM’s joint award program, Flying Blue, to book a one-way economy ticket. Por 22.000 pontos de prêmios American Express, transferidos em uma proporção de 1:1 Para Flying Blue e 58.75 euros( cerca de US $ 65 dólares), eu tinha um bilhete de economia.

infelizmente, isso não incluía uma vaga. Mais 23,10 dólares depois, tinha um lugar à janela e estava pronto para a minha viagem a Amesterdão. Se você está interessado em reservar um bilhete semelhante, mas não tem nenhum FlyingBlue miles em sua conta, não tenha medo. O programa FlyingBlue é um parceiro de transferência 1: 1 Com todas as três principais moedas de pontos transferíveis: recompensas de membros Amex, recompensas Chase Ultimate e agradecimentos Citi.

Check-in

Meu vôo estava programado para partir às 5:30 da tarde, e cheguei a uma ocupado (mas não suffocatingly assim) JFK Terminal 4, pouco antes de 3:30.

eu tinha feito o check-in remotamente no dia anterior e não tinha um saco, por isso passei pelas mesas de check-in da KLM e quiosques de auto-serviço e dirigi-me directamente para a segurança, logo depois da área da KLM.

Apesar de ser inscrito em PreCheck TSA, que eu seguro com o meu Cartão Platinum® da American Express, o meu cartão de embarque não ter o PreCheck TSA, marca que eu estava esperando. Pensei que a KLM não oferecesse o pré-cheque, mas estava enganado. : A KLM de facto oferece o pré-cheque da TSA, mas não é tão fácil obtê-lo como em algumas das outras transportadoras, e eu não tinha tomado as medidas certas para o fazer acontecer.

para meu alívio, a linha regular levou apenas 10 minutos-não muito ruim para JFK! Estávamos a partir do portão B24, por isso fui para o longo átrio B, Para Casa do Delta, KLM, Virgin Atlantic, El Al, Linhas Aéreas Internacionais suíças e outros.

T4 tinha várias eateries de qualidade dentro da área principal do terminal, logo após a segurança, mas uma vez que eu fiz o meu caminho para baixo o concourse em direção aos portões, as opções eram um pouco mais limitadas (embora de modo nenhum esparso) e era uma caminhada bastante para voltar para o edifício central. Meu conselho: planeie em conformidade!

Lounge

Concourse B foi também o lar de numerosas salas. Como um passageiro da economia, eu não tive acesso a nenhum premium do meu bilhete, mas foi capaz de acessar o grande SkyClub da Delta (entre os portões 31 e 33), graças à minha Amex Platinum, mesmo como um usuário autorizado.

i’ve been to this lounge before-also as an economy passenger using my Amex to get in-and was excited to have a hot meal, a drink and incredible airport views instead of sitting at the gate. Depois de passar pelas portas de correr e subir as escadas rolantes, um agente digitalizou o meu cartão de embarque e a Amex Platinum e deu-me as boas-vindas ao salão.

o SkyClub em JFK era grande. Começou com uma seleção dos jornais do dia que foram fornecidos de cortesia a todos os convidados.

O salão foi dividido em várias grandes salas de estar, alguns interiores e outros com vista para o aeroporto.

este é um dos interiores:

e uma das viradas para o exterior:

os assentos eram confortáveis, e havia uma variedade de grandes cadeiras de salão, mesas com cadeiras, espaço de balcão com vista para a rampa, etc. Havia também Wi-Fi decente fornecido para saídas de energia e livre espalhados ao redor do salão. Mas ficou muito cheio, por isso, como sempre, recomendamos trazer o seu adaptador portátil para o caso de não conseguir arranjar uma saída para si.E o que é um lounge sem o bar e a comida? A sala central do SkyClub é onde encontrei a comida e o bar.

as bebidas eram complementares, desde que não pedisses Licor de primeira. Eu simplifiquei e pedi um Jack com cola.

A Delta fez um trabalho fenomenal entre os seus concorrentes para fornecer comida saborosa e quente nestas salas (embora, talvez, as elites se queixem que não há nada para clientes de nível superior como com Lounges emblemáticos americanos e Polaris Lounges da United).

havia uma variedade de comida quente preparada, um bar de saladas, sopa e o habitual molho de vegetais.

o tema da comida quente do dia parecia inspirado em latim. Tenho arroz e feijão, milho e um prato de frango, salada de massa e verduras.

além disso, também havia servidores a trazer aperitivos!

o lounge proporcionou uma vista fantástica e panorâmica do JFK, mesmo por dentro. Depois de passar alguns minutos à procura de um bom lugar, encontrei um, empoleirado acima de um delta 767 em repouso, com vista para o Concourse A e estacionamentos remotos

o SkyClub era grande o suficiente para fornecer vistas em ambas as direções. Abaixo está a vista do outro lado, olhando para o Terminal 2 com o horizonte de Manhattan no fundo. Podia ter passado a tarde inteira a planear.

I even got a cool view of the special retro livery El Al 787!

the lounge had other noteworthy amenities, like several hot-beverage machines, shower rooms and access to a printer. Como sempre, eu recomendaria dar uma olhada ao redor do salão antes de postar em algum lugar por um tempo para encontrar o melhor lugar para você. As casas de banho também foram limpas e bem mantidas. E não te esqueças do favorito do AvGeek, o SkyDeck, o pátio exterior com o seu próprio bar. (Infelizmente, tinha acabado de fechar para a temporada.)

por mais agradável que este lounge fosse, a palavra está certamente fora. Se você estiver viajando durante o horário de pico(das 17: 00 às 20: 00), espere que esteja lotado. Como um viajante a solo Eu não tive muito problema em encontrar um lugar, mas uma família pode ter que se separar ou passar um tempo considerável à procura de lugares juntos. Eu diria que vale esse potencial inconveniente.

em qualquer caso, encontrei o meu lugar ideal e pude sentar-me, apreciar a comida e trabalhar. OH, e tenho algumas planespotting, é claro.

com o embarque a começar às 16: 50, saí da sala por volta das 16: 45 e dirigi-me para o portão. Dê a si mesmo algum tempo para ir e vir deste salão, como Concourse B é enganosamente enorme.

Boarding

Hoping to board as early as possible to snap photos of a relatively empty economy cabin, I was at the gate, B24, right at 4: 50pm for the 17: 30pm flight.

à chegada, no entanto, eu percebi que o embarque deve ter começado consideravelmente mais cedo do que o tempo indicado 4:50pm, porque eu era uma das últimas pessoas no portão. Os agentes do portal já estavam nas últimas chamadas de embarque às 16: 55! Seja como for, pensei que ia para Amesterdão num lindo Avião azul!

eu não passei muito tempo no jetway, como a maioria das pessoas já tinha embarcado. Em pouco tempo, entrei pela porta L2, virei à direita e dirigi-me para o meu lugar, 33A. o voo estava quase cheio.À medida que caminhava para a cabine de popa, notei um sinal de Wi-Fi a bordo, que é um plus, embora nunca o tenha conseguido trabalhar, mas mais tarde.

quando me instalei no meu lugar, o nosso capitão passou por cima do PA e deu — nos uma boa visão geral da Rota, da nossa altitude de cruzeiro e da nossa chegada antecipada devido ao tempo de voo particularmente rápido-apenas seis horas desde a descolagem até ao touchdown. Eu sempre aprecio um briefing mais completo da tripulação de voo, especialmente um que você pode realmente ouvir! Todos os anúncios foram feitos em inglês e holandês.Antes que eu desse por isso, fomos empurrados para trás (sete minutos mais cedo!), taxou rapidamente e seguiu todo o caminho até o final da pista mais longa do JFK, 31L.

cabine e banco

os 787-9 de KLM são divididos em três cabines, com um total de 294 lugares. O World Business, com oito filas de 1-2-1 lugares lie-flat reverse-herringbone, ocupa a cabine dianteira, enquanto o Economy Comfort ocupa as primeiras seis filas da cabine de economia avançada dispostos em uma configuração 3-3-3, padrão para um Boeing 787.

Mais especificamente, houve 30 de Negócios do Mundo bancos, 48 assentos Economy Comfort e 216 regular economia lugares no meu voo. No momento da reserva (cerca de 10 dias fora), havia alguns lugares disponíveis para a janela economia na frente da cabine da popa.

incapaz de decidir entre os assentos 32A e 33A, eu decidi ir para 33A porque eu pensei que a proximidade com as galés pode ser incómodo, especialmente em um olho vermelho relativamente curto sobre o Atlântico. Eu tinha razão.

A frota de KLM de 787-9 é jovem (dos seus 13 787s, a idade média é de cerca de dois anos). Nesta aeronave em particular, PH-BHI, entregue em 2016, os assentos foram claramente usados, mas não sujos ou particularmente desbotados. Apesar do meu embarque tardio, não estava ninguém sentado na minha fila quando cheguei. Cada assento foi abastecido com o cobertor e almofada de peso leve Padrão.

o assento normal da KLM era de 17,5 polegadas de largura com 31 polegadas de altura (em comparação com a mesma largura, mas 35 polegadas de altura no conforto da economia). O quarto das pernas não era bom, mas era manejável. Embora 31 polegadas é cerca de uma polegada ou duas menos do que o padrão para um avião configurado internacionalmente, isso foi suficiente com ninguém ocupando o assento do meio. Confortavelmente, o assento estava bom, mas um pouco rígido.

os apoios de cabeça de cada assento também deslizaram para cima, mas eu achei extremamente difícil (se não impossível) dobrá-los para segurar a cabeça ou pescoço quando chegou a hora de dormir. A almofada revelou-se útil, pois o meu encosto de cabeça estava totalmente sem carga.

o Recline Do Assento, entretanto, era bom-sentiu-se realmente um pouco melhor do que a competição. A almofada de baixo deslizou um pouco para me dar um pouco mais de espaço, também.

fiquei um pouco desapontado por não encontrar ventilação personalizada neste avião. Felizmente, todas as 787 cabinas ostentam níveis de umidade mais elevados e uma altitude de cabina mais baixa do que as aeronaves de longo curso de geração mais velha (767, 777, A330, para citar alguns), o que diminui os efeitos adversos de viagens aéreas distantes, como fadiga e desidratação.De costas para o banco . Cada um tinha seu próprio touchscreen de 11 polegadas de alta definição com um slot USB, headphone jack e uma tomada de energia universal entre os assentos na linha da frente.

Abaixo do monitor, na parte de baixo do tabuleiro, havia pequenas porta-copos, algo que os passageiros frequentes (especialmente os que voam no assento da janela) apreciar, para não ter que usar todo o tabuleiro a qualquer momento as bebidas são servidas.

durante todo o voo, a iluminação da cabine mudou de laranja para roxo para laranja novamente. Era para ser mais fácil para os sentidos do que a luz branca normal, especialmente antes da chegada em um olho vermelho, fazendo o salto Fuso horário consideravelmente menos desagradável. Concordo plenamente.

As with all 787s, the windows were huge and come without a traditional window shade. Em vez disso, com a ajuda de um gel elétrico entre as vidraças da janela, eu usei um botão de escurecimento sob a janela para controlar quanta luz veio através.

o botão tinha cinco predefinições, indo da luz total para o apagão total. Em voos de longo curso, a tripulação de cabina irá muitas vezes restringir os controlos às três configurações mais sombrias, enquanto na altitude de cruzeiro, o que é bom para os passageiros que procuram dormir, mas mau para aqueles que tentam ver o exterior.

quanto às casas de Banho, as retretes a bordo estavam completamente limpas e vieram com dissipadores de movimento em vez das torneiras empurradas em aeronaves mais antigas.

amenidades e Entretenimento em voo

todos os 787-9 da KLM estão equipados com o mesmo touchscreen HD de 11 polegadas (o mesmo que os 777-300ERs). O meu não era diferente.

os passageiros receberam fones de ouvido KLM para usar com o sistema. E com um volume decente, não eram assim tão maus. Mesmo assim, recomendo sempre que tragas o teu.

os passageiros da economia também receberam uma almofada e um cobertor leve, que estavam ambos no meu assento ao embarcar. Nenhum deles foi particularmente grande, mas isso não foi surpreendente para a economia regular. O cobertor provou ser útil, uma vez que a temperatura da cabine mergulhou um pouco e eu achei um pouco frio.

as telas (e o sistema global da IFE) mostraram-se impressionantes, repletas de conteúdo suficiente para vários segmentos de longo curso. As telas eram brilhantes, nítidas, bastante funcionais e intuitivas.

como outros sistemas de entretenimento de alto nível, havia uma série de conteúdos: filmes, programas de TV, música, estações de Rádio, Jogos, mapas em movimento, mensagens de passageiros e muita informação específica do aeroporto da KLM. Havia dezenas de filmes, desde “Gladiator” e “Jurassic World” até a trilogia “Lord of the Rings”, “The Devil Wears Prada” e “Bridesmaids” — alguns em 14 línguas diferentes. Havia também filmes internacionais, ainda por cima. Em linha com o meu gosto por filmes de Acção medíocres enquanto em voo, eu escolhi “casa segura.”

havia também muitas opções de TV, de “New Girl” a “The Fresh Prince of Bel-Air” e muito mais. Não podias assistir a um espectáculo, mas podias ter a tua dose.

gostei particularmente da barra de controlo pop-up na parte inferior, que lhe permitiu controlar a luz de leitura, a chamada da tripulação, o brilho do volume e os controlos parentais, ao mesmo tempo que fornecia o seu progresso de voo e acesso fácil a outras funcionalidades do sistema. Eu realmente gostei que o tempo de voo era visível em todos os momentos nas várias telas de navegação.

foi especialmente útil quando estava a ver algo.

claro, havia a tela de informação de voo tradicional, com a capacidade de alternar entre as medidas imperial e métrica.

a nossa velocidade inicial de cruzeiro foi rápida. Virou-se que tínhamos tido sorte. O jacto estava a nosso favor, transportando o nosso 787 a 660 mph num ponto do voo. O tempo de voo seria inferior a seis horas, umas meras 5 horas e 58 minutos, chegando a Amsterdã quase uma hora mais cedo.

para acompanhar o nosso progresso, eu usei o excelente mapa de luz da KLM, que, embora não tão impressionante como o novo da Etiópia, deu aos passageiros a opção de rastrear o voo a partir de uma série de diferentes vistas, como a janela esquerda ou direita.

havia também uma vista do cockpit. Olá, AvGeeks!)

ou podes brincar e explorar a terra. A KLM até tinha vídeos de antevisão do destino e informações que você poderia acessar através do mapa para passar o tempo.

Ou você poderia passar horas jogando “Battleship”, “Quem Quer Ser um Milionário”, “Angry Birds,” “2048,” “Bejeweled” e outros, com a opção de jogar com companheiros de viagem. Havia também dicas de saúde e vídeos da KLM aviation.

na verdade, a única coisa que faltava era o funcionamento do Wi-Fi. Apesar dos sinais na cabine, e a semelhança de funcionamento Wi-Fi (você poderia se conectar a ele), Eu não poderia ficar on-line. A razão, parecia, era um sistema de login defeituoso. Ele não aceitaria o número do bilhete de parceiro (uma vez que eu tinha um bilhete Delta), e sem nenhuma maneira de recuperar um KLM um, eu não poderia resolver o problema. Para os melhores resultados, eu recomendaria obter um cartão de embarque impresso (mesmo em um quiosque de auto-serviço), como você deve ser capaz de usar esse número para login. Não estava muito chateado. É ótimo quando há Wi-Fi internacional, mas se você puder evitá-lo, eu sempre recomendaria que não se apostasse nisso funcionando.

no geral, o sistema de entretenimento foi ótimo. O touchscreen não foi tão ágil como aquele que eu usei no início deste ano em um recentemente remodelado Delta 767-300ER de Londres Heathrow (LHR) para Nova York-JFK, mas eu gostaria de usá-los novamente em outro voo da KLM.

Alimentos e Bebidas

KLM premium refeições não são conhecidos para ser particularmente grande, mas eu realmente achei o catering em economia vôo, para ser excelente, incluindo as embalagens, guardanapos e total atenção aos detalhes. Adoro design holandês.Poucos minutos depois de saltarem do JFK, os pilotos soaram o sino duplo, indicando que tínhamos passado por 10 mil pés.

na hora certa, as hospedeiras começaram a preparar-se para o serviço inicial de bebidas e lanches. Pedi um San Pellegrino, mas podia ter optado por cerveja ou vinho. Foi servido com amêndoas salgadas com sabor a Churrasco. Uma pequena quantidade, mas eram bons.

com este serviço, também recebemos um cartão postal que duplicou como um cupão de 10 euros em compras de pelo menos 99 euros da loja inflight acessada através da IFE.

cerca de 40 minutos depois, a tripulação de cabina anunciou opções de refeição: frango ou uma massa vegetariana. Mantendo a minha regra para evitar carne em refeições económicas, eu fui com a massa, que foi servido cerca de 80 minutos no voo com uma salada de repolho, uma sobremesa tipo bolo de cenoura, bolachas, queijo cheddar e manteiga. Também veio com uma garrafa de água e um rolo quente! Desta vez, optei por vinho tinto.

a comida era boa! A massa tinha beringela, que eu gostei, e sabia melhor do que a maioria da massa que eu tive em aviões, incluindo ravioli na United Polaris.

o serviço também foi bom, e as hospedeiras de voo foram agradáveis e atenciosas. Eles vinham muitas vezes à procura de lixo. Cerca de duas horas depois da viagem, As luzes da cabana laranja foram apagadas completamente quando fizemos a travessia do oceano com quatro horas para ir. Logo terminei o filme e usei uma máscara de olho. Era hora de dormir.

com 90 minutos restantes, As luzes da cabine voltaram como uma laranja suave (manhã, eu presumi), apesar de ser apenas 10pm em Nova York e totalmente escuro lá fora. Pouco depois, a tripulação de cabina apareceu com toalhas quentes e descartáveis. E 20 minutos depois, fomos servidos um pequeno-almoço frio rápido em uma embalagem holandesa adorável, que consistia em uma caixa de iogurte, uma barra de aveia de maçã e OJ. Também pedi água.

maybe due to the obscenely early hour, we were not given hot food, but I really not mind. Afinal de contas, eram 4: 45 da manhã hora local em Amsterdam! Esta comida também foi satisfatória. O iogurte, claramente carregado em NYC, veio de uma empresa em Buffalo, Nova Iorque.

impressão geral

a minha experiência na KLM foi positiva,e uma que eu recomendaria a qualquer pessoa com a opção de usar a bandeira holandesa. Um impressionante sistema de entretenimento, poder no assento e comida agradável em um relativamente novo 787-9 fez o salto de seis horas durante a noite para Amsterdam um dos mais fáceis olhos vermelhos que eu já estive em.