para verificar a pressão no colector com um manómetro, é necessário localizar uma porta no colector de admissão ou no corpo do acelerador. Os fabricantes instalam portas nos seus colectores por várias razões: reforço dos travões, tubo PCV, Interruptor EGR, ventiladores A/C. Encontre um pequeno o suficiente para que a linha de bitola de vácuo deslize firmemente.
um rápido estalar da placa do acelerador deve deixar cair o vácuo para cerca de 5 ” Hg de vácuo, e então ele deve se recuperar para um vácuo estável de 21 “hg; quando o ar se mistura com combustível atomizado a partir dos injetores de combustível, a velocidade do motor aumenta. Por cada 1000 pés. de aumento na altitude, 1 ” hg é subtraído da leitura de vácuo.Valores de vácuo
motor Normal: em um bom motor, acelerar para cerca de 2000 RPM e, em seguida, liberar rapidamente o acelerador. O motor deve voltar para um vácuo estável de 17-21 hg.
estável baixo entre 5-10 “Hg de vácuo: Isto indica que o colector de admissão do motor ou a junta de admissão está a vazar. Esta fuga deve ser fácil de encontrar, porque vai fazer um barulho alto, assobiando.
estável baixo entre 10-15 “HG vácuo: esta leitura indica regulação tardia da válvula. Há uma boa chance do veículo ter saltado timing. Verifique a correia de regulação ou corrente, dependendo da aplicação.
estável baixo entre 15-18 “HG vácuo: esta leitura apenas baixa indica tempo de ignição retardado. Avance o tempo no distribuidor para corrigir este problema.Agulha Flutuante: Uma agulha flutuante indica que há um problema com uma válvula ou um há uma falha de ignição do motor.
a agulha cai durante a aceleração: se a agulha cair de forma constante durante a aceleração, há uma restrição no Escape ou na admissão. Isto é tipicamente devido a um gato entupido ou silenciador.
