Ferrari F50 GT

in 1984, Ferrari took the world by surprise when it revived the iconic GTO nameplate with a V-8-powered sports car. Desenvolvido como um especial de homologação baseado no 308 GTB, o 288 GTO finalmente tornou-se modelo de range topping da Ferrari entre 1984 e 1987, e ao contrário de seu antecessor, ele carregou um twin-turbo V-8 atrás dos assentos em vez de um v-12 naturalmente aspirado. O V-8 legacy continuou com a alucinante F40 entre 1987 e meados da década de 1990, mas Maranello voltou para o V-12 com o F50 em 1995.

significativamente mais exclusivo do que o F40, o F50 foi construído em apenas 349 unidades ao longo de dois anos e atingiu as ruas com um v-12 de 4,7 litros sob o capô. O powerplant foi baseado no 333 SP’s, um carro de corrida construído por Dallara que marcou o retorno oficial da Ferrari para corridas de carros esportivos após uma ausência de 20 anos em 1994.

mas apesar de usar um motor de corrida, o F50 nunca chegou a entrar na pista. Enquanto a Ferrari desenvolveu uma versão race-spec para substituir o F40 LM e Evoluzione, o projeto foi cancelado como os italianos estavam descontentes com a FIA ter permitido especiais de homologação, como o Porsche 911 GT1 se juntar à série BPR global GT. O referido carro de corrida foi chamado de F50 GT e continuou a sua vida como um veículo muito exclusivo estrada-legal vendido para selecionar clientes. Uma história triste mas interessante, mais do que você vai descobrir na revisão abaixo.

Continue lendo para saber mais sobre a Ferrari F50 GT.Exterior

a fim de se tornar um carro de corrida completo, o F50 recebeu inúmeras atualizações aerodinâmicas. As modificações foram feitas por Michelotto, a mesma empresa que ajudou a Ferrari no desenvolvimento dos carros de corrida F40 GTE e 333 SP. A extremidade dianteira foi alterada para ter maiores entradas de ar e um divisor mais pronunciado, enquanto a traseira recebeu uma asa muito maior, ajustável em vez da unidade de estoque integrado. The GT also gained a fixed roof with a big scoop to feed air to the engine and a metal cover atop the mid-mounted powerplant. Ao redor das costas, Michelotto adicionou um difusor race-spec E moveu os tubos de escape dos lados do pára-choques mais perto do centro. Já era uma máquina ameaçadora, o F50 tornou-se muito mais agressivo quando Michelotto terminou de trabalhar nele.

pena que não teve a chance de mostrar seu corpo na pista de corrida, contra a competição adequada.

Dimensões exteriores

Interior

a fim de raspar vários quilos fora do peso do passeio e alinhar o F50 às exigências da FIA para a série GT Global BPR, Ferrari tirou a maior parte do interior. O cluster de instrumentos padrão foi abandonado em favor de uma tela digital, enquanto o painel de instrumentos limpo recebeu inúmeros botões e interruptores. Um volante mais leve e envolto em Alcântara substituiu a unidade de stock. Ferrari também removeu os assentos esportivos de couro, substituindo-os por uma única corrida-spec, assento de balde leve. Tal como acontece com a maioria dos carros de corrida, o processo também envolveu abandonar o console central, os tapetes e os painéis da porta.

Drivetrain

Ferrari usou o mesmo 4.7-litro V-12 encontrado no F50 para o GT, mas extensas modificações levou a saída para 750 cavalos e 390 libras-pés de torque, 236 cavalos e 43 libras-pés mais do que o modelo padrão. Todo aquele oomph foi encaminhado para as rodas traseiras através de uma caixa de velocidades sequencial de seis velocidades com uma embraiagem de carbono de três discos.Graças à sua aerodinâmica melhorada e ao facto de ser nada menos do que 712 libras mais leve do que o seu irmão a andar na estrada a 2000 libras, tornou-o quase um segundo mais rápido. O GT precisava de 2,9 segundos para atingir 60 mph versus o f50’s 3.7 segundos de referência, enquanto sua velocidade máxima foi estimada em cerca de 236 mph, cerca de 34 mph a mais do que a versão de estoque.O F50 GT foi tão rápido e ágil que os resultados preliminares em torno da pista de Fiorano revelaram que era mais rápido do que o protótipo 333SP Le Mans.Especificações de condução

Ferrari nunca revelou quanto custou para desenvolver o F50 GT e a figura real permanece um mistério até hoje. Mesmo que a Ferrari vendeu o GTS concluído para os clientes que foram avisados para não correr os carros na série de corridas modernas, as somas nunca foram divulgados.No início, Maranello planejou construir seis chassis GT, mas apenas três foram concluídas antes do projeto ser interrompido. Apenas um carro completo foi montado para testar no chassis 001. Chassis 002 e 003 receberam corpos após o programa GT foi cancelado e todos os três carros foram vendidos para clientes da Ferrari. Os restantes chassis incompletos foram aparentemente destruídos.

Chassis 001, ou o mulo de desenvolvimento original, foi vendido para Art Zafiropoulo, um renomado colecionador de Ferrari. Art exibiu o carro em inúmeros eventos e até mesmo correu na história de Monterey. Ele também bateu em duas ocasiões, e teve que consertá-lo pela Ferrari.O Chassis 002 foi vendido ao colecionador Japonês Yoshikuni Okamoto, enquanto o terceiro GT foi comprado por Jim Spiro. O último foi leiloado em 2000 por US $ 1,43 milhões, terminando na Austrália. Mais recentemente, foi vendido na Inglaterra por uma quantia não revelada.

com apenas três carros na estrada e apenas um deles tendo atingido o bloco de leilão mais de 15 anos atrás, é bastante difícil colocar um preço no F50 GT. No entanto, dada a raridade e as especificações únicas do carro, um GT poderia provavelmente chegar perto de US $10 milhões hoje em dia.

concorrência

Porsche 911 GT1 Strassenversion

dado que o F50 GT nunca chegou na pista de corrida, seria inútil compará-lo com outros pilotos da série BPR. No entanto, como um carro de estrada, a Ferrari pode ser aferido contra o Porsche 911 GT1 Strassenversion, a versão de rua do carro de corrida que perseguiu Maranello fora da endurance racing em 1995. Equipado com uma versão detuned do GT1 de 3,2 litros plano-seis, o Strassenversion atingiu as ruas com 544 cavalos de potência, um sprint de 3,8 segundos de 0 a 60 mph, e uma velocidade máxima de 191 mph. Apesar de seu nome, o GT1 tinha muito pouco em comum com o 011, compartilhando a maioria de seus componentes com o icônico 962 carros de corrida. Apenas 20 unidades da Strassenversion foram construídas e vendidas para clientes selecionados. Hoje em dia, estes carros de corrida road-legal mudam de proprietário por mais de US $1 milhão.

descubra mais sobre o Porsche 911 GT1 Strassenversion aqui.

McLaren F1 GT

também um supercarro de estrada legal baseado em um piloto, o F1 GT foi desenvolvido como um especial de homologação para o F1 GTR. The GT drew its juice from the same 6.1-liter V-12 developed by BMW and its output was similar to the standard F1 at 627 horsepower and 480 pound-feet of twist. O GT precisava de apenas três segundos para atingir 60 mph em seu caminho para uma velocidade máxima de 206 mph. Construído em apenas três unidades, uma das quais ainda é propriedade da McLaren, o GT é o mais raro F1 já construído. Colocar um preço neste carro é impossível, dado que os dois clientes GTS não foram leiloados ou vendidos recentemente, mas é seguro assumir que eles poderiam obter mais de US $10 milhões em 2016.

leia mais sobre o McLaren F1 GT Aqui.Conclusão

como a maioria dos fabricantes de carros de corrida histórica, Ferrari falhou mais de uma vez em seu objetivo de construir o carro de corrida perfeito. No entanto, o F50 GT marcou um momento muito raro quando Maranello simplesmente decidiu chamá-lo de desistência. A decisão pode ter sido imprudente dado os resultados do GT em testes, mas o F50 provavelmente teria tido um monte de problemas em manter-se com o mais rápido e mais confiável Porsche 911 GT1. É realmente uma pena que a Ferrari se recusou a pelo menos tentar o GT em uma série de corridas oficiais, mas como acontece, a corrida-spec F50 não precisava de qualquer tempo de pista real, a fim de se tornar uma lenda. É claro, eu teria preferido lembrar o F50 GT como um carro de corrida de sucesso do que um projeto que morreu em sua infância, mas eu tenho certeza de que as três pessoas que atualmente apreciam esses monstros V-12-powered não concordaria.