1996 Ferrari F50 GT

vuonna 1984 Ferrari yllätti maailman elvyttäessään ikonisen GTO-nimikilven V-8-moottorisella urheiluautolla. 288 GTO: sta tuli Ferrarin mallisto vuosina 1984-1987, ja toisin kuin edeltäjässään, se kuljetti kaksoisturboista V-8: aa istuinten takana luonnollisesti hengitettävän v-12: n sijaan. V-8 legacy jatkoi häkellyttävällä F40: llä vuosien 1987 ja 1990-luvun puolivälin välillä, mutta Maranellossa palattiin kovassa nosteessa olevaan V-12: een F50: llä vuonna 1995.

huomattavasti F40: tä ylellisempää F50: tä valmistettiin kahden vuoden aikana vain 349 kappaletta ja se löi katuja 4,7-litraisella V-12: lla konepellin alla. Voimanlähde perustui Dallaran valmistamaan 333 SP ’ s-kilpa-autoon, joka merkitsi Ferrarin virallista paluuta urheiluautoiluun 20 vuoden tauon jälkeen vuonna 1994.

, mutta vaikka F50 käytti kilpamoottoria, se ei koskaan päässyt radalle. Ferrarin kehittäessä F40 LM: n ja Evoluzionen korvaajaksi kisaspektriversiota projekti kuitenkin peruttiin, sillä italialaiset olivat tyytymättömiä siihen, että FIA oli sallinut Porsche 911 GT1: n kaltaisten homologation specialien liittyä BPR Global GT-sarjaan. Mainittua kilpa-autoa kutsuttiin nimellä F50 GT ja se jatkoi elämäänsä hyvin eksklusiivisena maantie-laillisena ajoneuvona, jota myytiin valikoiduille asiakkaille. Surullinen mutta mielenkiintoinen tarina, josta lisää löydät alla olevasta arvostelusta.

Jatka lukemista saadaksesi lisätietoja Ferrari F50 GT: stä.

ulkopuoli

tullakseen täysimittaiseksi kilpa-autoksi F50 sai lukuisia aerodynaamisia päivityksiä. Muutokset teki Michelotto, sama yhtiö, joka avusti Ferraria F40 GTE-ja 333 SP-kilpa-autojen kehittämisessä. Etupäätä muutettiin siten, että siinä oli suuremmat ilmanottoaukot ja selkeämpi jakaja, kun taas takaosa sai paljon suuremman, säädettävän Siiven kaluston integroidun yksikön sijaan. GT sai myös kiinteän katon, jossa oli iso kauha ilman syöttämiseksi moottoriin, ja metallikannen keskelle asennetun voimalaitteen päälle. Takana michelotto lisäsi kisaspektrisen diffuusorin ja siirsi pakoputkia puskurin sivuilta lähemmäs keskustaa. Jo uhkaava kone, F50 muuttui paljon aggressiivisemmaksi, kun Michelotto sai sen valmiiksi.

harmi, ettei se saanut mahdollisuutta esitellä koriaan kilparadalla, vastoin kunnon kilpailua.

ulkomitat

Sisämitat

Ferrari riisui suurimman osan sisätiloista ajaakseen useita kiloja pois hillitystä painosta ja mukauttaakseen F50: n BPR Global GT-sarjan vaatimuksiin. Tavallinen mittaristo jätettiin suosiolla digitaaliselle näytölle, kun taas puhdas kojelauta sai lukuisia painikkeita ja kytkimiä. Kevyempi, Alcantaraan kääritty ohjauspyörä korvasi varastoyksikön. Ferrari poisti myös nahkaiset urheiluistuimet ja korvasi ne yhdellä kisatyypillisellä, kevyellä kauhaistuimella. Kuten useimmissa kilpa-autoissa, prosessiin kuului myös keskikonsolin, lattiamattojen ja ovipaneelien ojentaminen.

Voimansiirto

Ferrari käytti samaa 4.7-litrainen V-12 löytyi GT: n F50: stä, mutta mittavat muutokset veivät tehoa 750 hevosvoimaan ja 390 paunan vääntöön, 236 hevosvoimaan ja 43 paunan verran enemmän kuin perusmallissa. Kaikki tuo oomph oli ohjattu takapyörille kuusivaihteisen, kolmilevyisellä hiilikytkimellä varustetun sekventiaalivaihteiston kautta.

parannetun aerodynamiikkansa ansiosta ja se, että se oli peräti 712 kiloa kevyempi kuin maantiepyöräilevä sisaruksensa 2 000 paunaa, teki siitä lähes sekunnin nopeamman. GT tarvitsi 2,9 sekuntia osuakseen 60 mph vs. F50: n 3.7 sekunnin vertailuarvo, kun taas sen huippunopeus arvioitiin noin 236 mph, noin 34 mph enemmän kuin varastossa versio.

F50 GT oli niin nopea ja ketterä, että alustavat tulokset Fioranon radan ympärillä paljastivat sen olleen nopeampi kuin 333sp Le Mans-prototyyppi.

Voimansiirto TEKNISET TIEDOT

hinnat

Ferrari ei koskaan paljastanut, kuinka paljon F50 GT: n kehittäminen maksaa, ja todellinen luku on mysteeri vielä tänäkin päivänä. Vaikka Ferrari myi valmiit GTs: t asiakkaille, joita kiellettiin ajamasta autoilla nykyaikaisissa kisasarjoissa, summia ei koskaan julkistettu.

alussa Maranellossa suunniteltiin kuuden GT-Alustan rakentamista, mutta vain kolme valmistui ennen projektin keskeyttämistä. Vain yksi kokonainen auto koottiin testattavaksi alusta 001: llä. Alustat 002 ja 003 saivat rungot GT-ohjelman peruuntumisen jälkeen ja kaikki kolme autoa myytiin Ferrarin asiakkaille. Jäljelle jääneet keskeneräiset alustat ilmeisesti tuhoutuivat.

alusta 001 eli alkuperäinen kehitysmuuli myytiin Art Zafiropoulolle, joka oli tunnettu Ferrari-keräilijä. Art esitteli autoa lukuisissa tapahtumissa ja jopa ajoi sillä kilpaa Montereyn historiikissa. Hän myös kolaroi sen kahteen otteeseen ja joutui korjauttamaan sen Ferrarilla.

alusta 002 myytiin japanilaiselle keräilijälle Yoshikuni Okamotolle ja kolmannen GT: n osti Jim Spiro. Jälkimmäinen huutokaupattiin vuonna 2000 1,43 miljoonalla dollarilla päätyen Australiaan. Myöhemmin sitä myytiin Englannissa vielä julkistamattomalla summalla.

kun vain kolme autoa on tien päällä ja vain yksi niistä on osunut huutokauppakeisariin yli 15 vuotta sitten, on F50 GT: lle melko vaikea laittaa hintaa. Kuitenkin, ottaen huomioon harvinaisuus ja ainutlaatuinen Tekniset tiedot auton, GT voisi todennäköisesti saada lähes 10 miljoonaa dollaria nykyään.

kilpailu

Porsche 911 GT1 Strassenversion

koska F50 GT ei koskaan päässyt kilparadalle, olisi turha verrata sitä muihin BPR-sarjan kilpureihin. Maantieautona Ferraria voi kuitenkin verrata Porsche 911 GT1 Strassenversioon, joka oli Maranellon kestävyysajoista vuonna 1995 pois ajanut kilpa-auton katuversio. Varustettu detuned versio GT1: n 3.2-litrainen flat-six, Strassenversion iski kaduilla 544 hevosvoimaa, 0-to-60 mph sprint 3.8 sekuntia, ja huippunopeus 191 mph. Nimestään huolimatta GT1: llä oli hyvin vähän yhteistä 011: n kanssa, jakaen suurimman osan komponenteistaan ikonisten 962-kilpa-autojen kanssa. Strassiversiota rakennettiin vain 20 kappaletta ja myytiin valikoiduille asiakkaille. Nykyään nämä tie-lailliset kilpa-autot vaihtavat omistajaa yli miljoona dollaria.

Lue lisää Porsche 911 GT1 Strassenversiosta täältä.

McLaren F1 GT

F1 GT: stä kehitettiin myös kilpa-ajajaan perustuva maantiejuridinen superauto F1 GTR: n erikoisuutena. GT ammensi mehunsa samasta BMW: n kehittämästä 6,1-litraisesta V-12: sta ja sen teho oli samanlainen kuin tavallisessa F1: ssä 627 hevosvoiman ja 480 kilon väännön voimin. GT tarvitsi vain kolme sekuntia osuakseen 60 mph matkalla 206 mph huippunopeuteen. GT on rakennettu vain kolmessa yksikössä, joista yhden omistaa edelleen McLaren, ja se on harvinaisin koskaan rakennettu F1-auto. Hinnan asettaminen tälle autolle on mahdotonta, koska kahta asiakasta GTs ei ole huutokaupattu tai myyty äskettäin, mutta on turvallista olettaa, että he voisivat hakea yli 10 miljoonaa dollaria vuonna 2016.

Lue lisää McLarenin F1 GT: stä täältä.

johtopäätös

kuten useimmat historialliset kilpa-autonvalmistajat, myös Ferrari on epäonnistunut useamman kerran tavoitteessaan rakentaa täydellinen kilpa-auto. F50 GT merkitsi kuitenkin hyvin harvinaista hetkeä, kun Maranello yksinkertaisesti päätti lopettaa. Päätös saattoi olla Gt: n testitulosten valossa hätiköity, mutta F50: llä olisi todennäköisesti ollut paljon vaikeuksia pysyä nopeamman ja luotettavamman Porsche 911 GT1: n vauhdissa. On todella sääli, että Ferrari ei suostunut edes kokeilemaan GT: tä virallisessa kilpasarjassa, mutta kuten kävi ilmi, kilpa-ajaja F50 ei tarvinnut varsinaista rata-aikaa tullakseen legendaksi. Totta kai F50 GT olisi jäänyt mielummin mieleen menestyneenä kilpa-autona kuin lapsenkengissään kuolleena projektina, mutta v-12-moottorisia hirviöitä tällä hetkellä nauttivat kolme ihmistä eivät varmasti ole samaa mieltä.