Los Angelesissa on kivijalkakauppa, Berliinissä on Spinner-Brücke, biergarten, joka on ollut moottoripyörien Hengailupaikka 50 vuotta. Harley traditionalistit Amerikassa katsovat usein nenäänsä pitkin nestejäähdytteistä V-tankoa ja sporttisia Buelleja; heidän kollegansa Berliinissä tuntevat samoin, he vain ilmaisevat sen Hans & Franz aksentilla (”Ja, me annamme heidän elää…ehkä!”).
kun Flack über-amerikkalainen Harley-Davidson sai xr1200: n kehittämisestä pelkästään Euroopan markkinoille, miksi sen Buell-tytäryhtiö esitteli 1125CR: n Berliinissä? Yksinkertainen. Buell myy puolet moottoripyöristään Euroopassa, ja café racers (mallinimeltään CR) on syntynyt siellä. Ja osa Länsi-Berliiniä oli amerikkalaisen idealismin linnake Neuvostoliiton hallitsemassa Itä-Saksassa neljän vuosikymmenen ajan. Se on saanut sen toimimaan, mikä on mukavaa.
Harleyn V-Rodin tavoin vuonna 2007 esitelty 1125r sportbike oli Buellin ensimmäinen yritys nestejäähdytteiselle alueelle. Uskotko, että nämä vesipumpperit ovat laajentumista uusille markkinoille vai valmistautumista päivään, jolloin ilmajäähdytteiset moottorit kulkevat dodo-linnun tietä, riippuu siitä, mitä teelehtiä olet lukenut (tai tupakoinut). Tästä huolimatta tämän suorituskykyyn suuntautuneen ei-traditionalistin mukaan sekä Harley Revolution että Buell Helicon-moottorit ovat ilmajäähdytteisiä esi-isiään parempia.
kun Rider osallistui 1125r-esittelyyn, olimme vaikuttuneita ergonomiasta, tuulensuojasta, pehmeästä vaihteistosta ja mahtavasta murinasta (Rider, huhtikuu 2008). Mutta jousitusnopeuksia ja polttoaineen ruiskutusta ei ollut viimeistelty, mikä rajoitti pyörän mahdollisuuksia, joita pidimme ”valtavana edistysaskeleena” Buellille.
Mainos
vuodelle 2009 1125R ja 1125cr saavat kohdennetut polttoaineruiskut, siirretyt happianturit sekä uudet kipinä-ja polttoainekartat. Näillä hienosäädöillä pyritään parantamaan ajettavuutta, kaasunvastetta, lämmönhallintaa ja polttoainetaloutta. Muuten 1125R on ennallaan ja 1125cr erottuu vain muutamalla tavalla. Flyscreen korvaa bulbous edessä fairing, clubman baarit ottaa tilalle clip-ons, takaistuimen suojus on lisätty ja lopullinen vaihteisto on pienempi nopeamman kiihdytyksen.
yksi ihmettelee, vain pieniä tankkauspäivityksiä ja tyylieroja, miksi Buell järjesti maailmanlaajuisen lehdistöesittelyn 1125CR: lle vain vuosi 1125r: n julkaisun jälkeen? Ehkä CR antaisi Buellille mahdollisuuden saada asiat kuntoon, näyttää maailmalle, että 1125 Helicon-alusta on varteenotettava haastaja.
perustaja / suunnittelija Erik Buellin johdolla samannimisen yrityksen pääperiaatteet ovat tulleet tunnetuiksi Trilogy of Tech (massakeskittyminen, Alhainen painamaton paino ja Alustan jäykkyys) ja Buell-Monitoiminen muotoilu, jossa yksittäiset osat palvelevat useita tarkoituksia ratsastuskokemuksen parantamiseksi.
ottaen huomioon Buellin teknokolmio-massakeskityksen ensimmäisen osuuden 1125CR on tiukka, kevyt paketti. Kompaktin 72 asteen V-Twinin, runkoon varastoidun polttoaineen ja alipakokaasun ansiosta se on ytimekkäämpi kuin Pilates-ohjaaja. Edellisessä numerossamme (Rider, joulukuu 2008) testattuihin sport standard peersiin verrattuna 1125CR: n 54,5-tuumainen akseliväli on 1,7-3,0 tuumaa lyhyempi. Ja väitetty kuivapaino on 375 kiloa, jopa arvioimalla runsaat 75 kiloa polttoainetta, nesteitä ja akkua, se on 40 kiloa kevyempi kuin 489 kiloa märkä Triumph Speed Triple. Huimaavan yksityiskohtaisessa spec-arkissa istuimen korkeus on listattu 30,5 tuumaa ja alaviite: ”kuormattu, märkä kokoonpano (design rider, kaikki nesteet).”Koska en ottanut mittanauhaa Berliiniin, En osaa sanoa, mikä olisi istuimen korkeus ilman jonkun salaperäisen ihmisen takapuolta satulassa.
painamattomat paunat irtoavat 47 mm: n Showa-uroshaarukalla (säädettävissä esijännitystä, puristusta ja reboundia varten, kuten on Showa-takasokki), alumiinipyörillä ja Buellin kahdeksanmäntäisellä, Yksimäntäisellä, Vääntöttömällä kuormalla varustetulla etujarrulla, joka on varustettu 375 mm: n kehäasennetulla roottorilla. Ja varmistaa, että kolmijalkainen jakkara ei kaadu, Alustan jäykkyys tulee kohteliaasti valettu-alumiini runko ja swingarm, jotka ovat yhtä vahvoja kuin fräulein St. Pauli tyttö olut etiketti pitämällä kolme steins lageria kummassakin kädessä!
panimme Buellin suunnitteluperiaatteet koetukselle spreewaldringillä, tiukalla, 2,7 kilometrin mittaisella kilparadalla Waldowissa. Missä Waldow on? (Anteeksi, en voinut vastustaa.) On noin tunti Berliinistä kaakkoon. Tasaisella, sileällä asfaltilla 1125cr tuli ulos heiluen. Siinä on 146 hevosvoimaa ja 82 lb-ft vääntöä. siinä on hitonmoinen Kohokoukku. Helikon moottori kuulostaa ja tuntuu hyvältä. Vertailun vuoksi tein lyhyen hyppäyksen XB12S: ään, jossa oli 1 203 kuutiosenttimetrin ilmajäähdytteinen Thunderstorm-Moottori seuraavan päivän katuajelulla. 1125CR kierrokset nopeammin ja korkeampi, vetää kovemmin ja ei kolista täytteet löysä tyhjäkäynnillä. Tysonin tyylinen tyrmäys.
Herr Heliconin suljetun kierron polttoaineensuihkutus ja zaftig 61mm kaasukaasurungot antavat juuri nyt kaasuvasteen. Minimalistit haluavat poistaa ne rumat Keila-palot, jotka roikkuvat pyörän kummallakin puolella, mutta ne sisältävät ram-air-imuja, jäähdyttimen, ECU: n ja muita bittejä, jotka eivät sovi muualle 1125cr: n svelte-kuvioon. Vaikka pitkä runkoni on hieman ahdas, clubman-tangot pakottavat ratsastajan kilpakyykkyyn, joka toimii hyvin radalla. Kadulla, kuitenkin lisävaruste pystyssä ohjaustanko on tie ($200 plus asennus).
sillä aikaa, kun radalla olleet Kilpa-ajajat tungeksivat toisiaan mutkissa, liukuivat Pirelli Diablo Corsa III: n renkailla ja välillä testasivat 1125cr: n maastokelpoisuuksia, harjoittelin kaasuläppää ja yritin näyttää nätiltä kameralle. Painon ja reagointikyvyn puolesta 1125CR tuntui keskisarjan sportbikelta. Kapealla 21 asteen haravalla ja niukalla 3,3 tuuman polulla ohjastaminen on kanin nopeaa. Viritetty vääntöjäykkyyttä ja käyttäen
jäykästi asennettu moottori rasitettu jäsen, runko on kuusi pack abs. Linkkivapaa swingarm ja urospuolinen slider-haarukka Pyöreä
ulos siitä, mitä Buell kutsuu intuitiiviseksi response-alustaksi. Erik Buellin kilpatausta paistaa selvästi läpi hänen premier sportbike / café racer-ajossaan. ZTL: n etujarru oli edistyksellinen ja vakuuttava, vaikka yksi teknikoista lipsautti, että radalle oli asennettu kilpajarrupalat.
vaikka jousitus pehmeni katuajoa varten, 1125CR: n jäykkä alusta oli armoton karkealla itäblokin jalkakäytävällä. Connect-the-dots-reittimme kulki kylästä kylään, ja ajoittaisia räjäytyksiä pitkin reheviä viljelysmaita. Jokaisen kaupungin keskustassa oli mukulakivikatuja, jotka säilyivät historiallisista ja esteettisistä syistä. Viehättävä, mutta karkea vanhoille luille ja nivelille. Päivän päätteeksi ajoin seisaaltaan maastopyörällä, jotta kroppani saisi hengähdystauon. Ajelumme autobahnilla, johon kuului muutama kilometri ilman nopeusrajoitusta, oli aivan liian lyhyt. Erik Buellin taakse ahtautuminen ja autojen ohittaminen 240 kilometrin tuntinopeudella oli ikimuistoinen kokemus.
No doubt, scrappy 1125CR olisi ollut haastaja sport standard-titteliottelun voittanutta Triumph Speed triplaa vastaan. Triumph, varokaa pimeitä kujia….
2009 Buell 1125cr
perushinta: $11,695
verkkosivut: www.buell.com/en_us
moottorityyppi: Helikon nestejäähdytteinen, poikittainen 72-asteinen
V-twin, DOHC, 4 venttiiliä per cyl.
Kantavuus x Iskunpituus: 103, 0 mm x 67, 5 mm
Iskutilavuus: 1 125 cc
vaihteisto: 6-vaihteinen w/ märkä hydraulinen Vacuum Assist-kytkin
loppuveto: Aramidivahvisteinen Hibrex-vyö
akseliväli: 54,5 in.
harava / jälki:21 astetta / 3,3 sisään.
istumakorkeus: 30,5 tuumaa. (kokonaispaino)
haettu kuivapaino: 375 lbs.
polttoaineteho: 5,3 Galia.
keskimääräinen mpg: NA
