1908-1927
15 kun Ford Motor Company esitteli uuden T-mallinsa 1. lokakuuta 1908, edes Henry Fordin (1863-1947) kaltainen kekseliäs optimisti ei osannut ennakoida niitä valtavia muutoksia, joita hänen melko kotoisa Uusi ajoneuvonsa tuottaisi. Mitä virtasi tämän sarjan rohkeita innovaatioita oli enemmän kuin loputon virta Model Ts-se oli hyvin perusta kahdennenkymmenennen vuosisadan itse. Liukuhihnasta tuli vuosisadan tunnusomainen tuotantomuoto, jota sovellettiin lopulta kaikkeen gramofoneista hampurilaisiin. Korkeapalkkaiset, vähän koulutetut tehdastyöt kiihdyttivät sekä maahanmuuttoa ulkomailta että amerikkalaisten siirtymistä maatiloilta kaupunkeihin ja alati laajenevaan keskiluokkaan. Valtavan määrän matalasti koulutettuja työntekijöitä synnyttänyt teollisuusunionismi nousi 1930-luvulla myös voimakkaaksi yhteiskunnalliseksi ja poliittiseksi voimaksi. Korkeampien palkkojen ansiosta työntekijät pystyivät ostamaan itse tuottamiaan tavaroita, myös autoja. T-malli synnytti massamaisen ”automobiliteetin”, joka muutti elintapojamme, vapaa-ajan toimintaamme, maisemaamme ja jopa ilmapiiriämme. Lopulta joukkoautoilu tarkoitti sitä, että kaikkialla maassa oli raakaöljyä, permikauden altaalta Persianlahdelle, oli mahdollisuus vaurauteen ja konflikteihin.
t-mallissa oli joitakin edistyneitä ominaisuuksia, kuten nelisylinterinen moottori irrotettavalla sylinterinkannella ja yksiosainen sylinterilohko. Se käytti kevyttä, lujaa vanadiiniseosteista terästä. Mutta yksi avain sen alkuaikojen menestykseen oli yksinkertainen asia, kuten runsas maavara, joka mahdollisti sen käsittelemisen pohjattomilla maaseututeillä. 850 dollarin hintaan uusi auto oli aikansa halpa, mutta maksoi silti 30 dollaria enemmän kuin keskivertotyöntekijän vuosipalkka. Todellinen avain Model T: n merkitykseen on Henry Fordin usein siteerattu halu ”… rakentaa auto suurelle joukolle … niin alhainen hinta, ettei kukaan hyvää palkkaa saava voi omistaa sellaista.”Ford uskoi palavasti, että jos autot voitaisiin hinnoitella tarpeeksi alhaisiksi, ihmiset vaatisivat niitä äänekkäästi.
vuoden 1913 loppuun mennessä Ford ja hänen insinöörinsä rakensivat valtavan uuden tehtaan, loivat liikkuvan kokoonpanolinjan ja ajoivat T-mallin hinnan alas 550 dollariin. Mutta liukuhihnatyön vauhti ja luonne johtivat siihen, että työvoiman vaihtuvuus oli niin suurta, että Ford Motor Company ilmoitti 5.tammikuuta 1914 lähes kaksinkertaistavansa nykyisen palkkansa 5 markkaan päivässä, mikä oli ennenkuulumaton rahasumma ammattitaidottomaan tai puolitiehen jääneeseen työhön.
kun viimeinen malli T valmistettiin 26. toukokuuta 1927, se oli vanhentunutta tekniikkaa, ja tehokkaammat, mukavammat kilpailijat syrjäyttivät sen nopeasti. Mutta mikään ei ole vastannut sen vaikutusta.
Henry Fordilla esillä oleva vuoden 1927 Ford Model T on 15 miljoonas valmistettava Ford Model T. Tässä touring-autossa on 4-sylinterinen, rivimallinen, vesijäähdytteinen, 176,7 cu. vuonna., 20 hv moottori, ja sen hinta oli tuolloin 380 dollaria. Se poistui mallistosta Fordin Highland Parkin tehtaalla Michiganissa 26. toukokuuta 1927 ja merkitsi T-mallin tuotannon päättymistä. Kahdeksan Fordin pitkäaikaisinta työntekijää-John Wandersee, August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin ja Charles Sorensen — leimasivat kukin moottoriin sarjanumeron. Henry Fordin poika Edsel ajoi auton ulos radalta isänsä Martinin ja Sorensenin kanssa. Auto on aina pysynyt Ford Motor Companyn tai Henry Fordin hallussa.
kiitokset:
teksti: Robert Casey, Henry Fordin kuljetusten kuraattori
museokuva: Courtesy of the Henry Ford
Other photos: Courtesy of David Harrington
Landmark Location
The Henry Ford
Dearborn, Michigan
Visiting Info:
Regular Hour; kts.
linkit: Henry Ford
Ceremony Notes
T-malli nimettiin ASME Historic Mechanical Engineeringin maamerkiksi 20. toukokuuta 2005. ASME ohi presidentti William Weiblen esitteli pronssilaatta, joka hyväksyttiin puolesta Henry Ford Edsel B. Ford II on Henry Fordin lapsenlapsi ja entinen Ford Motor Companyn varatoimitusjohtaja.
