” What trail truck should I get?”Se on edelleen numero yksi ”auta minua valitsemaan asia” kysymys saamme, ja kenttä valintoja on suurempi kuin koskaan. Kolme kuorma-autoa pysyy tukevasti paikoillaan todennäköisimpinä poimintoina: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 ja Vaterra Ascender. Kun kaikkien kolmen mallin uudet versiot ovat nyt hyllyillä, mukaan lukien TRX-4: n pieni Sport-versio, päätimme, että oli aika lähteä kaikkien kolmen kanssa katsomaan, miten ne kasaantuvat. Axial rullaa ulos uusin ’69 Chevy Blazer iho avoin top kokoonpano täydellinen kuljettaja; Vaterra Ascender saapuu sen suurin akseliväli kokoonpano yllään Uusi esikaupunki näyttää; ja Traxxas on pilkottu iso kimpale pois TRX-4: n hinta poistamalla Korkea/Matala vaihteisto ja T-Lock erot uudesta Sport-malli, joka tuo sen paljon lähempänä spec Axial ja Vaterra kuorma. Mitataan, tutkitaan, ajetaan ja keskustellaan…
At $420, aksiaalinen kamppeet on kallein täällä, mutta se on myös ainoa, jossa sisustus tahansa, rulla häkki, ja joukko pehmeä replica renkaat (Falken Wildpeaks). Ledit ovat myös mukava kosketus, mutta löydät myös edullisia mestari tämän shootout, joten siellä. Jos haluat mennä SCX10 II budjetti, voit mennä aina alas $300 kanssa Deadbolt-tiedoksi teille penni pinchers. Teknisesti SCX10 II-alustaan ei ole tehty muutoksia, ja ar44-akselit ovat näytöksen tähti minimihalkaisijallaan, kierrekorkuisilla rengasvaihteillaan ja nostetuilla, maavaraa parantavilla hammaspyörillään.
SCX10 II: n alusta sijoittaa akun Etuakselin päälle, missä sen paino voi tehdä eniten hyvää.
ae-5L-nopeudensäätö käyttää hyppääjiä LiPo-tai NiMH-tilan valitsemiseen ja vetojarrun asettamiseen 50 tai 100%: iin, kun taas 35-käännöksen harjattu moottori tarjoaa runsaasti vääntöä, jolla voi hyökätä kiviin helposti.
Uusi Vaihteistokotelo on valettu alumiinivalun näköiseksi. Lopullinen nettovelkaantumisaste on 42:1, joka on pienempi kuin aiemmin käytetty suhdeluku 33.06: 1. Ripustuslenkit ovat umpiterästankoja ja toimivat hyvin, mutta muovitangon päät voivat tarttua kiviin.
Traxxas TRX-4: n standout-ominaisuus on sen portaaliakselit, jotka tarjoavat eniten maavaraa kaikista ammunnan kuorma-autoista. Toinen etu suunnittelussa on se, että se nostaa jousituslenkkejä ja saa ne pois tieltä, ja ylimääräinen vaihteisto, jota käytetään voimansiirtoakselien kytkemiseen lähtöakseleihin, antaa akseleille uskomattoman määrän vaihteiden vähennystä ja poistaa käytännössä vääntömomentin kiertymisen. Kustannusten leikkaamiseksi Traxxas poisti muiden TRX-4-mallien lukitusdiffit ja 2-vaihteisen vaihteiston, ja mukana tuleva radio on Bluetooth-päivitettävän TQi: n sijaan ”aivan tavallinen TQ”. Mukava asia on, että voit ostaa osia asentaa näitä ominaisuuksia lajiin, jos päätät tehdä niin.
TRX-4 näyttää muihin kuorma-autoihin verrattuna suorastaan panssarimaiselta, ja sen Moottorin sijoittelu on ainutlaatuinen. Taakse asetettu akkutarjotin vie kuitenkin jonkin verran painoa etuakselilta.
XL-5 HV: n nopeudensäätö on mitoitettu 3S LiPo-akuille ja siinä on TRX-4: lle ominainen Trail-ja Crawl-tila. Kääntyvä Titan-Moottori antaa TRX-4 Sportille hyvän sekoituksen vääntöä (pitkän 550-kokoisen tölkin ansiosta) ja nopeutta (21-käännösvaihteiston kautta).
Portaaliakselit ovat TRX-4 Sportin erottuva ominaisuus. Sen lisäksi, että portal design tarjoaa kolmesta kuorma-autosta suurimman maavaran, sen lisääntynyt vaihteiden vähennys käytännössä poistaa vääntömomentin kiertymisen. Kestävät alumiiniset iskut tarjoavat vaimennuksen, ja niiden rungot on pujotettu helppoon ratsastuskorkeuden säätöön.
Suburban on ensimmäinen Ascender, joka käyttää alustan clever adjustable-wheelbase-ominaisuuden maksimipyöräasentoa, ja se saa myös uuden poikittaisen akkutarjottimen, johon mahtuu täysikokoisia LiPo-pakkauksia (vanha tarjotin oli vain ”shorty” – pakkauksia varten). Vähemmän ilmeisiä uusia ominaisuuksia ovat hybridijousitus linkit, jotka näyttävät olevan yksiosaisia muovisia yksiköitä, mutta ovat todellisuudessa valettu yli terästangot, ja muoviset vaihteistot vaihteisto auttaa saamaan Suburban alas sen rock-bottom $280 hinta. Toinen kustannussäästäjä on radiojärjestelmä, joka on täysin hyvä 2,4 GHz yksikkö, mutta ei niin mukava kuin aito Spektrum-merkkinen dx2e, joka on varustellut aiempia nousijoita.
QUICK SPECS
hinta: $280
Pituus:19,50 in. (495mm)
leveys: 8,00 sisään. (203mm)
akseliväli: 12,36 tuumaa. (314mm)
RTR vaatii: Akku ja laturi
nousija on joukon hoikimman näköinen kuorma-auto, jossa ei ole ”juoksulautoja” raapimassa esteitä.
mukana tuleva vedenpitävä 60 ampeerin nopeudensäätö sisältää kovat kielekkeet,joita käytetään nopeudensäätimen kiinnittämiseen alustaan. Voit muuttaa ajotilaa tavallisesta Ryömintään ja vaihtaa akun tyyppiä siirtämällä pieniä välilehtiä päälle.Dynamiittinen 35-käännösmoottori tarjoaa rutkasti vääntöä radoille ja rutkasti ajoaikaa.
Vaterra on poistanut shorty-vain kelluva akku tarjotin hyväksi perinteisen kiinteän aseman tarjotin, joka hyväksyy sekä shorty ja vakio – koon akku. Ripustuslenkit ovat muovia teräksen päällä. Ne liukuvat helposti kivien yli, eikä niissä ole kierteisiä päitä, jotka pettäisivät.
Vertailutestaus
Stock & Modified Testing
sen lisäksi, että testasimme SCX10 II: n, TRX-4: n ja Ascenderin, kun ne tulivat laatikosta, testasimme ne myös vastaavilla Pro-Line-renkailla Impulse black/silver-muovisilla sisäisillä helmilukkopyörillä, jotta voimme vertailla suoremmin kunkin alustan ominaisuuksia. Kaikki kuorma-autot testattiin identtisillä Venom Drive 5000mAh 2s LiPo-akuilla, joten yhdelläkään kuorma-autolla ei ollut jännite-tai kapasiteettietua.
Ramp Travel Index (RTI)
RTI: n laskemiseksi ajoimme jokaista kuorma-autoa kohti 20 asteen nivelraiteen, joka on vakiovarusteena täysikokoisissa kuorma-autoissa. Ajettuamme jokaisen kuorma-auton luiskaa pitkin mahdollisimman pitkälle, sovellimme samaa kaavaa, jota täysikokoiset maastoautot käyttivät. Enemmän artikulaatio ei ole välttämättä parempi, mutta ei riitä on ehdottomasti ongelma (vaikka ei mikään näistä kuorma on).
painojakauma
kaikki kolme kuorma-autoa punnittiin käyttäen Gforce X-painon 4-asteikaista Ajoneuvon Painomittaria sen selvittämiseksi, missä painoharha sijaitsi. Ennen punnitusta asennettiin Venom Drive 2s 5000mAh 40C LiPo-akkujen akkupaketit. Painot on esitetty kuorma varastossa trim.
Sidehilling
tarkistaaksemme kunkin kuorma-auton sidehillauskyvyn kallistimme ne laudalle, kunnes ne kiersivät ja mittasimme suurimman kulman, jonka ne pystyivät saavuttamaan ennen kaatumista. Tämänkaltainen staattinen testaus saa rekat näyttämään läheisemmiltä kuin ne tuntuisivat polulla, jossa rekat joutuvat käsittelemään mäkikulman lisäksi epätasaista maastoa. On syytä huomata, että kulmatestaus ilman koreja osoitti kaikkien kolmen Kuorma-auton olevan yhtä stabiili 48 asteessa; korin korkeus ja paino tekevät eron.
maavara
rullasimme jokaisen kuorma-auton kyydinkorkeusmittarin päälle, jotta tasauspyörästön maavara voitiin mitata. Koska renkaiden korkeudella on merkitystä, mittasimme kuorma-autot myös identtisillä Pro-Line-renkailla. TRX-4: n portaaliakselit tarjoavat ison edun, sillä niissä on lähes täydet puoli tuumaa lisää maavaraa.
Nopeustestaus
kukaan ei etsi polkuautoa kulkemaan kovaa, eikä suurempi nopeus välttämättä ole parempi—jos jotain, hitaampi tarkoittaa pienempää vaihteistoa ja enemmän vääntöä. Enemmän nopeutta tarkoittaa suurempi pyörän rpm, ja joskus se mitä sinun täytyy saada läpi osio. Älä siis lue liikaa nopeudesta, mutta on mielenkiintoista nähdä, miten rekat vertailevat. Nopeus on listattu jalkaa sekunnissa (fps) sekä mailia tunnissa (mph).
kuskin Kommentit
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: SCX10 II istutettiin useimmille pinnoille, vaikka renkaissa oli enemmän sivupeilejä kuin haluaisin nähdä. SCX10 II tuntui kotoisammalta jäillä, kun vaihdoimme Pro-Line-renkaisiin. Edessä oleva akkutarjotin, ohuet akselit ja hyväksi havaittu SCX10-geometria tekevät tästä heti kättelyssä kelpaavan Kuorma-auton, mutta teräksiset jousituslenkit on helppo napata kiinni muovitangon päiden olkapäissä oleviin kiviin. Ne ovat ainoa asia, jonka muuttaisin heti.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: vaikuttavat ominaisuudet, kuten portaaliakselit, korotetut lenkit ja alumiiniset iskut, tekevät tästä kuorma-autosta minulle sopivan. Portaalit tekevät hienoa työtä päästä yli tavaraa, jotka ripustavat tavalliset kuorma-autot, ja se tekee helpommaksi päästä pisteestä A pisteeseen B. Alumiini iskut ovat erittäin sileä ja antaa kestävyyttä polulla. Annan Traxxasille myös nyökkäyksen comportable-renkaiden tarjoamisesta. Mielestäni he suoriutuivat yhtä hyvin kuin Pro-Line-renkaat, joilla tasoitimme kenttää. Etupää oli hieman kevyt jyrkissä kaltevuuksissa, mutta se ei ole mitään, mitä pieni keppipaino ei voisi korjata.
Vaterra nousija
Kevin Hetmanski: pidän Esikaupunkirungosta, mutta valkoiset muovipyörät antavat sille lelumaisen vaikutelman. Varastokumi on jämäkkää, mutta renkaat toimivat odotettua paremmin. Jos osut niin sanottuun kevyen liikenteen polkuun, ne ovat ihan ok. Pidän siitä, miten Vaterra hoiti linkit; ne ovat erittäin kestäviä yksiosaisen muotoilunsa ja terässisänsä ansiosta, ja ne liukuvat helposti kivien yli. Pro-Line-renkaanvaihdolla oli suurin ero tämän auton suorituskykyyn, ja se antoi myös hienon ilmeen.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: nautin todella SCX10 II: n pehmeästä kaasuvasteesta ja tunsin, että vetojarruasetus oli rahassa. Olin vähän pettynyt, kun huomasin, että kropassa oli rengashierontaa. Pieni trimmaus korjaa sen, mutta on sääli kaivertaa bleiserin vartaloa, joka näyttää todella kivalta. Olin tyytyväinen varastokumin suorituskykyyn, mutta Pro-Line Syrax-renkaat herättivät sitä hieman enemmän. Jos minun pitäisi valita vain yksi, SCX10 II olisi valintani, vaikka se on kalliimpi.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler:Traxxas TRX-4 on loistoauto. Olen vaikuttunut varastorenkaiden suorituskyvystä, ja olin iloinen huomatessani, että pyöräkaivoissa oli runsaasti tilaa, jotta renkaat pääsivät painumaan sisään ilman hankausta. Portaaliakselit tekivät hyvää työtä päästäkseen erilaisten esteiden yli, jotka ripustivat muut kuorma-autot. Akun asento sattuu kuorma-autoa tehdessä nousuja ylös jyrkkiä kulmia. Lisäpainon lisääminen etupäähän auttaisi pitämään renkaat alhaalla.
Vaterra nousija
Adam Dingler: Pidän todella Lähiövartalon ulkonäöstä. Se on suosikkini ryhmästä. Kuten SCX10 II: ssa, siinä oli hieman kehon hankausta, ja se on pieni pettymys. Rengasyhdistelmä on jämäkkä, ja se mahdollisti jonkin verran liukkautta, kun muut rekat roikkuivat mukana. Auto heräsi henkiin, kun vaihdoimme Pro-Line-renkaisiin, ja se pääsi esteiden yli, joihin se ei aiemmin pystynyt. Alempi hinta nousija on bonus; ylimääräistä rahaa, että et käytä sitä antaa sinulle hieman enemmän rahaa päivityksiä.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: olin vaikuttunut SCX10: n mittakaavan ulkonäöstä. Yksityiskohtien huomioiminen todella näkyy. Kuorma-auton voimansyöttö on voisen sujuvaa, ja vääntöä riittää melkeinpä mihin tahansa esteeseen. Pehmeäseoksiset renkaat ovat hyvin yhteensopivia ja tarjoavat hyvän pidon; sivuttaistyössä ne tarvitsevat kuitenkin enemmän tukea. Pro-Line-renkaiden parempi tuki teki sidewillingistä SCX10 II: lla paljon parempaa, ja mielestäni niiden pitotaso oli hieman korkeampi, mikä tekee SCX10 II: sta vieläkin vaikuttavamman. SCX10 II on suosikkini joukosta.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: I love the TRX-4 ’ s portal axles. Suorituksissa oli huomattava ero tietyillä alueilla kiipeilyssä, kiitos sen, että ne eivät jää roikkumaan niin paljon. Nopeudensäätimen Trail-tila toimi hyvin, kunnes sain sen tekemään monimutkaisempia esteitä, joissa ryömintätila oli parempi. Se sai rekan reagoimaan paremmin, ja vetojarru oli kohdallaan. Renkaanvaihdolla ei ollut minulle suurta vaikutusta suorituskykyyn, mikä osoittaa, kuinka hyviä osakkeet Traxxas-renkaat ovat.
Vaterra nousija
Matt Smith: I really love the old-school Suburban body. Valot, kromi säleikkö, ja takapuskuri lisätä mittakaavassa yksityiskohtaisesti lisäämättä paljon painoa. Pelkäsin, että rekan jäykkä rengasyhdistelmä haittaa suorituskykyä enemmän kuin se. Tällä rekalla Pro-Line-Renkaanvaihto teki suurimman eron suorituskykyyn ja ulkonäköön. Saat paljon vastinetta rahoille, jotka käytät tämän auton ostamiseen.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: SCX10 II: n runko näyttää upealta; kaikki tehtaalla lisätyt pienet yksityiskohdat tekevät siitä joukon komeimman Kuorma-auton. Olisi kuitenkin mukavaa, jos pyöräkuopat olisivat hieman suuremmat, jotta runko ei hankautuisi jousituksen taipuessa. Pidän sileä kaasuläppä ohjaus, ja SCX10 II: n elektroniikka antaa compworthy tuntuu. SCX10 II: n suorituskyky tuntui vielä paremmalta Pro-Line-renkaiden ollessa paikoillaan, mutta huono puoli oli se, että rungon hankaus oli huonompi suuremmilla Hyrax-renkailla.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: suoritusodotukseni TRX-4: stä olivat kovat, ja odotusten mukaisesti rekka suoriutui hyvin heti kättelyssä. Portaaliakselien ansiosta kuorma – auto sai kolmikosta parhaan maavaran, ja väännön puute oli huomattava. Etupää vaikutti hieman kevyeltä muihin verrattuna, mutta se asia ratkeaa helposti lisäämällä hieman painoa Alustan etuosaan. Renkaanvaihdon jälkeen tunsin, että pito parani, mutta ei havaittavalla määrällä, mikä kertoo paljon varastokumeista.
Vaterra nousija
Paul Lewis: curb Appealin perusteella tämä rekka oli suosikkini kolmesta. Rengasyhdistelmä on jäykkä ja akseliväli kolmikosta pisin, mutta nousijan ajamisen jälkeen totesin, että kumpikaan ei haitannut suorituskykyä. Pro-Line-renkailla oli suuri vaikutus suorituskykyyn-ne eivät ainoastaan tarjonneet enemmän pitoa, vaan myös pidemmät renkaat paransivat auton maavaraa ja helpottivat erilaisten esteiden ylittämistä. Vaterra Ascender saa minun valita paras kuorma perustuu suorituskykyyn, mittakaavassa näyttää, ja alhainen hinta.
Mikä Rekka On Paras?
on vaikea sanoa, että yksi näistä kuorma-autoista on, kädet alhaalla, paras kolmesta, kun otetaan huomioon 140 dollarin hintaheilahtelu halvimman ja kalleimman välillä. Suorituskyvyltään se on aksiaalisen SCX10 II: n ja TRX-4 Sportin välinen heitto. Traxxas—kuorma-autossa on naurettavan hyvät renkaat ja portaaliakselit, jotka antavat sille valtavan edun karussa maastossa, mutta se voisi kestää enemmän painoa etuakselille-korjaus, joka saattaa maksaa teille kaikille 3 dollaria kiinni-lyijypainona. SCX10 II: ssa on hieman särmää pelkässä ryömimis – /kiipeilykyvyssä, kunnes se roikkuu jonkin varassa alemman maavaran ja tarttuvien alempien lenkkien ansiosta. Ja se maksaa $60 enemmän kuin Traxxas, mutta Axial tarjoaa edullisempia malleja samalla erinomaisella alustalla. Vaterra Ascender on hieno auto ja vain joukko renkaita pois pysyä TRX-4 ja SCX10 II, ja sen super-alhainen hinta $280, se jättää runsaasti tilaa päivittää. Tänne laskeudumme:
BEST VALUE
Vaterra Ascender ’ 72 Chevy Suburban
se näyttää upealta, sitä on hauska ajaa, siinä on paljon polkuvalmiutta ja siinä on jopa LED—valot-vain 280 dollarilla? Tämä on polkuauton Kunnari,ja se jättää ison kolikon lompakkoon akulle tai tarvikkeille, pehmeämmille renkaille jne.
BEST OUT of the BOX
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
jos kysymys on ”kumman ottaisit pitämään sellaisena kuin on”, vastaus on SCX10 II. se on erittäin hyvä trail machine suoraan laatikosta, mutta se, mikä nostaa sen ylitse muiden, on sen mittakaava. Rakastamme Traxxas TRX-4 Sportia, mutta realismi on valtava osa polkukohtausta ja urheilun nonreplica-ulkonäkö teki siitä toisen valintamme. Aksiaalisen replica renkaat, avoin-top bleiseri runko kuljettaja, ja LED-valot yksinkertaisesti tehdä siitä hauskempaa katsella.
BEST KEEPER
Traxxas TRX-4 Sport
kuorma-autona, joka tulee käyttämään kasan erilaisia koreja ja saamaan erilaisia renkaita kokeiltavaksi ja päivitettäväksi ja modattavaksi ja näpertelyksi vielä monta kautta eteenpäin, suosimme lajia. Vaikka se ei ole halvin, se on suuri arvo, ja se on hyvin specs ’ d portaaliakselit, loistava sarja renkaita, ja monipuolinen voimajärjestelmä. Traxxasin oman syvän päivityspotin lisäksi jälkimarkkinavalinnat ovat lähes yhtä syviä kuin Axialissa. Se on myös ainoa rekka, joka voidaan varustaa kauko-ohjattavilla tasauspyörästöillä, jos pidät siitä. Muut kuorma voidaan modded liian, tietenkin, mutta TRX-4 on temppuja muut merkit vain voi verrata.
