Arthur DeFever vietti varhaisvuotensa suunnittelemalla kaupallisia tonnikalasakset San Diegon laivastolle. Alukset osoittautuivat erittäin luotettaviksi ja merikelpoisiksi. He pysyttelivät poissa satamasta viikkoja kerrallaan ja matkustivat pitkiä matkoja Keski-ja Etelä-Amerikkaan ennen kuin palasivat turvallisesti saaliinsa kanssa.
1960-luvun alussa Arthur liittyi Offshore Cruising Societyyn. Tuohon aikaan long range cruising yksityisillä jahdeilla tehtiin käytännössä aina purjeveneillä. Seura palkkasi Arthurin suunnittelemaan sarjan merikelpoisia 38-54 jalan pituisia moottoriveneitä, joiden kantomatka riittäisi tekemään pitkiä matkoja Tyynenmeren rannikkoa pitkin Meksikoon tai Alaskaan. Nämä olivat syvävetoisia, täystyöllistettyjä dieselkäyttöisiä aluksia, jotka kykenivät pidentämään Tyynenmeren väyliä mukavasti ja turvallisesti. Monet niistä rakennettiin puusta Lindwallin telakalla Santa Barbarassa. Osa rakennettiin teräksestä Meksikossa. Monet näistä aluksista risteilevät edelleen Tyynenmeren rannikolla, mukaan lukien PAU HANA II, 1960 vuosikertaa, jonka omistavat DeFever Cruisersin jäsenet.
seuraavan vuosikymmenen aikana monet Artin suunnitelmista valmistettiin puusta ja teräksestä Oriental Boat Companyssa Japanissa ja muutama teräksestä Guyamasissa Meksikossa.
MEERHEIM on guyamasissa
EMILY B on puinen 50-jalkainen, jonka omistavat DeFever Cruisersin jäsenet, jotka asuvat tällä hetkellä aluksella ja risteilevät Tyynenmeren rannikolla. Viimeisin havainto tehtiin Meksikon Peurto Vallartassa. Arthur DeFever omisti ja risteili sisaraluksensa hull#1: n kanssa.
1970-luvulla lasikuidusta tuli veneenrakennuksen ensisijainen runkomateriaali. Monissa Artin suunnittelemissa malleissa yksi dieselvoima väistyi kaksimoottorien tieltä. Hän teki asianmukaisia muutoksia, mutta ominaisuus pyyhkäisi silkkaa, korkea Keula ja siirtymä rungon muoto säilytettiin. Viime neljännesvuosisadan suositut mallit jakavat omaleimaisen profiilin, joka on ylpeyden aihe omistajille. DeFever Passagemaker 34, 40 ja 43, 44 Offshore Cruiser, 49 nostettu Pilothouse, 52 Offshore Cruiser ja 60 Offshore Cruiser heijastavat tätä DeFever-profiilia, joka tuottaa erinomaisen merenpitokyvyn, sisätilojen huoneen ja mukavuuden. Passagemaker 34 ja 40 on valmistettu Jensen Marinessa Kaliforniassa, muut ovat CTF: n valmistamia Kaohsiungissa Taiwanissa ja viime aikoina pocta: n valmistamia Manner-Kiinassa.
80-luvun puolivälissä asiakkaan halu lisätä nopeutta sai Artin suunnittelemaan 51 POC: n (Performance Offshore Cruiser). Tätä seurasivat 47 POC, 53 POC ja 57 Cockpit POC. Kaikissa näissä veneissä on simi-uppouman rungot, jotka lisäävät nopeutta suuremmilla moottoreilla. Ne rakennettiin Sen Koh ’ n telakalla, Kaohsiungissa, Taiwanissa.
lukuisat muut DeFever-mallit ovat edelleen maailman vesistöjen armoilla. Yksi erittäin suosittu malli DeFever Cruisers jäsenten keskuudessa on DeFever 41. Niitä rakensi 1980-luvulla ensin Miracle Marine Corporation (MMC) ja myöhemmin taiwanilainen Bluewater Yachts.
yksi hänen viimeisimmistä suunnitelmistaan on Grand Alaskan 60, joka voidaan laajentaa 64 feet: iin ja jota valmistetaan Tanian telakalla, Kaohsuingissa, Taiwanissa. Ne pystyvät höyläämään nopeuksia, kun ne on varustettu suuremmilla moottoreilla, mutta ne liikkuvat mukavasti ja tehokkaasti 10 solmun nopeudella.
käytettyjen veneiden markkinoilla on useita uusia malleja. Erittäin suosittu 44 Offshore-risteilijä on uudistettu DeFever 45 After Cabin-malliksi. Se on saatavana myös ohjaamolla ja tunnetaan nimellä DeFever 50 Cockpit. Plus on kaunis esille pilothouse DeFever malleja 46-56 jalkaa.
useiden megayachtien ja purjeveneiden ohella Artin malleja ihaillaan niiden perinteisten linjojen, jykevän rakenteen, pitkän kantaman, merenpitokyvyn ja käytännöllisten ulkoasujen vuoksi, jotka tekevät niistä täydellisiä pidennettyyn risteilyyn.
megayacht, eteläinen, on DeFever-mallinen.
DeFever ei koskaan näytä vanhentuneelta. Eikä yksikään niistä Näytä jättimäiseltä muoviselta koripallokengältä.
Arthur DeFever menehtyi vuonna 2013. Hänen suunnitelmansa elävät.
