Update: joitakin alla mainittuja tarjouksia ei ole enää saatavilla. Katso ajankohtaiset tarjoukset täältä.
valtaosalle lentävästä yleisöstä lentokoneen ulkokuoren maalipinta ei ole muuta kuin osoitus siitä, mitä sen sisällä on. Yleisesti ottaen se on totta minullekin. KLM on kuitenkin eri asia.
KLM, Hollannin lipunkantaja, on lentoyhtiö, jota olen aktiivisesti yrittänyt lentää sen klassisen, upean värityksen vuoksi. Tyylikäs KLM sininen erottuu olematta koskaan pröystäilevä (kyllä, olen nörtti, tiedän). Ja, AvGeeks iloitsevat, KLM on yksi viimeisistä operaattoreista matkustaja 747-400, säännöllisesti liikennöivät tyyppi Yhdysvaltain kaupungeissa kuten New York, Los Angeles ja Chicago; juhla silmille, kun saalis se toiminnassa, ja ehkä paras osa bongaus Amsterdamin Panorama Terrace.
koska minun piti päästä New York-Jfk: sta Amsterdamiin (AMS) tämän vuoden SkyTeam Megadoon, minulla oli mahdollisuus tutustua lentoyhtiön economy-matkustamoon sen uusimmalla kaukoliikenteen työjuhtalla, 787-9: llä. Vielä tärkeämpää oli tietää, täyttikö KLM laivakokemuksensa.
varaus
vain reilu viikko ennen lentoa varasin Air France-KLM: n yhteisellä palkinto-ohjelmalla Flying Blue menolipun. Minulla oli economy-lippu 22 000 American Express-jäsenyyden Palkintopisteestä, jotka siirrettiin 1:1-suhteessa Flying Blueen ja 58,75 euroa (noin 65 dollaria).
valitettavasti se ei sisältänyt istumapaikkaa. Vielä 23,10 dollaria myöhemmin minulla oli ikkunapaikka ja olin valmis matkaani Amsterdamiin. Jos olet kiinnostunut varaamaan samanlaisen lipun, mutta sinulla ei ole yhtään FlyingBlue-mailia tililläsi, älä pelkää. FlyingBlue ohjelma on 1: 1 siirto kumppani kaikki kolme suurta transfer points valuutat: Amex jäsenyys Rewards, Chase Ultimate Rewards ja Citi Kiitos.
lähtöselvitys
lentoni oli määrä lähteä kello 17.30, ja saavuin vilkkaaseen (mutta ei tukahduttavasti niin) JFK:n terminaaliin 4 juuri ennen kello 15.30.
olin Kirjautunut sisään etänä edellisenä päivänä, eikä minulla ollut kassia, joten kiitin KLM: n lähtöselvityspisteiden ja itsepalvelukioskien ohi ja suuntasin suoraan turvatarkastukseen, aivan KLM: n alueen taakse.
huolimatta kirjoilla TSA PreCheck, jonka olen kiinnitetty minun Platinum Card® American Express, minun boarding pass ei ole TSA PreCheck merkki, että toivoin. Luulin, ettei KLM tarjonnut ennakkotarkastusta, mutta olin väärässä.: KLM ei itse asiassa tarjota TSA PreCheck, se ei vain ole niin helppo saada se kuin jotkut muut harjoittajat, ja en ollut ottanut oikeita toimia, jotta se tapahtuu.
helpotuksekseni vakiorivi kesti vain 10 minuuttia-ei hassumpi JFK: lle! Olimme lähdössä portilta B24, joten suuntasin pitkälle hallille B, jossa sijaitsevat Delta, KLM, Virgin Atlantic, El Al, Swiss International Air Lines ja muut.
T4: llä oli useita laadukkaita ruokapaikkoja pääterminaalialueella heti turvatarkastuksen jälkeen, mutta kun pääsin hallista alas kohti portteja, vaihtoehdot olivat hieman rajallisemmat (joskaan eivät suinkaan vähäiset) ja paluu keskusrakennukseen oli melkoinen kävelymatka. Neuvoni: suunnittele sen mukaan!
Lounge
halli B: ssä oli myös lukuisia oleskelutiloja. Economy-matkustajana minulla ei ollut pääsyä lippuni premium-malleihin, mutta pääsin käsiksi Deltan suureen Skyclubiin (porttien 31 ja 33 välillä), kiitos Amex Platinumin, jopa valtuutettuna käyttäjänä.
olin käynyt tässä loungessa aiemminkin — myös economy — matkustajana käyttäen amexia sisäänpääsyyn-ja innostuin nauttimaan lämpimän aterian, juoman ja uskomattomat lentokenttämaisemat sen sijaan, että olisin istunut portilla. Kun kuljin liukuovista ja nousin liukuportaisiin, agentti skannasi tarkastuskorttini ja Amex Platinumin ja toivotti minut tervetulleeksi aulaan.
JFK: n SkyClub oli iso. Se alkoi valikoimalla päivän sanomalehtiä, joita tarjottiin kaikille vieraille.
lounge oli jaettu useisiin suuriin istuinhuoneisiin, joista osa oli sisätiloja ja osasta oli näkymät lentokentälle.
tämä on yksi sisäisistä:
ja yksi ulospäin suuntautuvista:
istuimet olivat mukavat, ja siellä oli erilaisia suuria lepotuoleja, pöytiä tuoleineen, laskutilaa näkymät ramppiin jne. Siellä oli myös kunnollinen Wi-Fi tarjotaan ilmaiseksi ja pistorasiat hajallaan ympäri lounge. Se ei saada melko tungosta vaikka, niin, kuten aina, suosittelemme tuo oma kannettava virtalähde, jos et voi napata pistorasiaan itse.
ja mitä on lounge ilman baaria ja ruokaa? Skyclubin keskushuoneesta löysin ruoan ja baarin.
juomat olivat ilmaisia, kunhan et pyytänyt huippuviinaa. Pidin sen yksinkertaisena ja tilasin viskin ja kokiksen.
Delta on tehnyt ilmiömäistä työtä kilpailijoidensa keskuudessa tarjotessaan maukasta, kuumaa ruokaa näissä loungeissa (vaikka ehkä eliitit valittavat, ettei ole mitään korkeamman tason asiakkaille, kuten American lippulaiva loungeissa ja Unitedin Polaris loungeissa).
tarjolla oli valikoima valmista lämmintä ruokaa, salaattipöytä, keitto ja tavallinen kasvisdippi.
päivän hot-food-teema vaikutti latinohenkiseltä. Riisiä, papuja, maissia ja kanaruokaa, pastasalaattia ja vihanneksia.
lisäksi oli palvelimia, jotka toivat noin alkupaloja, liian!
Loungesta oli melko upeat, panoraamanäkymät JFK: lle jopa sisältä. Etsittyäni muutaman minuutin hyvää istumapaikkaa löysin yhden, lepäävän Delta 767: n yläpuolelta, josta oli Näkymät A-Halliin ja syrjäisille pysäköintitelineille
SkyClub oli niin suuri, että se tarjosi näkymät molempiin suuntiin. Alla on näkymä toisesta päästä kohti Terminaali 2: ta Manhattanin horisontin ollessa taustalla. Olisin voinut viettää koko iltapäivän planespottingissa.
sain jopa viileän näkymän erikoisretrokamerasta El Al 787!
loungessa oli muitakin huomionarvoisia mukavuuksia, kuten useita kuumajuomakoneita, suihkutiloja ja pääsy tulostimeen. Kuten aina, suosittelen katsomaan ympäri lounge ennen lähettämistä jonnekin jonkin aikaa löytää paras paikka sinulle. Myös kylpyhuoneet olivat siistejä ja hyväkuntoisia. Äläkä unohda Avgeekin suosikkia, Skydeckiä, ulkoterassia, jossa on oma baari. (Valitettavasti se oli juuri suljettu kauden.)
niin mukava kuin tämä lounge olikin, sana on varmasti ulkona. Jos matkustat ruuhka-aikoina (5pm-8pm), odottaa sen olevan melko täynnä. Yksin matkustavana minulla ei ollut kovin suuria vaikeuksia löytää istumapaikkaa, mutta perhe saattaa joutua hajaantumaan tai käyttämään paljon aikaa istuinpaikkojen etsimiseen yhdessä. Sanoisin, että se on sen mahdollisen vaivan arvoista.
joka tapauksessa löysin ihannepaikkani ja pystyin istumaan, nauttimaan ruuasta ja tekemään töitä. – Ja minulla on suunnitelmia.
kun koneeseen nousu alkoi kello 16.50, lähdin Loungesta noin kello 16.45 ja suuntasin portille. Anna itsellesi aikaa päästä tähän oleskelutilaan ja takaisin, sillä halli B on petollisen valtava.
lennolle
toivoen pääseväni mahdollisimman aikaisin koneeseen ottaakseni kuvia suhteellisen tyhjästä economy-hytistä, olin portilla, B24, aivan kello 16.50 kello 17.30 lennolle.
saapuessani tajusin kuitenkin, että koneeseen nousun on täytynyt alkaa huomattavasti aikaisemmin kuin ilmoitettu kello 16.50, koska olin portilla viimeisiä ihmisiä. Portinvartijat olivat jo viimeisillä lennolle nousukäynneillä kello 16.55! Luulin meneväni Amsterdamiin kauniilla sinisellä lentokoneella.
en viettänyt paljon aikaa jetwaylla, koska useimmat ihmiset olivat jo nousseet laivaan. Ennen pitkää astuin L2-ovesta, Käännyin oikealle ja suuntasin paikalleni, 33A.
kun kävelin peräkaappiin, huomasin Wi-Fi-kyltin, joka on plussaa, vaikka en koskaan saanut sitä toimimaan, mutta lisää siitä myöhemmin.
kun asetuin paikalleni, kapteenimme tuli pa: n päälle ja antoi meille mukavan yleiskuvan reitistä, matkalentokorkeudestamme ja ennakoidusta varhaisesta saapumisestamme erityisen nopean lentoajan vuoksi — vain kuusi tuntia noususta touchdowniin. Arvostan aina perusteellisempaa lentohenkilökunnan selontekoa, varsinkin sellaista, jonka voi oikeasti kuulla! Kaikki ilmoitukset tehtiin englanniksi ja hollanniksi.
ennen kuin tiesin sen, meidät työnnettiin takaisin (seitsemän minuuttia etuajassa!), rullasi nopeasti ja eteni aina JFK: n pisimmän kiitotien, 31L, loppuun asti.
hytti ja istumapaikka
KLM: n 787-9: t on jaettu kolmeen hyttiin, joissa on yhteensä 294 istumapaikkaa. World Business, jossa on kahdeksan riviä 1-2-1 lie-flat Käänteinen kalanruoto istuimet, vie eteenpäin matkustamo, kun Economy Comfort vie kuusi ensimmäistä riviä forward economy matkustamon järjestetty 3-3-3 kokoonpano, standardi Boeing 787.
tarkemmin sanottuna lennollani oli 30 World Business-istuinta, 48 Economy Comfort-istuinta ja 216 tavallista economy-istuinta. Varaushetkellä (noin 10 vuorokautta) takahytin etuosassa oli muutama vapaa ikkunatalouspaikka.
koska en pystynyt päättämään istumapaikkojen 32A ja 33a välillä, päätin valita 33A: n, koska ajattelin, että kaleerien läheisyys voisi olla kiusallista, varsinkin suhteellisen lyhyellä punasilmällä Atlantin yllä. Olin oikeassa.
KLM: n 787-9-kalusto on nuori (sen 13 787-kalustosta keski-ikä on noin kaksi vuotta). Tässä nimenomaisessa vuonna 2016 toimitetussa pH-BHI-koneessa istuimet olivat selvästi kuluneet, mutta eivät likaiset tai erityisen haalistuneet. Myöhästymisestäni huolimatta rivissäni ei ollut ketään, kun saavuin. Jokaisella istuimella oli vakiovarusteena kevyt huopa ja tyyny.
KLM: n normaali economy-istuin oli 17,5 tuumaa leveä ja siinä oli 31 tuumaa pitchiä (verrattuna samaan leveyteen, mutta Economy Comfortissa 35 tuumaa pitchiä). Jalkatilaa ei ollut, mutta hallittavissa. Vaikka 31 tuumaa on noin tuuman tai kaksi vähemmän kuin standardi kansainvälisesti konfiguroitu Lentokone, tämä riitti, koska kukaan miehittää keskimmäinen istuin. Mukavuussyistä istuin oli OK, mutta hieman jäykkä.
myös jokaisen istuimen niskatuet liukuivat ylöspäin, mutta minusta oli erittäin vaikeaa (ellei mahdotonta) taittaa niitä pään tai niskan kehtaamiseksi, kun tuli aika nukkua. Tyyny osoittautui hyödylliseksi, sillä niskatukeni oli täysin pakkaamaton.
istuimen selkänoja oli kuitenkin hyvä-se tuntui itse asiassa hieman paremmalta kuin kilpailu. Pohjatyyny liukui hieman ulos, jotta minullekin jäisi tilaa.
olin kuitenkin lievästi pettynyt, kun lentokoneesta ei löytynyt yksilöityjä tuuletusaukkoja. Onneksi kaikissa 787 matkustamossa on korkeampi ilmankosteus ja matalampi matkustamon korkeus kuin vanhemman sukupolven kaukolentokoneissa (767, 777, A330, muutamia mainitaksemme), mikä vähentää kaukaisessa lentoliikenteessä esiintyviä haittavaikutuksia, kuten väsymystä ja nestehukkaa.
takaisin penkille. Kummallakin oli oma 11 tuuman teräväpiirtokontrollinsa, jossa oli USB-paikka, kuulokeliitäntä ja yleisvirtaliitin edessä olevan rivin istuinten välissä.
näytön alapuolella, tarjottimen alapuolella, oli pieniä juomatelineitä, jotain, että usein flyers (erityisesti ne, jotka lentävät ikkunapaikalla) arvostavat, jotta ei tarvitse käyttää koko tarjotin pöytä milloin juomia tarjoillaan.
KLM käyttää 787-koneissaan tunnelmavalaistusta, ja koko lennon ajan matkustamon Valaistus muuttui oranssista purppuranpunaiseen jälleen oranssiksi. Sen oli tarkoitus olla aisteille helpompi kuin normaali valkoinen valo, varsinkin ennen saapumista punasilmäinen, jolloin aikavyöhyppy olisi huomattavasti vähemmän ilkeä. Olen täysin samaa mieltä.
kuten kaikissa 787-koneissa, ikkunat olivat valtavia ja niissä ei ollut perinteistä ikkunavarjoa. Sen sijaan käytin ikkunalasien välissä olevan sähkögeelin avulla ikkunan alla olevaa himmenninpainiketta ohjatakseni, kuinka paljon valoa tuli läpi.
painikkeessa oli viisi esiasetusta, jotka menivät täydestä valosta totaaliseen pimennykseen. Pitkän matkan lennoilla matkustamohenkilökunta rajoittaa usein säätimet kolmeen himmeimpään asetukseen risteilykorkeudessa, mikä on hyvä unta etsiville matkustajille, mutta huono niille, jotka yrittävät nähdä ulos.
mitä kylpyhuoneisiin tulee, laivakäymälät olivat melko puhtaita ja niissä oli liiketunnistinaltaat vanhempien lentokoneiden työntöhanojen sijaan.
palvelut ja lennon ajanviete
kaikki KLM: n 787-9: t on varustettu samalla 11-tuumaisella HD-kosketusnäytöllä (sama kuin 777-300ersin). Minun oli samanlainen.
matkustajille annettiin KLM: n nappikuulokkeet käytettäväksi järjestelmän kanssa. Kunnon volyymilla ne eivät olleet niin pahoja. Suosittelen silti aina tuomaan omasi.
Economyn matkustajille annettiin myös tyyny ja kevyt huopa, jotka molemmat olivat istuimellani koneeseen noustessa. Kumpikaan ei ollut erityisen suuri, mutta se ei tullut tavalliselle taloudelle yllätyksenä. Huopa osoittautui hyödylliseksi, sillä matkustamon lämpötila kastui hieman ja huomasin sen hieman koleaksi.
näytöt (ja yleinen IFE-järjestelmä) osoittautuivat vaikuttaviksi, täynnä runsaasti sisältöä useille pitkän matkan segmenteille. Näytöt olivat kirkkaita, teräviä, varsin toimivia ja intuitiivisia.
muiden huippuviihdejärjestelmien tapaan tarjolla oli monenlaista sisältöä: elokuvia, TV-ohjelmia, musiikkia, radioasemia, pelejä, liikkuvia karttoja, matkustajaviestejä ja runsaasti KLM-spesifistä lentokenttätietoa. Elokuvia tehtiin kymmeniä, aina ”gladiaattorista” ja ”Jurassic Worldista” täydelliseen ”Taru sormusten herrasta” — trilogiaan, ”Paholainen pukeutuu Pradaan” ja ”morsiusneitoihin” – osa 14 eri kielellä. Mukana oli myös kansainvälisiä elokuvia. Koska pidin keskinkertaisista toimintaelokuvista lennon aikana, valitsin ” Turvatalon.”
tarjolla oli myös runsaasti TV-vaihtoehtoja, ”uudesta tytöstä ””Bel-Airin raikkaaseen prinssiin” ja paljon muuta. Ohjelmaa ei voinut ahmia, mutta annoksensa sai.
Pidin erityisesti alhaalla olevasta ponnahdusikkunasta, jonka avulla voit hallita lukuvaloa, miehistökutsua, äänenvoimakkuuden kirkkautta ja lapsilukon hallintalaitteita, samalla kun tarjoat lennon edistymisen ja helpon pääsyn järjestelmän muihin ominaisuuksiin. Pidin todella siitä, että lentoaika näkyi koko ajan eri selausnäytöillä.
se osoittautui erityisen hyödylliseksi, kun olin katselemassa jotain.
mukana oli tietysti perinteinen lentotiedotusnäyttö, jossa oli mahdollisuus vaihtaa keisarillisen ja metrisen mittauksen välillä.
risteilyn alkunopeus oli nopea. Kävi niin, että meitä onnisti. Suihkuvirtaus oli puolellamme, sillä se kuljetti 787: ää 660 mph: n nopeudella yhdessä vaiheessa lentoa. Lentoaika olisi alle kuusi tuntia, vaivaiset 5 tuntia ja 58 minuuttia ja saapuisi Amsterdamiin lähes tunnin etuajassa.
seuratakseni etenemistämme käytin KLM: n erinomaista lentokorkeuskarttaa, joka ei ollut yhtä mahtava kuin Etiopian uusi, mutta antoi matkustajille mahdollisuuden seurata lentoa useista eri näköaloista, kuten vasemmasta tai oikeasta ikkunasta.
siellä oli myös ohjaamonäkymä. Hei, AvGeeks!)
tai voit vain leikkiä ja tutkia maata. KLM: llä oli jopa kohteen esikatseluvideoita ja tietoja, joita pystyi käyttämään kartan kautta ajan kuluksi.
tai olet voinut viettää tuntikausia pelaamalla ”Battleship”, ”Kuka haluaa olla miljonääri”, ”Angry Birds”, ”2048”, ”Bejeweled” ja muut, mahdollisuus pelata kanssamatkustajien. Mukana oli myös inflight-terveysvinkkejä ja KLM: n ilmailuvideoita.
oikeastaan ainoa asia, joka puuttui, oli toimiva Wi-Fi. Huolimatta merkkejä matkustamossa, ja yhdennäköisyys toimiva Wi-Fi (voit liittää siihen), en voinut saada verkossa. Syynä näytti olevan viallinen kirjautumisjärjestelmä. Se ei hyväksy kumppanin lipun numero (koska minulla oli Delta lippu), ja mitään keinoa hakea KLM yksi, en voinut ratkaista ongelmaa. Parhaan tuloksen saamiseksi suosittelen tulostetun boarding pass-kortin hankkimista (vaikka itsepalvelukioskilla), sillä kyseisellä numerolla pitäisi pystyä kirjautumaan sisään. En ollut kovin järkyttynyt. Se on hienoa, kun on kansainvälinen Wi-Fi, mutta jos voit välttää sitä, en aina suosittele pankki se toimii.
kaiken kaikkiaan viihdejärjestelmä oli loistava. Kosketusnäyttö ei ollut yhtä moitteettomasti reagoiva kuin se, jota käytin aiemmin tänä vuonna äskettäin uusitussa Delta 767-300ER-koneessa Lontoon Heathrow ’ sta (LHR) New York-JFK: hon, mutta haluaisin käyttää niitä uudelleen toisella KLM-lennolla.
Ruoka ja juoma
KLM: n premium-ateriat eivät tunnetusti ole erityisen suuria, mutta itse asiassa Economyn tarjoilut tällä lennolla olivat mielestäni loistavia, sisältäen pakkaukset, lautasliinat ja kaiken huomion yksityiskohtiin. Olen heikkona hollantilaiseen muotoiluun.
muutama minuutti JFK: n nousun jälkeen lentäjät soittivat tuplakellon, joka osoitti, että olimme kulkeneet 10 000 jalan läpi.
heti merkistä lentoemännät alkoivat valmistautua alkujuomaan ja välipalatarjoiluun. Tilasin San Pellegrinon, mutta olisin voinut valita ilmaisen oluen tai viinin. Se tarjoiltiin grillillä maustettujen suolattujen manteleiden kera. Pieni määrä, mutta ne olivat hyviä.
tämän palvelun myötä saimme myös postikortin, joka tuplaantui 10 euron kuponkina vähintään 99 euron ostoksista IFE: n kautta avatusta inflight-kaupasta.
noin 40 minuutin kuluttua matkustamohenkilökunta ilmoitti ateriavaihtoehdoiksi: kanaa tai kasvispastaa. Noudattaen sääntöäni välttää lihaa taloudellisissa aterioissa, menin pastan kanssa, jota tarjoiltiin noin 80 minuuttia lennolle kaalisalaatin, porkkanakakkutyyppisen jälkiruoan, keksejä, cheddarjuustoa ja voita. Mukana oli myös vesipullo ja lämmin sämpylä! Tällä kertaa valitsin punaviiniä.
ruoka oli hyvää! Pastassa oli munakoisoa, josta pidin, ja se maistui paremmalta kuin useimmat lentokoneissa syömäni pastat, mukaan lukien raviolit United Polariksessa.
palvelukin oli hyvää, ja lentoemännät olivat mukavia ja tarkkaavaisia. He hakivat usein roskia. Noin kahden tunnin matkan jälkeen oranssit hyttivalot himmenivät täysin, kun teimme valtameren ylityksen, johon oli neljä tuntia aikaa. Sain elokuvan pian valmiiksi ja pukeuduin silmänaamariin. Oli aika nukkua.
kun 90 minuuttia oli jäljellä, mökin valot palasivat päälle pehmeänä oranssina (aamulla, oletan), vaikka New Yorkissa oli tuskin iltakymmentä ja ulkona oli täysin pimeää. Pian sen jälkeen matkustamohenkilökunta tuli paikalle kuumien kertakäyttöisten pyyhkeiden kanssa. Ja 20 minuuttia myöhemmin meille tarjoiltiin nopea kylmä aamiainen ihastuttavassa hollantilaisessa pakkauksessa, joka koostui jogurttilaatikosta, omena-kaura-patukasta ja OJ: sta. Tilasin myös vettä.
ehkä hävyttömän varhaistunnin takia meille ei annettu lämmintä ruokaa, mutta ei oikeastaan haitannut. Loppujen lopuksi se oli 4:45am paikallista aikaa Amsterdamissa! Tämäkin ruoka oli tyydyttävää. Selvästi New Yorkissa lastattu jogurtti tuli Buffalossa New Yorkissa sijaitsevasta yrityksestä.
yleisvaikutelma
kokemukseni KLM: stä oli myönteinen, ja suosittelisin sitä kaikille, joilla on mahdollisuus lentää Alankomaiden lipun alla. Vaikuttava viihdejärjestelmä, istumavoima ja nautittavaa ruokaa suhteellisen uudessa 787-9: ssä tekivät kuuden tunnin yöhypystä Amsterdamiin yhden helpoimmista punasilmistä, jolla olen koskaan ollut.
vaikka itse istuin oli hieman ohut ja jalkatila puutteellinen verrattuna (joihinkin) kilpailijoihin, lepolinja (ja oletettavasti odotettua lyhyempi lentoaika) hyvitti sen. Lisäksi KLM: n lentäminen JFK: ssa merkitsi lähtöä terminaalista 4, mikä merkitsee Amex Platinum-korttilaisille pääsyä erinomaiseen Delta Skyclubiin, mikä on merkittävä etu verrattuna eurooppalaisiin SkyTeam-kumppaneihin, kuten Air Franceen, Alitaliaan ja Aeroflotiin, jotka käyttävät terminaalia 1.
FlyingBlue oli aiemmin yksi suosikkikeinoistamme lunastaa jäsenyys Rewards-ohjelmia, mutta viimeaikaiset muutokset ovat tehneet ohjelmasta vaikeasti ymmärrettävän. Silti, pitäisin silmällä palkinnon saatavuutta-taloudessa ja liiketoiminnassa – jos lennät Amsterdamiin tai sen jälkeen, erityisesti lennoilla 787.
toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: tässä esitetyt mielipiteet ovat vain kirjoittajan, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä yksikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoin vahvistanut niitä.
Vastuuvapauslauseke: Alla olevat vastaukset eivät ole pankkimainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.
