Flight Review: vertaamalla Qatar Airways Business Class A350, A380, 777 ja 787

Qatar Airways on yksi nuorimmista laivastot käytössä tänään, ja sen business-luokan hytit ovat johdonmukaisesti sijoittunut parhaiden maailmassa — jo ennen kuin sen paljon odotettu business-luokan QSuites otetaan käyttöön uusia 777-300ER tilauksia.

TPG-tiimillä on ollut hienoja kokemuksia Qatar Airwaysin bisnesluokan lentämisestä. Saatat huomata, että olemme tarkistaneet A350 ei kerran, mutta kahdesti-ja sama koskee 787.

minua kiinnosti, miten johdonmukaista bisnesluokan kokemus Qatarissa todella on. Siksi hyppäsin mahdollisuus varata matkareitti, joka antaisi minun tehdä side-by-side vertailu neljä lentoyhtiön hallitseva pitkän matkan suihkukoneet: Airbus A350, Airbus A380, Boeing 777-300ER, ja Boeing 787-8, lennoilla, jotka vaihtelivat yöpymisistä koko päivän niistä. Tässä on lyhyt katsaus itse istuimiin ja hytteihin, joita seuraavat kokemukseni jokaisella neljällä lennollani.

mutta ensin nopea tilannekuva siitä, miten neljän lentämäni koneen bisnesluokan hytit pinoutuivat kasaan, mukaan lukien istuinten mitat, matkustamon koko ja reittien lukumäärä julkaisuhetkellä (tosin nämä numerot vaihtuvat melko usein). Alla on lisätietoja varauksesta ja kunkin lennon tiedot.

Ilma	A380	A350-900	787-8	777-200LR/300ER
istuinten Lukumäärä	48	36	22	24 voit 42
Istuimen mitat	22.2 x 51 52 tuumaa	22 x 50 cm	22 x 50 cm	21,8 x 78 cm
Sängyn mitat	30 x 80 cm	30 x 80 cm	30 x 77.7-80 tuumaa	21.8 x 78 cm
Kokoonpano	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
Määrä Käymälät	4	3	2	2 voit 4
Näytön koko	17 tuumaa	17 tuumaa	17 tuumaa	17 tuumaa
Wi-Fi	Kyllä (jos se toimii)	Kyllä	Kyllä	Ei
Useita laivaston	8	19	30	43
reittien lukumäärä (kirjoitushetkellä)	6	16	33	48
Yhdysvaltain kohteet	0	3: Boston, New York JFK, Philadelphia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Worth, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Washingtonin sisäinen tutkinta

kuten näette, yksi näistä asioista ei ole samanlainen kuin muut: paikat Qatarin nykyisessä 777-laivastossa ovat sen vanhempia, vanhentuneita, edessä kääntyvässä 2-2-2-kokoonpanossa.

tässä toisessa lentokoneessa on uudemmat B/E Aerospace Super Diamond reverse-kalanruotopenkit, kuten Virgin Australian Uudessa ”the Business”-ohjaamossa, ja American Airlines 787-9-ja jälkiasennetuissa 777-200-koneissa. ne ovat tämän päivän kiitetyimpiä istuimia, ja hyvästä syystä, kiitos tilavien mittojen ja paljon ergonomisia, muokattavissa olevia yksityiskohtia, kuten lukemattomat säilytysosastot ja usein ilmiömäiset viihdejärjestelmät lennon aikana. Mutta lisää siitä alla.

valitettavasti tällä hetkellä Qatar lentää A350-koneella vain kolmelle Yhdysvaltain lentoasemalle: Bostoniin (BOS), New Yorkiin (JFK) ja Philadelphiaan (PHL). Kaikki muut Yhdysvaltain lentokentät se lentää palvelee joko 777 – 200lrs tai 777-300ers, eli löydät vanhemmat istuimet. Jos haluat lentää lentoyhtiön uudemmilla istuimilla, sinun on varattava lennot sen solmukohdasta Dohasta Eurooppaan, Aasiaan tai Afrikkaan.

jos olet kiinnostunut kokeilemaan jotakin näistä itse, kaksi parasta panostasi on lentää joko Bangkokiin (BKK) tai Lontooseen (LHR), koska lentoyhtiö lentää tällä hetkellä kaikkia näitä konetyyppejä molemmille lentokentille.

varaus

pystyin varaamaan lennot neljällä Qatarin tärkeimmällä kaukolentokonetyypillä yhdellä lipulla, koska lensin Euroopasta Etelä-Afrikkaan ja pysähdyin Dohan kautta kumpaankin suuntaan. Onneksi satuin matkustamaan pari viikkoa ennen Qatarin ja sen naapureiden diplomaattista kriisiä, joten vältin matkustusajan lisäämisen ilmatilarajoitusten takia. Lisäksi, koska lensin Eurooppaan ja takaisin, minua ei koskenut Yhdysvaltain silloinen elektroniikkakielto, joka oli voimassa Persianlahden lennoilla.

maksoin lentolippuja ja maksuja yhteensä 1 300 euroa ja veroja vielä 143 euroa yhteensä 1 443 euroa, josta tuli tuolloin 1 541 dollaria. Ei hassumpi hinta yli 30 tunnista bisnesluokassa.

Qatar on Oneworldissa yhdessä American Airlinesin kanssa, joten jos olisin halunnut varata tämän palkintolippuna, se olisi maksanut minulle yhteensä 110 000 AAdvantage-mailia, jos palkintosaatavuutta olisi ollut. Qatarin palkinnot eivät ole haettavissa AA.com tilaa etsittäessä kannattaa käyttää British Airwaysin sivustoa.

koska hinta oli kuitenkin niin edullinen, maksoin sen juuri. Lippu varattu R fare-luokkaan, joka ansaitsee yhden palkintomailin, 1,5 Elite-vaatimukset mailia ja 20% elite-vaatimukset dollaria per lentänyt maili. Päädyin ansaita 13,664 palkinto mailia, 20,497 taajuuskorjain ja $2,735 taajuuskorjain matkani, joka laittaa minut lähes kultaa tila tämän yhden matkareitti.

käytin Chase Sapphire Reserviäni maksaakseni lippuni, ansaiten vielä 3x Ultimate Rewards-pistettä per dollari.

Airbus A350-900 Frankfurtista (FRA) Dohaan (DOH)

niin paljon kuin lennän, tämä lento oli itse asiassa ensimmäinen A350-koneella. Kaltaiselleni #avgeekille se on suorastaan häpeällistä. Mutta nyt kun olen lentänyt suihkukonetta, olen innokas kokeilemaan sitä myös muilla lentoyhtiöillä. Matkasuunnitelmani ensimmäinen lento oli Frankfurtista Dohaan, ja se lähti noin kello 17.30 ja laskeutui Dohaan noin kuusi tuntia myöhemmin kello 12.30.

olin ollut piilossa Air Canada Maple Leaf Loungessa Frankfurtin lentokentällä, koska Qatar jakaa sen, mutta menin portille ennen kuulutusta katsomaan, pääsenkö koneeseen mahdollisimman pian.

heti kun koneeseen nousu alkoi, vetäisin vetoketjun kiinni ottaakseni muutaman kuvan.

yksi A350: n ja 787: n uudistuksista on ympäristön valaistus, jota voidaan säätää lennon aikana auttamaan matkustajien vuorokausirytmejä sopeutumaan ajan muutoksiin. Se tarkoittaa kuitenkin myös sitä, että miehistö voi kylpeä koko matkustamon syvässä punertavan violetissa sävyssä.

A350: n kyydissä olevat bisnesluokan istuimet olivat Qatarin uusimpia (tosin ne ovat tässä vaiheessa muutaman vuoden vanhoja). Istuimet olivat muunneltuja B / E Aerospace Super Diamonds, kuten aiemmin mainitsin, mutta niiden profiili näytti olevan ohuempi kuin joillakin muilla lentoyhtiöillä, koska niiden seinät eivät ulottuneet istuinprofiilia pidemmälle. Se johti kivan tyylikkääseen ilmeeseen ja avoimempaan tunnelmaan matkustamossa.

kummassakin oli 17 tuuman viihdenäyttö lennon aikana. Lentoyhtiön lippulaiva Oryx One-viihdejärjestelmä sisälsi yli 3000 tuntia viihdettä, kuten elokuvia, televisio-ohjelmia, musiikkia ja pelejä. Se oli kosketusnäyttö, joten pystyin ohjaamaan sitä ilman kaukosäädintä.

mutta istuimeen oli kiinnitetty erillinen Käsikäyttöinen kaukosäädin, jolla pystyi ohjaamaan viihdettä tai katsomaan jotain ihan muuta yhtä aikaa, jos niin halusin.

istuimiin tuli myös vastamelukuulokkeet, Evian-pulloja ja muutama huomaamaton säilytyslokero, joista yksi oli tarpeeksi iso, jotta siihen mahtui ohut kannettava tietokone, mikä oli kätevää, koska yläpuolisia säilytyslokeroita oli vain matkustamon sivuilla eikä keskellä.

istuimissa oli myös omat yleisvirtaportit ja elektroniikan lataamista varten tarvittavat USB-portit, jotka sijaitsivat kätevästi aivan käsinojan alla, joten minun ei tarvinnut kurkottaa siihen.

toisin kuin eräissä muissa tämän tyylisissä istuimissa, footwell oli suuri tila eikä rajoittanut liikkumista liikaa istuimen ollessa makuuasennossa.

jokainen istuin oli 22 tuumaa leveä ja siinä oli 50 tuumaa pituussuunnassa. Mutta kun asetin sen täysin tasaiseksi, minulla oli 80-tuumainen sänky. Pystyin laskemaan käsinojan niin, että sänky oli 30 senttiä leveä hartioiden kohdalta. Lentoyhtiö toimitti myös keskikokoisia tyynyjä ja Frette-peittoja.

vaikka se oli yksi iso avoin tila, A350: n bisnesluokan osasto oli vähän kuin kaksi hyttiä. 1-2-1-Reverend-kalanruotokokoonpanossa oli yhteensä 36 paikkaa. Etummaisessa matkustamossa oli kuusi riviä yhteensä 24 istumapaikalle.

sitten oli tavallaan iso tila sisäänpääsyovella, jossa oli kaksi työtasoa, joista jokaisessa oli yleensä maljakko, jossa oli ruusuja suurimman osan lennosta, ja muina aikoina samppanjaa, vettä ja välipaloja. Täällä oli myös kaksi käymälää. Takana oli kolmirivinen osio, jossa oli yhteensä 12 paikkaa. Keskitila oli tavallaan mielenkiintoinen — tunsin hieman altistunut menossa Lavin tai odottaa sitä, mutta se lainasi matkustamoon uncluttered, ilmava tunnelma, että todella pidin.

myös itse käymälät olivat todella mukavia.

lavuaareissa oli hammasharjoja ja partateriä sekä Rituaalituotteita. Rakastin sitä, että siellä oli desinfiointiaineella pyyhittävä annostelija ja että vessan huuhtelu ja lavuaari olivat liikeaktivoituja, joten siellä ei tarvinnut koskea mihinkään.

asetuttuani paikalleni eräs Lentoemäntä kävi hetken kuluttua tarjoamassa minulle lähtöä edeltävää juomaa. Valitsin Billecart-Salmon Brutin ja sain BRIC ’ s amenity-paketin, jossa oli myös Castello Monte Vibiano Vecchio-tuotteita.

illallistarjoilu sovittiin pian nousun jälkeen, vaikka sitä sai pitää milloin halusi. Pysyin pääpalveluajassa, koska ajattelin, että se antaisi minulle aikaa tehdä töitä, ja sitten söisin ja ottaisin nokoset ennen Dohaan laskeutumista.

Qatar on tunnettu klassisesta arabialaisesta mezze-starteristaan, joten sitä minulla oli.

sitten valitsin arabialaisen maustekanan kabsan riisin, kasvisalonan ja raidan kera.

vaikka en tarkoittanut, päädyin jättämään jälkiruoan väliin. Anna kun selitän. Palvelu alkoi melko hyvin, ja osastostani vastannut lentoemäntä oli ystävällinen ja huomaavainen.

mutta pääruoaksi pyysin vaihtamaan nauttimani Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone-sekoituksen Altano Reserva Rediin Portugalin Dourosta. Lentoemäntä toi pääruoan ja tyhjän lasin – ja sitten en nähnyt häntä enää puoleen tuntiin. Pikemminkin näin hänet, mutta hän käytännössä suoritti ateriapalvelun kaikille muille tuomatta viiniä minulle. Yritin saada hänen huomionsa, kun hän piipahti ohi, mutta hän oli määrätietoinen siinä, mitä oli tekemässä. Ilmeisesti jossain vaiheessa olisin voinut painaa soittonappia, mutta olin utelias näkemään, miten tämä ratkeaa, eikä minulla ollut valtava kiire.

lopulta, kun hän oli tarjoillut ympäröiville matkustajille paitsi heidän pääruokansa, virvoittanut heidän juomansa ja saanut heidän jälkiruokansa ja tyhjentänyt heidän pöytänsä, hän pysähtyi minun paikalleni kysymään, oliko lautasessa jotain vikaa. Selitin, ettei hän ollut tuonut viiniä ja hän lähti kauhuissaan kapakkaan.

kun hän tuli takaisin, hänellä oli väärä viini. Oikaisin häntä hellästi, ja hän ryntäsi jälleen pois, vieläkin nolostuneempana. Siinä vaiheessa ruoka oli kylmää ja viini todella jälkiviisasta. Lisäksi mökkiä oli himmennetty, jotta ihmiset saivat nukkua. Kun olin nauttinut lasini ja pääruoan, tuntui, että jälkiruoka alkaa olla jo vähän myöhässä.

nyt haluan tehdä selväksi: en näe tätä suurena palveluvikana, koska jos olisin oikeasti tarvinnut jotain, totta kai olisin voinut kilauttaa nappia tai yrittää liputtaa lentoemäntiä jämäkämmin alas. En tehnyt sitä ollakseni vastenmielinen tai voidakseni kirjoittaa murskaavan arvostelun. Olin yksinkertaisesti utelias ja tunsin itseni sivuutetuksi, vaikka minua hoidettiin ahkeralla mindfulnessilla koko lennon ajan.

nyt joidenkin positiivisten osalta. Ruoka (kun söin) oli herkullista, ja sain muutaman tunnin suuren levon tuolla mukavalla istuinpenkillä ennen kuin laskeuduimme. Ei vain, että, mutta olen itse saanut jonkin verran työtä, koska sain 10 megatavua ilmaista Wi-Fi sekä puhelimessani ja tietokoneellani. Voit myös ostaa sen, vaikka hinnat eivät olleet niin houkuttelevia.

silti vasta myöhemmin tajusin, kuinka arvokas lennon aikainen Wi-Fi Qatarissa voi olla. Mutta lisää siitä myöhemmin. Laskeuduimme Dohaan juuri ajallaan, ja minulla oli noin 90 minuuttia aikaa löytää lounge ja rentoutua siellä ennen seuraavaa lentoa.

plussat: kaunis sisustus, herkullinen ruoka, toimiva Wi-Fi.

miinukset: Hit-or-miss service.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) Johannesburgiin (JNB)

saan olla rehellinen: tämä oli lento, jota vähiten odotin, eikä pieneltä osin, koska se lähti kello 2.40 ja saapui Johannesburgiin noin kahdeksan tuntia myöhemmin, eli minun olisi vaikea saada kunnon yöunet. Plussaa oli, että penkit olivat makuuasennossa, joten ajattelin, ettei se olisi kovin paha. Qatarin 777-koneilla on uusien Qsuitejensa asentamiseen asti Vanhat bisnesluokan istuimensa.

Qatarilla on neljä erilaista 777-kokoonpanoa. Yksi on sen 777-200LR, jolla se lentää Dohasta Los Angelesiin sekä Aucklandiin maailman (tällä hetkellä) pisimmällä lennolla. Kolme muuta ovat 777-300ERs-koneita, joista yhdellä on vain 24 paikkaa liike-elämässä, kahdessa muussa on 42 paikkaa. Olin toisessa jälkimmäisessä.

myöhäisestä nousuajasta huolimatta sekä Qatarin Al Mourjan businessluokan Loungessa että muualla lentokentällä oli melko vilkasta (vaikka tilanne näyttää sittemmin rauhoittuneen aika paljon diplomaattisen kuhinan aikana).

siitä huolimatta yritin päästä portille ajoissa ja nousta koneeseen ensimmäisten matkustajien joukossa, jotta saisin napattua muutaman Paukun.

lentokoneeni bisnesluokan osa (ei ykkösluokkaa) oli jaettu kahteen hyttiin, joita erotti keittiöalue ja kaksi käymälää. Etuhytissä oli neljä penkkiriviä eteen suunnatussa 2-2-2-kokoonpanossa, kun taas takahytissä oli kolme riviä.

nämä paikat tuntuivat erittäin vanhentuneilta tässä vaiheessa, – varsinkin yhdelle Lähi-idän lentotukialuksista, – mutta alamme pian nähdä niiden poistuvan käytöstä Qsuitesin hyväksi. Toistaiseksi ne kuitenkin muistuttivat Hainan Airlinesin tai LATAMIN istuimia: yksinkertaisia mutta mukavia.

inhoan näissä istuimissa sitä, että sinun pitää puhua istuinkaverillesi. Varsinkin, jos olet käytäväpaikalla jossain sivuosassa, ja naapurisi joutuu jossain vaiheessa käyttämään lavuaaria. Onneksi vieressäni istunut mies oli mukava saksalainen kaveri nimeltä Hans, ja juttelimme vähän ennen kuin hän käytännössä nukkui koko lennon ajan.

nämä paikat jäivät alakanttiin, varsinkin kun olin kokenut Qatarin uudemmat paikat. Ahtaus eli pinta-ala oli hyvin pieni, jos halusi vaikkapa laittaa läppärin hetkeksi sivuun, vaikka siinä oli sivukoppi, josta olisi voinut olla hyötyä ohuelle kannettavalle. Penkinjakajista irronneet pöydät vaativat hieman vaivannäköä. Istuimet on kallistettu 78-tuumaisiin sänkyihin, joita Qatar laskuttaa makuuasennoiksi, mutta joissa on myös 177 astetta makuuasennossa, joten virallinen linja on vain hitusen pielessä.

siellä oli paneeli, jossa oli USB-portti ja pistoke heidän jakamiaan vastamelukuulokkeita varten. Se oli käsinojassa pienessä kopissa, joten se oli kätevä puhelimen säilytykseen. Virtaportti oli alhaalla, mikä ei ollut kovin kätevää.

Ife: n näytöt olivat tälle istuintyypille suuret, 17-tuumaiset, ja niissä oli sama Oryx-viihdejärjestelmä kuin edellisellä lennolla.

sain myös pehmeät mukavuudet, kuten BRIC: in sarjat. Koska tämä lento kesti yön yli, sain pyjamat, joissa nukuin. Sain XL-sarjan, ja vaikka ne olivat aika isot, ne olivat erittäin mukavat.

kävin vaihtamassa omaani lavissa, joka ei ollut läheskään yhtä mukava kuin A350-koneessa (tai muissa koneissa muuten). Siellä oli liikuntarajoitteinen, joka oli kuitenkin valtava, joten menin siihen vaihtamaan.

ennen lentoonlähtöä lentoemännät tulivat paikalle ennen lähtöä tarjottavien juomien kanssa ja jakoivat sitten ruokalistat, tarjoilupakkaukset ja pyjamat. He alkoivat myös ottaa vastaan ruoka-ja juomatilauksia. Myöhäisen ajan vuoksi heille tarjoiltiin kevyt iltapala, jonka jälkeen aamiainen tarjoiltaisiin noin tunti ennen laskeutumista. Myöhäisillan menuun kuului keitto; kevyt salaatti tomaatilla, perunalla, oliiveilla ja viiriäisen munalla; mozzarella-tomaattileipä; äyriäissekoitusgrilli; tai kurpitsa-tortellini. Jälkiruoaksi oli tarjolla myös juustolautasia ja hasselpähkinä-kinuskitorttu. Jätin kaiken väliin ja join lasillisen portviiniä, sitten menin nukkumaan ja nukuin sikeästi noin viisi tuntia, mikä oli fantastista.

sanon jotain näistä istuintyypeistä: Vaikka ne eivät ehkä ole yhtä pitkiä tai leveitä olkapäiltä kuin jotkin uudemmat istuimet, ne ovat (enimmäkseen) litteitä ja niissä on hyvä määrä tilaa mukavuuteen törmäämättä edessä tai takana olevaan istuimeen. Nukun niissä aika hyvin.

heräsin itsekseni noin kaksi tuntia ennen laskeutumista, ja käytännössä heti herättyäni lentoemäntäni oli vierelläni kyselemässä tarvitsenko jotain vai haluanko aamiaista. Sanoin, että Anna minulle pari minuuttia, niin voimme aloittaa aterian. Niissä tarjoiltiin aluksi muutamia erilaisia mehuja, joista yksi sisälsi porkkanaa ja passionhedelmää. Alkupalojen joukossa oli muun muassa jogurttia, muroja, mysliä ja savulohisalaatti.

menin suoraan perinteiselle arabialaiselle aamiaiselle, joka koostui fetasta, kurkusta, tomaatista ja oliiveista ja joka tarjoiltiin lämpimän leivän kera. Se oli OK. Olisi pitänyt valita parsa – cheddar-munakas lammaskoftalla ja tomaattisalaatilla tai vanilja-Köyhät ritarit karamellisoidulla banaanilla. Voisarvi ja muffinssikin olivat hyviä. Join kupin kahvia lennon päätteeksi juuri ennen laskeutumista.

plussat: Fantastic service, Pyjamas.

Cons: Vanhemmat istuimet, Ei Wi-Fi: tä.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) Dohaan (DOH)

jouduin odottamaan kolme viikkoa seuraavaa Qatarin-lentoani, ensimmäistä osuutta paluustani Johannesburgista Pariisiin. Tällä kertaa olisin Qatarissa aiemmin lentämässäni lentokoneessa, Boeing 787-8 Dreamlinerissa.

lentoni lähti Johannesburgista kello 8.50 ja saapuisi Dohaan noin kello 6 seuraavana aamuna, joten kyseessä oli käytännössä kahdeksan tunnin punasilmä. Menin laskeutumisalueelle noin tunti ennen lentoa siinä toivossa, että pääsisin ensin koneeseen, mutta portilla oli jo aika iso porukka.

aloimme nousta koneeseen noin 45 minuuttia ennen lähtöä, ja se oli aika lailla ilmainen kaikille, joten siinä meni mahdollisuuteni saada ihmisille ilmaisia hyttikuvia. Ärsyttävämpää oli kuitenkin se, että kyseessä oli käytännössä vain pullonkaulojen sarja. En tiedä, miksi he alkoivat nousta koneeseen, Kun kone ei selvästikään ollut valmis.

sen sijaan me kaikki vain päädyimme seisoskelemaan noin 10 minuuttia suihkusillalla. Sitten suihkusillan seuraavalle osuudelle.

pääsin lopulta lennolle. 787-8: n bisnesluokan matkustamo oli paljon pienempi kuin muissa lentämissäni koneissa, yhteensä vain 22 istumapaikkaa.

istumapaikat olivat samaa Käänteinen kalanruototyyliä kuin A350: ssä ja A380: ssa. Ne oli järjestetty viiteen neljän istumapaikan riviin poikittain 1-2-1-asetelmassa. Sitten, kuten A350: ssä, oli ikään kuin pieni seisoma-/pöytäalue sisäänpääsyoven vieressä, jossa kaksi bisnesluokan käymälää olivat.

tämän takana oli pieni keskirivi, jossa oli vain kaksi istuinta. Se olisi voinut olla mukavaa parille, mutta henkilökohtaisesti uskon, että se tuntui altistuneelta ja eristyneeltä. 787: n istuimissa oli samat kellot ja pillit kuin A350: ssä. Kaikki oli verhoiltu harmailla tässä koneessa. Ilmatilaa oli paljon tässäkin koneessa, ja vain istuinten uloimpien osien päällä oli astioita.

yksi ero, jonka huomasin nimenomaan näiden istuinten ja A350: n istuinten välillä, oli se, että näissä oli tällaiset näytönjakajat käsinojan ja matkustamon seinän välissä, kun taas A350: n istuimissa ei ollut. En uskonut sen lisäävän mitään istuimeen esteettisesti, mutta se esti matkustajia pudottamasta esineitä istuimen ja seinän väliseen rakoon.

pistokkeet olivat periaatteessa samoissa paikoissa kuin A350: ssä, samoin istuinohjaimet ja Käsikäyttöinen kaukosäädin. Myös 17-tuumainen IFE-näyttö Oryx One-järjestelmällä teki paluun.

noustuani koneeseen eräs Lentoemäntä tuli tarjoamaan lähtöä edeltävää juomaa. Hän tuli takaisin toisen BRIC ’ s amenity-paketin kanssa Castello Monte Vibiano Vecchio-tuotteiden sekä toisen pyjamasarjan kanssa, jonka ruiskutin pois. Seuraavaksi minulle ojennettiin ruoka-ja juomamenut. He tarjoaisivat illallisen pian nousun jälkeen ja sitten kevyen aterian ennen laskeutumista, minulle kerrottiin.

nousun jälkeen lentoemännät tulivat takaisin, ottivat juomatilauksia ja kysyivät, mitä haluaisimme illalliseksi. Aloitin taas klassisella arabialaisella mezzellä.

grillatun pihvifileen sijaan pippurikastikkeella tai kurpitsa-raviolilla yrtti-juustokastikkeella valitsin kanabiryanin kurkkuraidalla, joka oli maukasta.

seuraavaksi valikoitui juustolautanen tai jälkiruokaa, muun muassa suklainen markiisikakku marja couliksella, joka oli herkullista.

jätin juomat väliin tällä lennolla, vaikka viinilista oli sama kuin muillakin. Hyppäsin WC: hen harjaamaan hampaani ja vaihtamaan vaatteet vuoteeseen ja peittelin itseni yöksi. Huomionarvoista on, että koneessa oli vain kaksi bisnesluokan käymälää.

noin tuntia ennen laskeutumista lentoemännät tulivat tarjoamaan nopean, kevyen aamiaistarjoilun, johon kuului aluksi mehua, kreikkalaista jogurttia, tuoreita hedelmiä ja mysliä. Pääruokavalintoihin kuului parsa-ja juustofrittata kanamakkaralla ja lohkoperunoilla tai piimälettuja mascarponella.

ennen nukkumaan menoa pyysin, ettei minua häirittäisi, vaan mieluummin maksimoin vapaa-aikani ja syön joko Dohaan tullessani tai seuraavalla lennollani. Kun heräsin laskeutumisen alkaessa, pyysin vain kupin Dilmah oolong-teetä.

laskeuduimme aamukuudelta, mutta Dohassa oli jo kirkas ja kuuma, kun rullasimme terminaalien ohi parkkipaikallemme. Aivan, Ei portti, vaan Parkkipaikka, jyrähtää keskellä asvalttia.

he karkottivat bisnesluokan matkustajat omaan bussiimme, ja meidät ajettiin terminaaliin joko Tulli-ja maahanmuuttoasioiden kautta tai toissijaiseen turvatarkastukseen ennen jatkolentoja. Yksi nuotti: Vaikka Qatar tarjosi Wi-Fi: tä 787: ssä, en viitsinyt testata sitä, koska oli jo myöhä, kun nousimme ilmaan ja halusin päästä heti nukkumaan aterian jälkeen.

plussat: kauniit sisätilat ja upeat istuimet mahdollistivat kunnon yöunet.

miinukset: en päässyt testaamaan Wi-Fi: tä, koska olin valmis nukkumaan lähtöön mennessä.

Airbus A380, Doha (DOH) Pariisiin (CDG)

viimeinen Qatarin-lentoni tapahtui maailman suurimmalla matkustajakoneella, A380: lla. Lennon oli määrä lähteä kello 7.30 ja laskeutua Pariisiin noin 1:30.00, joten se olisi pitkä päivälento. Minulla on täydellinen tarkastelu toisessa postitse lisätietoja, mutta nyt, voit näykkäistä tätä.

lento lähti yhdestä Dohan kaksikerroksisesta portista, joka oli rakennettu kaksikerroksista lentokonetta varten. Menin yläkannen kautta sisään.

vasemmalla oli ensimmäisen luokan matkustamo, jossa oli vain kahdeksan istumapaikkaa.

oikealla oli business-luokan hytti, joka näytti tutulta lentoyhtiön muiden lentojen jälkeen.

A380: n bisnesluokan osasto oli yhdessä 48-paikkaisessa hytissä. Kussakin oli 12 neljän istumapaikan riviä, jotka kaikki oli järjestetty nurinpäin kalanruotoon, 1-2-1-asetelmaan, jonka keskellä oli harmaat istuimet ja sivuilla tummanpunaiset.

kuten muillakin lennoillani, lentoemännät olivat paikalla esittelemässä minua istuimelle ja auttamassa minua pakkaamaan laukkujani yläpuolisiin astioihin. Yksi asia tässä koneessa oli se, että vaikka sivuistuinten yläpuolella oli yläpuoliset astiat, ne olivat riittävän suuria vain pienille tavaroille, kuten repulle tai ostoskassille. Jos sinulla olisi tavallisen kokoinen käsimatkatavara,-sinun pitäisi työntää se keskiosion päälle.

plus-puolella oli suuret istuinpuoleiset lokerot seinää vasten koneen sivuilla olleille, joten se auttoi paikkaamaan yläpuolisen säilytystilan puutetta.

koneeseen noustessa minulle tarjottiin samppanjaa, appelsiinimehua tai vettä. Valitsin veden ja asetuin ruokalistojen ja BRIC ’ s amenity kit minulle ojennettiin.

lähdimme juuri ajallaan, ja sain hyviä kuvia Dohasta ikkunasta.

A380: n istuimet olivat periaatteessa samat kuin A350: n ja 787: n.

ne olivat 22,2 tuumaa leveitä ja niissä oli istuma-asennossa 51-52 tuumaa korkeutta. He kallistuivat täysin tasaiselle 80 tuumaa pitkälle sängylle,ja saatoin laskea käytävän puoleista käsinojaa vielä kahdeksan tuumaa leveämmäksi. Lakanat (tarkoittaa tässä tapauksessa vain kevyttä pussilakanaa) olivat italialaiselta luksusmerkki Fretteltä.

IFE: n näyttö oli 17-tuumainen, kuten muissakin koneissa, ja siinä oli lentoyhtiön Oryx One-järjestelmä. Jälleen, voisin ohjata järjestelmää kädessä pidettävällä kaukosäätimellä, josta voisin itse katsella jotain muuta samaan aikaan.

ottaen huomioon aamuvarhaisen lähdön ja laskeutumisen lounasajan jälkeen, olisin luullut, että olisi kaksi ateriaa, mutta ei, oli vain aamiainen-brunssitarjoilu nousun jälkeen, sitten mahdollisuus kevyisiin välipaloihin ennen laskeutumista, mutta ei virallista ateriaa. Vaikka ruokaa saattoi syödä milloin vain, teki mieli lähteä pääruokatarjoiluun nousun jälkeen. Matkustamon koon ja ateriapalvelun yksityiskohtaisuuden vuoksi Qatarissa-Pöytäliinat, ruokailuvälineet,juomapalvelut jne. palvelun valmistuminen kesti noin 90 minuuttia, mikä lyhensi lentoaikaa paljon. Tämän lennon viinilista oli sama kuin muillakin, ja valitsin Piper Heidsieck-roseeta.

pääruoakseni valitsin pihvin ja kananmunat, jotka olivat itse asiassa aika maukkaita eivätkä tuntuneet liian raskailta.

ruokailun jälkeen suuntasin takahuoneeseen, pääasialliseen nautintoon, joka erottaa tämän lentokoneen Qatarin muista: baariin.

tämä on yksi taivaan suurimmista baareista, jossa on jopa 10 istumapaikkaa kahden sulavalinjaisen, ikkunapielisen juhlapöydän ääressä.

oli myös pientä naposteltavaa, jos oli nälkä.

lentoyhtiö palveli krugia täälläkin, mutta sitä vähennettiin hiljattain.nyt Löytyy Billecart-Salmon Brut ja Lanson rosé. Pikavisiitin jälkeen menin takaisin paikalleni tekemään vähän töitä. Olisin tehnyt vielä enemmän töitä, mutta Wi-Fi ei toiminut kunnolla lennollani. Ehkä liian monet ihmiset oli kytketty, mutta en voinut edes päästä ohi rekisteröintisivu, joten varoitan muita lentäjiä laskemasta Wi-Fi-yhteys.

sitten puristin noin kolmen tunnin nokoset. Heräsin noin tunti ennen laskeutumista.

Lentoemäntä kysyi, haluaisinko lautasellisen leikkeleitä tai juustoa tai jotain. Valitsin kahvin, ja hän toi keksejä.

toisaalta rakastin sitä, miten sileä ja hiljainen A380 oli, antaen minulle lennollani hyvän levon.

, mutta matkustamon koon vuoksi huolto oli hieman hitaampaa kuin olisi voinut olla, ja lyhennettiin vapaa-aikaa lennolla.

ennen kuin huomasinkaan, olimme laskeutumassa Pariisiin Charles de Gaulleen, ja Qatarin-reissuni oli ohi.

plussat: Loved the bar!

miinukset: bisnesluokan hytin koko tarkoittaa, että Ateriapalvelu voi kestää ikuisuuden.

yleisvaikutelma

ennen lentoa arvelin tavallaan, että A350: n, A380: n ja 787: n paikat olisivat aika lailla samat. Ja suurimmaksi osaksi ne olivat, kokoonpanoissa, jotka maksimoivat yksityisyyden, ja ajan tasalla teknologian kelloja ja pillejä, Täplikäs Wi-Fi-pääsy huolimatta.

kuitenkin hienoiset erot lentokoneissa ja matkustamon koossa vaikuttivat etenkin tunnelmaan ja palvelutekijään enemmän kuin olisin ennen lentoa uskonut. Esimerkiksi A380: n suurempi bisnesluokan hytti tarkoitti hitaampaa palvelua, vaikka baari oli selvä bonus. Ehkä olin myös liiankin snobi, mutta 777-lennostani olin ollut paljon vähemmän innostunut, sillä koneessa oli vain Qatarin vanha bisnesluokka. Mutta sekin oli itse asiassa hyvä ja mukava lento, joten olisi pitänyt odottaa sitä enemmän.

lukuun ottamatta ensimmäistä lentoani helter-skelter-illallisjuttujen kanssa, pidin myös palvelua yleisesti erinomaisena. Tapaamani lentoemännät olivat kaikki ahkeria, tehokkaita ja ystävällisiä, ja sanoisin, että he ovat parhaita miehistöjä, joita minulla on ollut minkään lentoyhtiön bisnesluokassa.

kaiken kaikkiaan lentoni olivat kaikki aika hienoja. Ne olivat ajoissa, kone (paitsi 777) tuntui tuore ja uusi, ja uusin business-luokan istuimet kolme konetta ovat edelleen suosikkejani lentää. Now I ’ m just looking forward to flying the A350 again with other airlines to get a better feel for that specific plane, and earn more #avgeek bragging rights, of course.

mitä mieltä olet Qatarin bisnesluokan tarjonnasta? Ääni pois, alla.

Apply Now

toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: tässä esitetyt mielipiteet ovat tekijän yksin, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiöiden tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä niitä ole tarkistettu, hyväksytty tai muuten vahvistettu millään näistä yhteisöistä.

Vastuuvapauslauseke: alla olevia vastauksia ei ole toimittanut tai tilannut pankkimainostaja. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.